第二次遇见好看的车厢，第一次是去年冬至在四号线上，车厢里写满了名人名言。
市民广场，一对对蜻蜓咬尾低空飞，天气预报说台风要来了；口袋里的半瓶水，一路晃荡，带到山顶广场，一口气喝掉了，实在不想听了；云很浓，风却轻，站在高处，视野开阔；下山后发现心没了，赶紧回头找，还好，没多远找到了，怎么能把心弄丢呢？
市民广场，一对对蜻蜓咬尾低空飞，天气预报说台风要来了；口袋里的半瓶水，一路晃荡，带到山顶广场，一口气喝掉了，实在不想听了；云很浓，风却轻，站在高处，视野开阔；下山后发现心没了，赶紧回头找，还好，没多远找到了，怎么能把心弄丢呢？
#邂逅启程##第四天 坐车约九小时胡思乱想。
1/“烤来烤去烤肉店”
2/遇见了送葬车队又迎面遇见结婚车队，生老病死喜乐哀悲一瞬间回到了原点。
3/车载音响突然切到下一首歌，于是开始和司机马大哥一起齐唱“外面的世界很精彩”。
4/花海。
麦海。
草海。
一人一马奔腾在无边的海。
5/那拉提森林公园。尖尖的像箭头一样的大树都歪着指向同一个方向。
6/绵延山路上，一辆装满了蜜蜂的货车漏了，蜜蜂四处乱飞，围绕着手足无措的司机。我们吓得赶紧关上了车窗，大概开出了两公里外，突然发现还是钻进来了一只。抓捕，开窗，放生，希望蜜蜂们都乖乖找到回家的路。
7/我们一直行驶在Windows系统电脑桌面里。
8/以前总觉得只有天空广阔，现在觉得，其实大地也一样广阔。
9/夜晚十一点，在一片漆黑的巴音布鲁克草原开夜车，就好像在草原上低空飞行一样。大巴车司机开得乏了找我们前排乘客唠嗑儿：“平时白天我都不敢跑这么快，一到晚上了，跑得比兔子还快。” https://t.cn/R2dbdny
1/“烤来烤去烤肉店”
2/遇见了送葬车队又迎面遇见结婚车队，生老病死喜乐哀悲一瞬间回到了原点。
3/车载音响突然切到下一首歌，于是开始和司机马大哥一起齐唱“外面的世界很精彩”。
4/花海。
麦海。
草海。
一人一马奔腾在无边的海。
5/那拉提森林公园。尖尖的像箭头一样的大树都歪着指向同一个方向。
6/绵延山路上，一辆装满了蜜蜂的货车漏了，蜜蜂四处乱飞，围绕着手足无措的司机。我们吓得赶紧关上了车窗，大概开出了两公里外，突然发现还是钻进来了一只。抓捕，开窗，放生，希望蜜蜂们都乖乖找到回家的路。
7/我们一直行驶在Windows系统电脑桌面里。
8/以前总觉得只有天空广阔，现在觉得，其实大地也一样广阔。
9/夜晚十一点，在一片漆黑的巴音布鲁克草原开夜车，就好像在草原上低空飞行一样。大巴车司机开得乏了找我们前排乘客唠嗑儿：“平时白天我都不敢跑这么快，一到晚上了，跑得比兔子还快。” https://t.cn/R2dbdny
#仙猫藏图# 帝国传奇—英国鹞式攻击机之鹞GR.1/T.2（二）
（文字部分节选自空军之翼网站《垂直梦想 50 年——鹞式飞机家族通史》，作者方方）
和茶隼相比，鹞 GR.1/T.2 最大的改进是采用了飞马 6 Mk.101 发动机。和茶隼所用的飞马 5 相比，该发动机加装了喷水增推系统，最大推力增加到 8,620㎏。同时飞马 6 Mk.101 的可靠性大幅提高，其大修间隔时间增加到 300 小时，相比之下飞马 5 只有 50 小时。为了满足发动机进气量增大的要求，鹞 GR.1/T.2 除了增大进气口外，还在每个进气口周围布置了 8 个辅助进气门，在低速时开启，提供额外的空气。
在操纵系统方面，鹞 GR.1/T.2 继承了茶隼和 P.1127 的模式，在座舱左手侧设置 3 个操纵杆用于飞机过渡飞行阶段的控制：油门杆、短距起飞限制杆和喷管角度控制杆。这是十几年垂直/短距起降飞机发展经验的结晶，虽然和常规飞机相比，操纵仍然有些繁复，但确实优于同时代的其它同类飞机。其操纵系统与茶隼基本相同，常规飞行时采用机械式操纵系统，低速飞行时则采用其独有的反作用力控制系统。当发动机喷管向下偏转超过 20° 时，反作用力控制系统自动启动，从发动机压气机处引气，压强达到 12 个大气压，温度约 400℃，控制喷嘴处排气速度超过 750m/s。
鹞 GR.1/T.2 的机翼却是重新设计的，主要是针对亚音速性能进行了优化。采用这种机翼，该机最大平飞速度可达 1,185Km/h。同时为了减小低空飞行时紊流造成的飞机颠簸，机翼面积选择得比较小，仅有 18.67㎡。此外，机翼设计为一个整体结构件，不用分解即可从飞机上拆下，以方便发动机的拆装。为了改善欠佳的续航能力，鹞 GR.1/T.2 可以选装“转场翼尖”——这项设计本来是为 P.1154 准备的，P.1154 下马后就转给了现在的鹞。所谓转场翼尖，其实是一个可拆装的小型组件，翼展 69cm，其主要作用在于增大机翼展弦比，减小诱导阻力，从而改善续航能力。在加装转场翼尖后，鹞 GR.1/T.2 的航程可以增大约 9％，但飞行速度有所下降。该机尾翼仍采用常规设计，有些类似于“猎人”式战斗机，不过增加了一个腹鳍，以改善方向稳定性。在腹鳍下还设计有一个缓冲装置，以便在飞机重着陆的情况下尽可能减小机体损伤。
为了增大航程，除了转场翼尖外，鹞 GR.1/T.2 还加装了固定式受油管，位于左侧进气口后方，从而大幅改善了该机载荷－航程不足的问题。在后机身尾翼前方，保留了自 P.1127 开始继承下来的应急动力冲压涡轮。在紧急情况下，放出冲压涡轮，利用气流冲击涡轮转动产生动力，可以为机上关键系统提供后备能源，保证飞机仍具有一定的控制能力，从而提高了飞机的战场生存能力。
作为一种昼间近距攻击机，鹞 GR.1/T.2 的机载航电系统相当简单，包括：原本为 P.1154 研制的 FE541 惯导/攻击系统，该系统具有移动式地图显示器，可以标明飞机当前位置；塔康导航系统和罗盘；平显；敌我识别系统；高频/甚高频/超高频无线电通讯系统。由于设计任务只是进行昼间对地攻击，该机没有装备雷达系统。
（文字部分节选自空军之翼网站《垂直梦想 50 年——鹞式飞机家族通史》，作者方方）
和茶隼相比，鹞 GR.1/T.2 最大的改进是采用了飞马 6 Mk.101 发动机。和茶隼所用的飞马 5 相比，该发动机加装了喷水增推系统，最大推力增加到 8,620㎏。同时飞马 6 Mk.101 的可靠性大幅提高，其大修间隔时间增加到 300 小时，相比之下飞马 5 只有 50 小时。为了满足发动机进气量增大的要求，鹞 GR.1/T.2 除了增大进气口外，还在每个进气口周围布置了 8 个辅助进气门，在低速时开启，提供额外的空气。
在操纵系统方面，鹞 GR.1/T.2 继承了茶隼和 P.1127 的模式，在座舱左手侧设置 3 个操纵杆用于飞机过渡飞行阶段的控制：油门杆、短距起飞限制杆和喷管角度控制杆。这是十几年垂直/短距起降飞机发展经验的结晶，虽然和常规飞机相比，操纵仍然有些繁复，但确实优于同时代的其它同类飞机。其操纵系统与茶隼基本相同，常规飞行时采用机械式操纵系统，低速飞行时则采用其独有的反作用力控制系统。当发动机喷管向下偏转超过 20° 时，反作用力控制系统自动启动，从发动机压气机处引气，压强达到 12 个大气压，温度约 400℃，控制喷嘴处排气速度超过 750m/s。
鹞 GR.1/T.2 的机翼却是重新设计的，主要是针对亚音速性能进行了优化。采用这种机翼，该机最大平飞速度可达 1,185Km/h。同时为了减小低空飞行时紊流造成的飞机颠簸，机翼面积选择得比较小，仅有 18.67㎡。此外，机翼设计为一个整体结构件，不用分解即可从飞机上拆下，以方便发动机的拆装。为了改善欠佳的续航能力，鹞 GR.1/T.2 可以选装“转场翼尖”——这项设计本来是为 P.1154 准备的，P.1154 下马后就转给了现在的鹞。所谓转场翼尖，其实是一个可拆装的小型组件，翼展 69cm，其主要作用在于增大机翼展弦比，减小诱导阻力，从而改善续航能力。在加装转场翼尖后，鹞 GR.1/T.2 的航程可以增大约 9％，但飞行速度有所下降。该机尾翼仍采用常规设计，有些类似于“猎人”式战斗机，不过增加了一个腹鳍，以改善方向稳定性。在腹鳍下还设计有一个缓冲装置，以便在飞机重着陆的情况下尽可能减小机体损伤。
为了增大航程，除了转场翼尖外，鹞 GR.1/T.2 还加装了固定式受油管，位于左侧进气口后方，从而大幅改善了该机载荷－航程不足的问题。在后机身尾翼前方，保留了自 P.1127 开始继承下来的应急动力冲压涡轮。在紧急情况下，放出冲压涡轮，利用气流冲击涡轮转动产生动力，可以为机上关键系统提供后备能源，保证飞机仍具有一定的控制能力，从而提高了飞机的战场生存能力。
作为一种昼间近距攻击机，鹞 GR.1/T.2 的机载航电系统相当简单，包括：原本为 P.1154 研制的 FE541 惯导/攻击系统，该系统具有移动式地图显示器，可以标明飞机当前位置；塔康导航系统和罗盘；平显；敌我识别系统；高频/甚高频/超高频无线电通讯系统。由于设计任务只是进行昼间对地攻击，该机没有装备雷达系统。
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