#五彩哥哥[超话]#❤️#唐朝诡事录#
马上要re唐诡了，让我们来看看那些唐诡里我们re过的老朋友和一些90后的爷青回人物。二刷三刷的诡迷，你们发现这些人物了吗？@五彩哥哥 @大卫旅途 @皮皮嘿嘿嘿嘿 @小度嘿嘿嘿嘿 @小吉嘿嘿嘿 @田哥嘿嘿嘿嘿 @小王嘿嘿嘿嘿 向诡迷安利五彩哥哥，爱奇艺B站搜索五彩哥哥，大家一起再刷唐诡啊！
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#一觉醒来梦天到站##胖五背后的山东力量#【誓为太空搭天梯——专访“胖五”背后的三位90后山东籍航天人】他们是奔涌的后浪,用沸腾的青春,展现新生代航天人的力量。当青春遇到火箭,会上演怎样精彩的奔跑故事?
海南文昌航天发射场,有这样一群“90后”,他们在人生最美好的年华里选择投身到祖国的航天事业中,扎根海岛、矢志追梦。作为“长五”研制团队的成员,他们在每一天细致又烦琐的工作中,将未来寄予浩瀚星空。
在海南文昌航天发射场,齐鲁晚报·齐鲁壹点记者对话这群“长五”背后的“托举人”,听他们讲述如何在青春的年纪,搭建中国人通向月球、火星和空间站的“梦想天梯”。
“每一项测试都精心操作,发射时就会有底气”
姓名:刘辉
年龄:25岁
籍贯:山东菏泽
职务:长征五号系列运载火箭助推动力系统指挥
我1997年出生,目前是长征五号系列运载火箭助推动力系统的指挥。我们团队中年轻人很多,我应该算是指挥里年纪最小的。
我在哈尔滨工业大学读的本科,被保送到中国运载火箭技术研究院总体设计部读研。研究生课题主要围绕着火箭进行。读研的三年,严格来说应该算是半工半读,所以参加工作后很快就适应了工作节奏,能够比较早地担任系统指挥。
火箭主要由结构系统、动力系统、控制系统构成。结构系统是火箭的躯壳,保护内部各组织；动力系统是火箭的力量之源,主要由推进剂、增压输送系统和发动机组成；而控制系统就像是大脑,指挥火箭控制飞行速度、工作方式以及确定飞行目标。
作为此次长五发射动力系统的指挥,我感觉不是特别紧张,因为这已经是我第二次参与大型的发射活动。在每一项测试中都精心操作,认真判读,确保火箭状态良好,等到发射时心里就会比较有底气。
对我来说,能够成为一名航天人是非常快乐、非常自豪的事情。这不仅是我大学时代的梦想,也是我将坚守一生的事业。在我看来,没有什么工作像航天事业一样,能够让人这么心潮澎湃。每次在基地看到白发苍苍的老专家,我都觉得航天事业是可以从事一辈子、奉献一生的。
当然,工作也有很多辛苦。有时候出了一个问题,所有人都会连轴转,甚至几天不休息,找到问题所在。这种航天人拼搏的精神,也鼓舞了我。我觉得大家都很拼、很厉害,让我很受触动。
很多人很好奇我们在基地的生活。我们有宿舍,还有健身房,还有可以看书、喝咖啡的“职工小家”。在这里工作的人来自天南海北,所以食堂师傅也会尽力照顾到大家的口味。食堂师傅很会做北方菜,陕西的面、北方的馅饼,甚至还有北京卤煮,每天都会有一个特色小吃,菜品挺丰富,我们吃得也很开心。
毕竟年轻人比较多,我们平时不仅有工作,还有休闲娱乐。我的休闲方式就是跑步、打羽毛球、去健身房。我不太喜欢玩游戏,偶尔会看动漫。工作节奏很快,我也会通过这样的方式调节自己。
唯一觉得有点不适应的就是天气。海南的气候跟咱们山东差别挺大,尤其是夏天,湿度特别大。空气里感觉都是黏糊糊的,出门就是“蒸桑拿”。比湿度更让人难受的是蚊子,海南的蚊子咬人很厉害,叮一下就起一个大包。
我最骄傲的就是火箭发射任务圆满成功的时候。大厅里响起掌声,那一刻就觉得,作为一名航天人真是自豪,能够为航天事业做贡献真是自豪。上次发射任务结束后,爸妈从老家打来电话,说在电视上指挥大厅的镜头中看到我了,他们为我感到骄傲。
“完成每个阶段的工作后,都要进行研判和总结”
姓名:李国新
年龄:29岁
籍贯:山东聊城
职务:长征五号系列运载火箭活动发射平台总体技术负责人
我2019年从哈尔滨工业大学研究生毕业后,入职北京航天发射技术研究所。研究生期间,我的专业是机械电子工程,主要做一些机器人相关的研究工作,与我目前从事的航天工作比较对口。
我是1993年出生,今年29岁。在我周围,像我这样的年轻人挺多的,很多年轻人一到岗位上就承担起比较重要的工作,这样也能很快成长起来。
航天,是我一直以来的向往。高考完填报志愿的时候,我选择的专业绝大多数与航天相关,并且开始有意识地接触与航天相关的知识。找工作时投简历,也是首选航天工作。
一提到航天,很多人都觉得很高大上,但实际上非常辛苦。而且发射基地都在人烟稀少的地方,自然环境也相对恶劣。入职之前,我对航天就有了一定的了解,在航天精神的引领下,我做好了心理准备。
近两年,我多数时间都在文昌发射场,从去年发射空间站“天和”核心舱到今年发射“问天”实验舱,再到本次“梦天”实验舱的发射,我全程参与,负责的是火箭的活动发射平台。活动发射平台,就是托举火箭转运和升空的那个高大的设备,有大约23层楼高,上表面有1.5个篮球场那么大。前期,我们配合火箭进行了垂直总装、垂直转运和各种测试工作,每个阶段的工作完成后,我们都要进行数据判读和总结。临近发射是最忙碌、最紧张的时候,需要特别注意产品状态,确保发射的顺利进行。
我们内部经常提到一个词——“双想”。它包含两层意思:一个是回想,思考前期工作有哪些做得不到位,有哪些值得借鉴的经验；另一个是预想,就是要想好接下来的工作中可能会出现哪些问题,有没有风险点、出现了故障怎么办,我们需要提前识别并制定应对措施,做好故障预案,确保发射当天万无一失。
在基地里,每天下班后最热闹的地方是工作机房。敲键盘声、打电话声、讨论声,大家都在为接下来的工作做着各种各样的准备,去得晚了就没位置了。人处在这种状态下,真感觉每天就像打仗一样。
不过年轻人嘛,在工作之余,还是有娱乐的,我休闲的时候,也会打打球、打打牌,打咱山东的“够级”……
近年来,我国的航天事业取得了辉煌成就,今年是载人空间站建设的收官之年,一想到我国空间站的建成在我们手里实现,我倍感光荣和自豪。但是光荣背后,是每天一点一滴、扎扎实实积累起来的工作。以“长五”为例,“长五”是一个非常庞大的系统工程,每个人在里面从事着一份看似很普通、很基础的工作,但正是千万个人团结组织起来,才有了我们现在看到的长征五号系列运载火箭的成功。这就像红军长征一样,现在看是壮举,但是当年也是一步一步走出来的。
作为航天人,什么时候最快乐?当然是看到发射成功的那一刻,那种激动的感觉无法描述,那是别人体会不到的。过程虽然辛苦,但感觉自己的付出没有白费,能参与载人航天这么伟大的事业,非常有成就感。2021年初,我第一次在海南参与火箭发射,发射成功之后,我特别激动。后来我打开音乐软件听管弦乐版的《我爱你中国》,由衷地在评论区留言:“上了这么多年的学,终于可以为国家做点事情了”。
“成功发射那一刻,真的会热泪盈眶”
姓名:马文杰
年龄:29岁
籍贯:山东潍坊
职务:“长五”火箭芯级发动机总装设计工程师
我1993年出生,山东潍坊高密人,北京化工大学研究生毕业。选择成为一名航天人,是我从小到大的梦想,所以毕业后求职,就格外关注航天的岗位。到了北京航天动力研究所后,我负责“长五”火箭芯级发动机总装设计工作。
对我们而言,工作中最有挑战性的一点,就是处理突发事件。在试验过程中,发动机可能会出现各种情况,出现情况后应该怎样判断、及时找出问题,是最考验人的一点。有时候看着只是一个参数的变化,背后可能会折射出大隐患,这就极强地考验着工程师的预判能力。
对我们来说,再细心都不为过。火箭发动机是火箭和航天器的心脏,它的发展水平决定了航天活动的规模和实力。发动机有成千上万个零组件,确保各个零组件生产、装配、测试没有问题,是我们最重要的工作。在发射前,我们还要做大量的检查和测试工作,反复确认发动机各项参数性能良好,保证发动机不带问题上天,确保发射任务成功。
根据现在的工作安排,作为科研人员,我们可以完完整整地参与一台发动机从无到有的过程,这一点是非常幸运的。尤其是对年轻的航天人来说,能够参与“长五”的发射任务更是一种自豪。“长五B”运载火箭是我国低轨运载能力最强的火箭,而芯级发动机作为火箭的主要发动机,使用液氢液氧推进剂,燃烧后产生的是水,无毒、无污染,效率也是最高的。
当然,这些说起来高大上,落实到我们日常的工作中,很多都是比较琐碎的事情。除了科研和试验,我们也要写文件和报告,做很多日常工作,以保证发动机正常生产、装配和测试。我们团队中年轻人很多,虽然工作很忙,尤其是发射前压力很大,但是大家还是会偶尔一起聚聚聊聊日常,不会一直都紧绷着。
我相信每一位航天人都一样,最兴奋、最激动的时刻,就是火箭发射完成,看到发射成功的大红屏。
当发射成功后,那一刻的喜悦、释然,真的无法用语言描述,感觉所有的努力都值得了,感觉像自己从小养到大的孩子,拿到了一个满分的成绩,完成了一个非常了不起的使命。所以那一刻的喜悦也是特别不同的,真的会热泪盈眶。
因为这一刻的热泪盈眶,工作再琐碎、身体再疲惫,也都觉得值了。因为参与到航天事业中的这种自豪感,让工作变得特别有意义。
当发射成功的时候,我知道,这里面有我一部分的努力。
（齐鲁晚报）
海南文昌航天发射场,有这样一群“90后”,他们在人生最美好的年华里选择投身到祖国的航天事业中,扎根海岛、矢志追梦。作为“长五”研制团队的成员,他们在每一天细致又烦琐的工作中,将未来寄予浩瀚星空。
在海南文昌航天发射场,齐鲁晚报·齐鲁壹点记者对话这群“长五”背后的“托举人”,听他们讲述如何在青春的年纪,搭建中国人通向月球、火星和空间站的“梦想天梯”。
“每一项测试都精心操作,发射时就会有底气”
姓名:刘辉
年龄:25岁
籍贯:山东菏泽
职务:长征五号系列运载火箭助推动力系统指挥
我1997年出生,目前是长征五号系列运载火箭助推动力系统的指挥。我们团队中年轻人很多,我应该算是指挥里年纪最小的。
我在哈尔滨工业大学读的本科,被保送到中国运载火箭技术研究院总体设计部读研。研究生课题主要围绕着火箭进行。读研的三年,严格来说应该算是半工半读,所以参加工作后很快就适应了工作节奏,能够比较早地担任系统指挥。
火箭主要由结构系统、动力系统、控制系统构成。结构系统是火箭的躯壳,保护内部各组织；动力系统是火箭的力量之源,主要由推进剂、增压输送系统和发动机组成；而控制系统就像是大脑,指挥火箭控制飞行速度、工作方式以及确定飞行目标。
作为此次长五发射动力系统的指挥,我感觉不是特别紧张,因为这已经是我第二次参与大型的发射活动。在每一项测试中都精心操作,认真判读,确保火箭状态良好,等到发射时心里就会比较有底气。
对我来说,能够成为一名航天人是非常快乐、非常自豪的事情。这不仅是我大学时代的梦想,也是我将坚守一生的事业。在我看来,没有什么工作像航天事业一样,能够让人这么心潮澎湃。每次在基地看到白发苍苍的老专家,我都觉得航天事业是可以从事一辈子、奉献一生的。
当然,工作也有很多辛苦。有时候出了一个问题,所有人都会连轴转,甚至几天不休息,找到问题所在。这种航天人拼搏的精神,也鼓舞了我。我觉得大家都很拼、很厉害,让我很受触动。
很多人很好奇我们在基地的生活。我们有宿舍,还有健身房,还有可以看书、喝咖啡的“职工小家”。在这里工作的人来自天南海北,所以食堂师傅也会尽力照顾到大家的口味。食堂师傅很会做北方菜,陕西的面、北方的馅饼,甚至还有北京卤煮,每天都会有一个特色小吃,菜品挺丰富,我们吃得也很开心。
毕竟年轻人比较多,我们平时不仅有工作,还有休闲娱乐。我的休闲方式就是跑步、打羽毛球、去健身房。我不太喜欢玩游戏,偶尔会看动漫。工作节奏很快,我也会通过这样的方式调节自己。
唯一觉得有点不适应的就是天气。海南的气候跟咱们山东差别挺大,尤其是夏天,湿度特别大。空气里感觉都是黏糊糊的,出门就是“蒸桑拿”。比湿度更让人难受的是蚊子,海南的蚊子咬人很厉害,叮一下就起一个大包。
我最骄傲的就是火箭发射任务圆满成功的时候。大厅里响起掌声,那一刻就觉得,作为一名航天人真是自豪,能够为航天事业做贡献真是自豪。上次发射任务结束后,爸妈从老家打来电话,说在电视上指挥大厅的镜头中看到我了,他们为我感到骄傲。
“完成每个阶段的工作后,都要进行研判和总结”
姓名:李国新
年龄:29岁
籍贯:山东聊城
职务:长征五号系列运载火箭活动发射平台总体技术负责人
我2019年从哈尔滨工业大学研究生毕业后,入职北京航天发射技术研究所。研究生期间,我的专业是机械电子工程,主要做一些机器人相关的研究工作,与我目前从事的航天工作比较对口。
我是1993年出生,今年29岁。在我周围,像我这样的年轻人挺多的,很多年轻人一到岗位上就承担起比较重要的工作,这样也能很快成长起来。
航天,是我一直以来的向往。高考完填报志愿的时候,我选择的专业绝大多数与航天相关,并且开始有意识地接触与航天相关的知识。找工作时投简历,也是首选航天工作。
一提到航天,很多人都觉得很高大上,但实际上非常辛苦。而且发射基地都在人烟稀少的地方,自然环境也相对恶劣。入职之前,我对航天就有了一定的了解,在航天精神的引领下,我做好了心理准备。
近两年,我多数时间都在文昌发射场,从去年发射空间站“天和”核心舱到今年发射“问天”实验舱,再到本次“梦天”实验舱的发射,我全程参与,负责的是火箭的活动发射平台。活动发射平台,就是托举火箭转运和升空的那个高大的设备,有大约23层楼高,上表面有1.5个篮球场那么大。前期,我们配合火箭进行了垂直总装、垂直转运和各种测试工作,每个阶段的工作完成后,我们都要进行数据判读和总结。临近发射是最忙碌、最紧张的时候,需要特别注意产品状态,确保发射的顺利进行。
我们内部经常提到一个词——“双想”。它包含两层意思:一个是回想,思考前期工作有哪些做得不到位,有哪些值得借鉴的经验；另一个是预想,就是要想好接下来的工作中可能会出现哪些问题,有没有风险点、出现了故障怎么办,我们需要提前识别并制定应对措施,做好故障预案,确保发射当天万无一失。
在基地里,每天下班后最热闹的地方是工作机房。敲键盘声、打电话声、讨论声,大家都在为接下来的工作做着各种各样的准备,去得晚了就没位置了。人处在这种状态下,真感觉每天就像打仗一样。
不过年轻人嘛,在工作之余,还是有娱乐的,我休闲的时候,也会打打球、打打牌,打咱山东的“够级”……
近年来,我国的航天事业取得了辉煌成就,今年是载人空间站建设的收官之年,一想到我国空间站的建成在我们手里实现,我倍感光荣和自豪。但是光荣背后,是每天一点一滴、扎扎实实积累起来的工作。以“长五”为例,“长五”是一个非常庞大的系统工程,每个人在里面从事着一份看似很普通、很基础的工作,但正是千万个人团结组织起来,才有了我们现在看到的长征五号系列运载火箭的成功。这就像红军长征一样,现在看是壮举,但是当年也是一步一步走出来的。
作为航天人,什么时候最快乐?当然是看到发射成功的那一刻,那种激动的感觉无法描述,那是别人体会不到的。过程虽然辛苦,但感觉自己的付出没有白费,能参与载人航天这么伟大的事业,非常有成就感。2021年初,我第一次在海南参与火箭发射,发射成功之后,我特别激动。后来我打开音乐软件听管弦乐版的《我爱你中国》,由衷地在评论区留言:“上了这么多年的学,终于可以为国家做点事情了”。
“成功发射那一刻,真的会热泪盈眶”
姓名:马文杰
年龄:29岁
籍贯:山东潍坊
职务:“长五”火箭芯级发动机总装设计工程师
我1993年出生,山东潍坊高密人,北京化工大学研究生毕业。选择成为一名航天人,是我从小到大的梦想,所以毕业后求职,就格外关注航天的岗位。到了北京航天动力研究所后,我负责“长五”火箭芯级发动机总装设计工作。
对我们而言,工作中最有挑战性的一点,就是处理突发事件。在试验过程中,发动机可能会出现各种情况,出现情况后应该怎样判断、及时找出问题,是最考验人的一点。有时候看着只是一个参数的变化,背后可能会折射出大隐患,这就极强地考验着工程师的预判能力。
对我们来说,再细心都不为过。火箭发动机是火箭和航天器的心脏,它的发展水平决定了航天活动的规模和实力。发动机有成千上万个零组件,确保各个零组件生产、装配、测试没有问题,是我们最重要的工作。在发射前,我们还要做大量的检查和测试工作,反复确认发动机各项参数性能良好,保证发动机不带问题上天,确保发射任务成功。
根据现在的工作安排,作为科研人员,我们可以完完整整地参与一台发动机从无到有的过程,这一点是非常幸运的。尤其是对年轻的航天人来说,能够参与“长五”的发射任务更是一种自豪。“长五B”运载火箭是我国低轨运载能力最强的火箭,而芯级发动机作为火箭的主要发动机,使用液氢液氧推进剂,燃烧后产生的是水,无毒、无污染,效率也是最高的。
当然,这些说起来高大上,落实到我们日常的工作中,很多都是比较琐碎的事情。除了科研和试验,我们也要写文件和报告,做很多日常工作,以保证发动机正常生产、装配和测试。我们团队中年轻人很多,虽然工作很忙,尤其是发射前压力很大,但是大家还是会偶尔一起聚聚聊聊日常,不会一直都紧绷着。
我相信每一位航天人都一样,最兴奋、最激动的时刻,就是火箭发射完成,看到发射成功的大红屏。
当发射成功后,那一刻的喜悦、释然,真的无法用语言描述,感觉所有的努力都值得了,感觉像自己从小养到大的孩子,拿到了一个满分的成绩,完成了一个非常了不起的使命。所以那一刻的喜悦也是特别不同的,真的会热泪盈眶。
因为这一刻的热泪盈眶,工作再琐碎、身体再疲惫,也都觉得值了。因为参与到航天事业中的这种自豪感,让工作变得特别有意义。
当发射成功的时候,我知道,这里面有我一部分的努力。
（齐鲁晚报）
#车生活#款款都是经典，奇瑞史上的5大“关键先生”，哪款车最居功至伟？
每当消费者们谈及国产汽车品牌，总有一个耳熟能详的名字在大家口中难以跨越——奇瑞，靠着奇瑞QQ这款车型被广大消费者注意的品牌，从1997年创立至今已经陪大家走过了将近24个年头。2021年在奇瑞24岁“本命年”之际，让我们一起来盘点奇瑞的历史五大关键车型。
奇瑞的这五大关键车型分别是，奇瑞QQ、奇瑞A3，奇瑞瑞虎、奇瑞瑞虎8PLUS、奇瑞艾瑞泽5PLUS、奇瑞小蚂蚁，他们分别代表了奇瑞打开市场的经典车型，奇瑞最新发布的旗舰车型。
以上这些车型，每两款车型象征了一个时代的经典，每个时代经典中又有轿车与SUV的区分，说他们五款车是奇瑞品牌的五大“顶梁柱”毫不为过。
“经典90”奇瑞QQ
作为一个和90后年纪相仿的汽车品牌——奇瑞，它在这代90后记忆中最清晰的经典车型一定是奇瑞QQ，从儿时大街小巷的“小康”标志，到童年时代车水马龙中的代步之王，奇瑞QQ成为了一代人不可磨灭的记忆。
外观方面，奇瑞QQ十分迷你可爱，整车线条圆润饱满。
奇瑞QQ的车身尺寸为3564*1620*1527mm，轴距为2340mm，其短小精悍的车身尺寸搭配迷你可爱的外形设计，显得十分协调。
再看奇瑞QQ的内饰，一眼看去，拥有极强的塑料质感，极为简单的物理按键风格，满足那个年代的日常使用需求，但是放到今天就显得十分过时。
奇瑞QQ搭载一颗1.0L直列三缸发动机，最大马力69匹，峰值扭矩93牛米，搭配5挡手动变速箱，至于其破百时间可以用这么一句话来形容“油门踩进发动机差不多15秒破百吧”。
“开天辟地第一款SUV”奇瑞瑞虎
和奇瑞QQ拥有相似地位的另一款车型也同样不可忽视，那便是奇瑞在SUV市场开天辟地的是：奇瑞瑞虎，随着2005年第一款奇瑞瑞虎的发布，到2012年最终停产，奇瑞瑞虎走过了7个年头，充分得到了市场的认可。
2005款奇瑞瑞虎的外形设计用“牛奶吐司”来形容一定最为恰当，整车线条饱满圆润，甚至有一种正在“发酵”的视觉效果。其车身尺寸为4285*1765*1715mm轴距为2510mm，紧凑型SUV尺寸为奇瑞进军SUV市场打下了坚实的基础。
在内饰方面，奇瑞瑞虎同样遵循老款家族式“塑料风格”内饰语言，值得一提的是2005款奇瑞瑞虎的座椅配备了座椅加热，在同时期相同价位车型并不多见。
2005款奇瑞瑞虎的动力配置为：高配车型搭载一颗2.4L自然吸气发动机，最大马力为130匹，峰值扭矩为195牛米，低配车型搭载的是2.0L自然吸气发动机，最大马力为139匹，峰值扭矩为182牛米，二者均搭配5挡手动波箱，零百加速时同样需要“把脚踹进发动机”。
奇瑞A3完美过渡
奇瑞品牌历史前有“古老”的经典车型，后有现在的旗舰车型，那么，奇瑞A3作为过渡车型，一定不可忽视。
外观方面，奇瑞A3的外形设计中规中矩，在2012年的国内汽车市场，并没有十分出彩。值得一提的是其双边单出的运动排气，使得其在古板的形象上增添了一丝灵动。
奇瑞A3在内饰方面，较奇瑞QQ和奇瑞瑞虎视觉效果更佳，舒适氛围中略带一丝丝高级。金属质感的档把，以及镀铬空调旋钮，塑造了内饰的一丝高级感，同时皮革搭配织物的座椅在2012年前后，也是十分主流的座椅配置。
动力方面，奇瑞A3搭载了一颗1.6L自然吸气发动机，最大马力126匹，峰值扭矩160牛米，搭配7速CVT变速箱，在2012年轿车领域也十分具有竞争力。
现代“接力棒”瑞虎8 PLUS & 艾瑞泽5 PLUS
如果说，之前三款车代表了奇瑞老车的经典，那么全新奇瑞时代的标志性车型当之无愧是：奇瑞瑞虎8 PLUS和奇瑞艾瑞泽5 PLUS，这两款车分别代表了奇瑞在SUV市场的旗舰产品以及轿车市场的旗舰产品。
在外观方面，2021款奇瑞瑞虎8 PLUS遵循了国产车型一致性设计语言以“大”为美，新车车身尺寸为4722*1860*1745mm，轴距为2710mm，较宽的车身设计给消费者更多的视觉冲击。
内饰方面，2021款奇瑞瑞虎8 PLUS多为软性材料包覆的真皮内饰搭配双缝线更有质感，中控大连屏的装配也充满科技感。从2005款奇瑞瑞虎到2012款奇瑞瑞虎8 PLUS的内饰，从塑料“疙瘩”到科技与美感，十年积淀进步明显。
动力方面2021款奇瑞瑞虎8 PLUS搭载了一颗1.6T涡轮增压引擎，最大马力为197匹，峰值扭矩为290牛米，搭配7档湿式双离合，实测破百时间为8.72s，具有不错的动力表现。
与此同时，奇瑞新时代轿车的旗舰车型——奇瑞艾瑞泽5 PLUS也，保证了奇瑞其品牌在轿车市场的竞争力。
在外观设计方面，全新奇瑞艾瑞泽5 PLUS线条硬朗分明，前脸十分凶悍，侧身的两根腰线将整车的后尾向上提拉更加运动活泼，双边双出排气也更加符合年轻化时代主流。其车身尺寸为4680*1825*1490mm轴距为2670mm，在一众B级车竞品中表现中规中矩。
动力方面，奇瑞艾瑞泽5 PLUS高配车型搭载了一颗1.5T涡轮增压引擎，最大马力为156匹，峰值扭矩为230牛米，搭配9速CVT变速换挡更加平顺流畅，低配车型搭载的是1.5L自然吸气引擎，最大马力为116匹，峰值扭矩为143牛米，搭配的是5档MT变速箱，虽然动力不算强劲，但日常变道超车绰绰有余。
在内饰方面，全新艾瑞泽5 PLUS其门板及中控台覆盖了大面积的软性材料，提升了整车的内饰质感，加之大屏中控的覆盖以及镜面烤漆饰板不仅体现了满满的科技感，还进行了完美的点缀，增强了豪华感，可以说是非常不错的内饰搭配风格。
结束语：从早期“成家立业”的奇瑞QQ、奇瑞A3、奇瑞瑞虎，到如今“中流砥柱”的奇瑞瑞虎8 PLUS、艾瑞泽5 PLUS，时代在进步，奇瑞的车型也在更替，其车型更加符合社会的进步与发展让自己在行业快速发展之时有实力“坐上谈判的圆桌”，成为自主品牌中的一员“悍将”“更新”是奇瑞品牌一直追求的方向。那么依你之见，在奇瑞的发展史中，哪一款车型最为成功呢？
#汽车科普贴##汽车资讯#
每当消费者们谈及国产汽车品牌，总有一个耳熟能详的名字在大家口中难以跨越——奇瑞，靠着奇瑞QQ这款车型被广大消费者注意的品牌，从1997年创立至今已经陪大家走过了将近24个年头。2021年在奇瑞24岁“本命年”之际，让我们一起来盘点奇瑞的历史五大关键车型。
奇瑞的这五大关键车型分别是，奇瑞QQ、奇瑞A3，奇瑞瑞虎、奇瑞瑞虎8PLUS、奇瑞艾瑞泽5PLUS、奇瑞小蚂蚁，他们分别代表了奇瑞打开市场的经典车型，奇瑞最新发布的旗舰车型。
以上这些车型，每两款车型象征了一个时代的经典，每个时代经典中又有轿车与SUV的区分，说他们五款车是奇瑞品牌的五大“顶梁柱”毫不为过。
“经典90”奇瑞QQ
作为一个和90后年纪相仿的汽车品牌——奇瑞，它在这代90后记忆中最清晰的经典车型一定是奇瑞QQ，从儿时大街小巷的“小康”标志，到童年时代车水马龙中的代步之王，奇瑞QQ成为了一代人不可磨灭的记忆。
外观方面，奇瑞QQ十分迷你可爱，整车线条圆润饱满。
奇瑞QQ的车身尺寸为3564*1620*1527mm，轴距为2340mm，其短小精悍的车身尺寸搭配迷你可爱的外形设计，显得十分协调。
再看奇瑞QQ的内饰，一眼看去，拥有极强的塑料质感，极为简单的物理按键风格，满足那个年代的日常使用需求，但是放到今天就显得十分过时。
奇瑞QQ搭载一颗1.0L直列三缸发动机，最大马力69匹，峰值扭矩93牛米，搭配5挡手动变速箱，至于其破百时间可以用这么一句话来形容“油门踩进发动机差不多15秒破百吧”。
“开天辟地第一款SUV”奇瑞瑞虎
和奇瑞QQ拥有相似地位的另一款车型也同样不可忽视，那便是奇瑞在SUV市场开天辟地的是：奇瑞瑞虎，随着2005年第一款奇瑞瑞虎的发布，到2012年最终停产，奇瑞瑞虎走过了7个年头，充分得到了市场的认可。
2005款奇瑞瑞虎的外形设计用“牛奶吐司”来形容一定最为恰当，整车线条饱满圆润，甚至有一种正在“发酵”的视觉效果。其车身尺寸为4285*1765*1715mm轴距为2510mm，紧凑型SUV尺寸为奇瑞进军SUV市场打下了坚实的基础。
在内饰方面，奇瑞瑞虎同样遵循老款家族式“塑料风格”内饰语言，值得一提的是2005款奇瑞瑞虎的座椅配备了座椅加热，在同时期相同价位车型并不多见。
2005款奇瑞瑞虎的动力配置为：高配车型搭载一颗2.4L自然吸气发动机，最大马力为130匹，峰值扭矩为195牛米，低配车型搭载的是2.0L自然吸气发动机，最大马力为139匹，峰值扭矩为182牛米，二者均搭配5挡手动波箱，零百加速时同样需要“把脚踹进发动机”。
奇瑞A3完美过渡
奇瑞品牌历史前有“古老”的经典车型，后有现在的旗舰车型，那么，奇瑞A3作为过渡车型，一定不可忽视。
外观方面，奇瑞A3的外形设计中规中矩，在2012年的国内汽车市场，并没有十分出彩。值得一提的是其双边单出的运动排气，使得其在古板的形象上增添了一丝灵动。
奇瑞A3在内饰方面，较奇瑞QQ和奇瑞瑞虎视觉效果更佳，舒适氛围中略带一丝丝高级。金属质感的档把，以及镀铬空调旋钮，塑造了内饰的一丝高级感，同时皮革搭配织物的座椅在2012年前后，也是十分主流的座椅配置。
动力方面，奇瑞A3搭载了一颗1.6L自然吸气发动机，最大马力126匹，峰值扭矩160牛米，搭配7速CVT变速箱，在2012年轿车领域也十分具有竞争力。
现代“接力棒”瑞虎8 PLUS & 艾瑞泽5 PLUS
如果说，之前三款车代表了奇瑞老车的经典，那么全新奇瑞时代的标志性车型当之无愧是：奇瑞瑞虎8 PLUS和奇瑞艾瑞泽5 PLUS，这两款车分别代表了奇瑞在SUV市场的旗舰产品以及轿车市场的旗舰产品。
在外观方面，2021款奇瑞瑞虎8 PLUS遵循了国产车型一致性设计语言以“大”为美，新车车身尺寸为4722*1860*1745mm，轴距为2710mm，较宽的车身设计给消费者更多的视觉冲击。
内饰方面，2021款奇瑞瑞虎8 PLUS多为软性材料包覆的真皮内饰搭配双缝线更有质感，中控大连屏的装配也充满科技感。从2005款奇瑞瑞虎到2012款奇瑞瑞虎8 PLUS的内饰，从塑料“疙瘩”到科技与美感，十年积淀进步明显。
动力方面2021款奇瑞瑞虎8 PLUS搭载了一颗1.6T涡轮增压引擎，最大马力为197匹，峰值扭矩为290牛米，搭配7档湿式双离合，实测破百时间为8.72s，具有不错的动力表现。
与此同时，奇瑞新时代轿车的旗舰车型——奇瑞艾瑞泽5 PLUS也，保证了奇瑞其品牌在轿车市场的竞争力。
在外观设计方面，全新奇瑞艾瑞泽5 PLUS线条硬朗分明，前脸十分凶悍，侧身的两根腰线将整车的后尾向上提拉更加运动活泼，双边双出排气也更加符合年轻化时代主流。其车身尺寸为4680*1825*1490mm轴距为2670mm，在一众B级车竞品中表现中规中矩。
动力方面，奇瑞艾瑞泽5 PLUS高配车型搭载了一颗1.5T涡轮增压引擎，最大马力为156匹，峰值扭矩为230牛米，搭配9速CVT变速换挡更加平顺流畅，低配车型搭载的是1.5L自然吸气引擎，最大马力为116匹，峰值扭矩为143牛米，搭配的是5档MT变速箱，虽然动力不算强劲，但日常变道超车绰绰有余。
在内饰方面，全新艾瑞泽5 PLUS其门板及中控台覆盖了大面积的软性材料，提升了整车的内饰质感，加之大屏中控的覆盖以及镜面烤漆饰板不仅体现了满满的科技感，还进行了完美的点缀，增强了豪华感，可以说是非常不错的内饰搭配风格。
结束语：从早期“成家立业”的奇瑞QQ、奇瑞A3、奇瑞瑞虎，到如今“中流砥柱”的奇瑞瑞虎8 PLUS、艾瑞泽5 PLUS，时代在进步，奇瑞的车型也在更替，其车型更加符合社会的进步与发展让自己在行业快速发展之时有实力“坐上谈判的圆桌”，成为自主品牌中的一员“悍将”“更新”是奇瑞品牌一直追求的方向。那么依你之见，在奇瑞的发展史中，哪一款车型最为成功呢？
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