日记
上届老美政府在通缩的阴影中，以发动理想化的恶别人之所恶的关税贸易纠纷，表现的鲁莽而又自私。中美贸易因老美政治供应链主导逆经济价值市场优化功能及基于社会文化环境最优的稳态循环实现，叠加疫情产生的财政货币化并前化为商品购买力，也即消费主体成为货币市场属性并力主于社会商品与服务。但反应的就是以前的未来与当下的现实经济表达的价格对社会人文的脆弱性，而深远的是让企业精英阶层对“政治意识骄傲的厌增”，也让中美之间“关系”的主导地位公众社会的人文知识交融更理性于认真看待“真实表现的美国”及我们重新审慎认识的开端。老美构造社会誉舆论的泛政治社会脱媒于实际，创造假说成为迷惑“政治自己”的伪精神思潮。让世人警惕于“美国怎么了？”也在持续让世人警醒于“美国还能不能不怎么了”。我们不再是疑虑于老美在美欧政治社会再开拓些什么？而是我们还能看到“美式民主”在游离于主流思想并加构舆论成为次中心主义的自由解构。
我们要深刻的理解中美关系中所谓原则的竞争问题，有的只是老美政治形态对于创造威胁论的偏好性意识曲服于主观于危——胁迫自己的威胁性思维。并以此激活于政治圈热衷于排斥导己的“政治产生的小团体轴心幽灵”。我们和我们共同在一起的全世界人民明白：老美的政治意识自旋是基于其根深蒂固的资本政治利益剩宴的浓厚氛围里的醉态装扮。其不可能也决对不会成为世界人民及西方真实的民主社会里的公众主流思想共识价值观，只是舆论上创造导向思维的垃圾泥潭以及俘获政治形态的跟班。
作为与世界共同成长的中国，欧美人民要看到中国发展潜力无限性其根源在于中国社会文化思想的温和形态对于世界稳态和平之重。而中国消费潜力之大是世界市场必不能不切实用平和激昂的心态对待这一最大中产阶层的创造性功能的跃变新时代，这是世界也是欧美必然性发展机会。世界上没有人不屏弃不跟随成为别国政治维护霸权思维的棋子。大通胀的力量就是政治通胀主导了市场经济客观理性的实现优化的愿望。近一个世纪来，始于技术进步促进交通运输的跃进对交融沟通了解成为现实世界中社会事实上信息一体化发展方向不可逆，不可被政治意识阻止其连续性，人类居于地理范围，但理解超越其社会生活的渴望意义是无限，也不可被限。欧美企业家及经济界精英更明白这个世界发展状态的真理：成功的社会，就是消费水平必然匹配于其技术社会的生产力状态。贫穷的欧洲不可能是高发展水平下的现实中的欧洲。同理，中国作为庞大的中产阶层及传承有效公正化的稳态的土地改革沿续而来的砥砺中柱的改革开放，中国自然而然的迭进入可持续性新发展阶段。在这一阶段，其社会形态扩展动能无限于发展阶段动态能力，而其收缩动能受到的相对均衡平等的农村土地所有制形态及城镇化的聚合态能裂变产生的人同资本自动流转而优化配置的市场化动能，而抵消我们社会潜在的可能收缩力。
综合而论，我们认为：我们是这个人类兼容并蓄共生的星球的集体共荣的主人。老美不能“意识殖民”技术及能获取别国发展水平的利益榨取富裕思维中创造文明的优越性假说，也别假装把它修饰成民主的基础和制度先进性特别。我们的世界国家关系应当是欢迎国家间基于资源秉赋和人文特色而来的积极于良性竞争的互利互惠共赢。短视利己只能是短时的显性收益，亦是长时的隐性长效稳态及可预期的收益价值损失。
如果利益收益损失还可估算，那价值观念实现的人类共性的思维贡献就无法良言，也无法真正获得主流公众社会对次中心主义架构的难得糊涂。
上届老美政府在通缩的阴影中，以发动理想化的恶别人之所恶的关税贸易纠纷，表现的鲁莽而又自私。中美贸易因老美政治供应链主导逆经济价值市场优化功能及基于社会文化环境最优的稳态循环实现，叠加疫情产生的财政货币化并前化为商品购买力，也即消费主体成为货币市场属性并力主于社会商品与服务。但反应的就是以前的未来与当下的现实经济表达的价格对社会人文的脆弱性，而深远的是让企业精英阶层对“政治意识骄傲的厌增”，也让中美之间“关系”的主导地位公众社会的人文知识交融更理性于认真看待“真实表现的美国”及我们重新审慎认识的开端。老美构造社会誉舆论的泛政治社会脱媒于实际，创造假说成为迷惑“政治自己”的伪精神思潮。让世人警惕于“美国怎么了？”也在持续让世人警醒于“美国还能不能不怎么了”。我们不再是疑虑于老美在美欧政治社会再开拓些什么？而是我们还能看到“美式民主”在游离于主流思想并加构舆论成为次中心主义的自由解构。
我们要深刻的理解中美关系中所谓原则的竞争问题，有的只是老美政治形态对于创造威胁论的偏好性意识曲服于主观于危——胁迫自己的威胁性思维。并以此激活于政治圈热衷于排斥导己的“政治产生的小团体轴心幽灵”。我们和我们共同在一起的全世界人民明白：老美的政治意识自旋是基于其根深蒂固的资本政治利益剩宴的浓厚氛围里的醉态装扮。其不可能也决对不会成为世界人民及西方真实的民主社会里的公众主流思想共识价值观，只是舆论上创造导向思维的垃圾泥潭以及俘获政治形态的跟班。
作为与世界共同成长的中国，欧美人民要看到中国发展潜力无限性其根源在于中国社会文化思想的温和形态对于世界稳态和平之重。而中国消费潜力之大是世界市场必不能不切实用平和激昂的心态对待这一最大中产阶层的创造性功能的跃变新时代，这是世界也是欧美必然性发展机会。世界上没有人不屏弃不跟随成为别国政治维护霸权思维的棋子。大通胀的力量就是政治通胀主导了市场经济客观理性的实现优化的愿望。近一个世纪来，始于技术进步促进交通运输的跃进对交融沟通了解成为现实世界中社会事实上信息一体化发展方向不可逆，不可被政治意识阻止其连续性，人类居于地理范围，但理解超越其社会生活的渴望意义是无限，也不可被限。欧美企业家及经济界精英更明白这个世界发展状态的真理：成功的社会，就是消费水平必然匹配于其技术社会的生产力状态。贫穷的欧洲不可能是高发展水平下的现实中的欧洲。同理，中国作为庞大的中产阶层及传承有效公正化的稳态的土地改革沿续而来的砥砺中柱的改革开放，中国自然而然的迭进入可持续性新发展阶段。在这一阶段，其社会形态扩展动能无限于发展阶段动态能力，而其收缩动能受到的相对均衡平等的农村土地所有制形态及城镇化的聚合态能裂变产生的人同资本自动流转而优化配置的市场化动能，而抵消我们社会潜在的可能收缩力。
综合而论，我们认为：我们是这个人类兼容并蓄共生的星球的集体共荣的主人。老美不能“意识殖民”技术及能获取别国发展水平的利益榨取富裕思维中创造文明的优越性假说，也别假装把它修饰成民主的基础和制度先进性特别。我们的世界国家关系应当是欢迎国家间基于资源秉赋和人文特色而来的积极于良性竞争的互利互惠共赢。短视利己只能是短时的显性收益，亦是长时的隐性长效稳态及可预期的收益价值损失。
如果利益收益损失还可估算，那价值观念实现的人类共性的思维贡献就无法良言，也无法真正获得主流公众社会对次中心主义架构的难得糊涂。
#百威校园挑战赛# #百威# 日前，由香港中文大学（深圳）经管学院2019级国际商务专业环球供应链及物流管理方向学生彭子涵、邱子轩、谌希玥组成的Team Herring战队获百威2022校园挑战赛供应链赛道冠军。此项赛事面向全球中国籍大学生，参赛高校遍布海内外，如：复旦大学、华中科技大学、上海纽约大学、多伦多大学、加拿大英属哥伦比亚大学等。经激烈角逐，经管学子凭借出色表现喜提供应链赛道冠军，并获百威高层管理人员广泛好评！https://t.cn/A6aTSZpQ
【【天津边界行】静海区中旺镇曾家河村：赋能古村换新颜】京津冀协同发展八年以来，交通一体化作为率先突破重点领域，着力推进交通基础设施建设和互联互通，一条条线路、一项项工程建设从蓝图变为现实。“轨道上的京津冀”加速建设，三地发展空间上的“一体化”已变成时间上的“同城化”。
交通一体化是京津冀协同发展的骨骼系统和先行领域。今年，本市的多个京津冀交通一体化工程迎来“硕果”。津石高速全线贯通，天津港南部港区与雄安新区、石家庄实现“一路通达”。
运友物流是注册在天津的网络货运平台企业，主要从事钢铁及相关材料的公路运输服务。这几年，企业在京津冀区域的线路和距离越来越长，单程的运输时间却越来越短。“这受益于本市的高速路网越来越密，绕道和堵车越来越少。”公司运营总监薄春平表示，比如从静海运输钢材到石家庄，原来要绕行荣乌高速，单程至少要6小时。津石高速开了以后，往返节约了将近一个小时。过去从天津港南港运货到石家庄，需要绕到河北黄骅多走近100公里，现在从货场出发直接上津石高速，能够节约两个小时，燃油费也能节省将近300块钱。
今年1月，位于滨海新区的津石高速天津东段主线实现通车，标志着从天津港南部港区经雄安新区到石家庄的津石高速主线全线贯通。天津高速路网正式形成“8横6纵”的整体布局，省市路网密度位居全国第二，平均每16公里就有一个高速路口通往北京市和河北省，实现三地无缝衔接。
除了高速公路建设，轨道上的京津冀将在今年迎来新节点。站在宝坻区潮白河岸边向北望去，一座一万六千平方米的高铁车站已样貌初现。这里是京唐铁路和京滨铁路的交汇点——京唐铁路宝坻南站的项目现场。
按照建设计划，这条连接北京通州、天津宝坻、河北唐山的京唐铁路，以及京滨铁路的宝坻至北辰段将在年内实现通车。北京以东方向的津冀区域铁路将实现新突破。
中国铁路设计集团副总工程师秦宝来分析说：“京唐、京滨铁路弥补了天津中东部区域高铁覆盖的空白。原先北京到唐山、秦皇岛的高铁经过京沪高铁到天津西站，再到唐山，绕行接近100公里。修了京唐城际之后，北京通道大概22分钟到宝坻、30多分钟到唐山、一个多小时就能到北戴河，成为北京去东北方向的重要通道，让北京和天津市、河北省的更多地区实现了同城化，成为进京通道的重要组成部分。”
与此同时，从天津西站到北京大兴国际机场的津兴铁路工程也在加速建设，预计年底实现主体完工。天津与北京的高铁通道将增至4条，京津冀主要城市的高铁交通网越织越密。秦宝来说：“天津和北京四条主要通道，包括既有的京津城际和京沪高铁，京唐、京滨建成后是第三条通道，将来能实现北京通州、宝坻、北辰、天津机场、滨海新区的连接。第四条就是正在推动的津兴铁路，建成后从天津西站到北京大兴国际机场大概就是36分钟，再加上既有津保铁路。北京、天津、雄安、唐山之间形成了多条线路叠加的城际轴，支撑起京津冀之间主要城市的一小时高铁交通圈。”
前不久，天津港北支航道迎来了多艘大型集装箱船舶集中到港靠泊。来自河北多地的货物正在陆续集港装船。
从环渤海内支线“无缝衔接”到天津至厦门的“两港一航”精品航线，看似普通的一次货物转运，展现的却是天津交通发挥港口枢纽作用，通过航线干支结合运营模式，积极稳定畅通产业链、供应链，服务京津冀、助力“双循环”的丰硕成果。
作为“公、铁、水、航、邮”交通运输全要素城市，天津持续推进北方国际航运核心区建设，大力推进现代化综合交通体系发展。
港口是天津的核心战略资源。立足“一带一路”交汇点优势，近年来，天津交通运输部门最大限度发挥好港口的独特作用，以建设世界一流港口为发力点，港口为魂，航空为翼，海空“双枢纽”同频共振，跑出了推动全市乃至区域经济，尤其是实体经济承压而上、稳健前行的“加速度”，全力以赴打造国内大循环重要节点、国内国际双循环战略支点。
提档加速建设世界一流绿色智慧枢纽港口，天津港成功实现集装箱码头公司传统码头无人自动化改造，建设全球首个“智慧零碳”码头投入运营；内陆腹地设立120家服务网点、开通40余条海铁联运通道。目前，天津港集团陆向辐射约52%国土面积，海向与200多个国家和地区800多个港口保持贸易往来。“十三五”期间，天津港集装箱吞吐量由1410万标准箱增至1835万标准箱，年均增长5%以上，稳居全球集装箱港口十强。2021年天津港再传捷报──年集装箱吞吐量突破2000万标准箱，同比增长10%以上，为促进区域经济发展发挥了重要作用。
40公里外的空港，由市交通运输委牵头，通过优化通关流程、保障航线航班，103箱共2.4吨来自泰国的观赏鱼曾1小时就完成海关查验程序。随后，“观赏鱼的旅行”被复制到进口水果、海鲜等诸多领域。
“近年来，我们全力加快建设国际航空物流中心。”市交通运输委副主任刘道刚介绍，目前，空港大通关基地跨境电商产业园项目已进入启用前期准备阶段，国际邮件互换局正式进驻大通关基地并正式投入运营，空港大通关基地二期、联检服务中心、中远海运空运北方物流基地、顺丰二期和三期等项目加快推进，天津滨海国际机场三期改扩建工程也已获批，国际航空物流中心建设初见成效。
前不久，市政府办公厅印发了《天津市航空物流发展“十四五”规划》，天津进一步促进航空物流产业聚集、优化航空口岸发展环境，目标更清晰，底气更足。
（津云新闻记者 董立景 摄影 吴涛 蒲永河）
交通一体化是京津冀协同发展的骨骼系统和先行领域。今年，本市的多个京津冀交通一体化工程迎来“硕果”。津石高速全线贯通，天津港南部港区与雄安新区、石家庄实现“一路通达”。
运友物流是注册在天津的网络货运平台企业，主要从事钢铁及相关材料的公路运输服务。这几年，企业在京津冀区域的线路和距离越来越长，单程的运输时间却越来越短。“这受益于本市的高速路网越来越密，绕道和堵车越来越少。”公司运营总监薄春平表示，比如从静海运输钢材到石家庄，原来要绕行荣乌高速，单程至少要6小时。津石高速开了以后，往返节约了将近一个小时。过去从天津港南港运货到石家庄，需要绕到河北黄骅多走近100公里，现在从货场出发直接上津石高速，能够节约两个小时，燃油费也能节省将近300块钱。
今年1月，位于滨海新区的津石高速天津东段主线实现通车，标志着从天津港南部港区经雄安新区到石家庄的津石高速主线全线贯通。天津高速路网正式形成“8横6纵”的整体布局，省市路网密度位居全国第二，平均每16公里就有一个高速路口通往北京市和河北省，实现三地无缝衔接。
除了高速公路建设，轨道上的京津冀将在今年迎来新节点。站在宝坻区潮白河岸边向北望去，一座一万六千平方米的高铁车站已样貌初现。这里是京唐铁路和京滨铁路的交汇点——京唐铁路宝坻南站的项目现场。
按照建设计划，这条连接北京通州、天津宝坻、河北唐山的京唐铁路，以及京滨铁路的宝坻至北辰段将在年内实现通车。北京以东方向的津冀区域铁路将实现新突破。
中国铁路设计集团副总工程师秦宝来分析说：“京唐、京滨铁路弥补了天津中东部区域高铁覆盖的空白。原先北京到唐山、秦皇岛的高铁经过京沪高铁到天津西站，再到唐山，绕行接近100公里。修了京唐城际之后，北京通道大概22分钟到宝坻、30多分钟到唐山、一个多小时就能到北戴河，成为北京去东北方向的重要通道，让北京和天津市、河北省的更多地区实现了同城化，成为进京通道的重要组成部分。”
与此同时，从天津西站到北京大兴国际机场的津兴铁路工程也在加速建设，预计年底实现主体完工。天津与北京的高铁通道将增至4条，京津冀主要城市的高铁交通网越织越密。秦宝来说：“天津和北京四条主要通道，包括既有的京津城际和京沪高铁，京唐、京滨建成后是第三条通道，将来能实现北京通州、宝坻、北辰、天津机场、滨海新区的连接。第四条就是正在推动的津兴铁路，建成后从天津西站到北京大兴国际机场大概就是36分钟，再加上既有津保铁路。北京、天津、雄安、唐山之间形成了多条线路叠加的城际轴，支撑起京津冀之间主要城市的一小时高铁交通圈。”
前不久，天津港北支航道迎来了多艘大型集装箱船舶集中到港靠泊。来自河北多地的货物正在陆续集港装船。
从环渤海内支线“无缝衔接”到天津至厦门的“两港一航”精品航线，看似普通的一次货物转运，展现的却是天津交通发挥港口枢纽作用，通过航线干支结合运营模式，积极稳定畅通产业链、供应链，服务京津冀、助力“双循环”的丰硕成果。
作为“公、铁、水、航、邮”交通运输全要素城市，天津持续推进北方国际航运核心区建设，大力推进现代化综合交通体系发展。
港口是天津的核心战略资源。立足“一带一路”交汇点优势，近年来，天津交通运输部门最大限度发挥好港口的独特作用，以建设世界一流港口为发力点，港口为魂，航空为翼，海空“双枢纽”同频共振，跑出了推动全市乃至区域经济，尤其是实体经济承压而上、稳健前行的“加速度”，全力以赴打造国内大循环重要节点、国内国际双循环战略支点。
提档加速建设世界一流绿色智慧枢纽港口，天津港成功实现集装箱码头公司传统码头无人自动化改造，建设全球首个“智慧零碳”码头投入运营；内陆腹地设立120家服务网点、开通40余条海铁联运通道。目前，天津港集团陆向辐射约52%国土面积，海向与200多个国家和地区800多个港口保持贸易往来。“十三五”期间，天津港集装箱吞吐量由1410万标准箱增至1835万标准箱，年均增长5%以上，稳居全球集装箱港口十强。2021年天津港再传捷报──年集装箱吞吐量突破2000万标准箱，同比增长10%以上，为促进区域经济发展发挥了重要作用。
40公里外的空港，由市交通运输委牵头，通过优化通关流程、保障航线航班，103箱共2.4吨来自泰国的观赏鱼曾1小时就完成海关查验程序。随后，“观赏鱼的旅行”被复制到进口水果、海鲜等诸多领域。
“近年来，我们全力加快建设国际航空物流中心。”市交通运输委副主任刘道刚介绍，目前，空港大通关基地跨境电商产业园项目已进入启用前期准备阶段，国际邮件互换局正式进驻大通关基地并正式投入运营，空港大通关基地二期、联检服务中心、中远海运空运北方物流基地、顺丰二期和三期等项目加快推进，天津滨海国际机场三期改扩建工程也已获批，国际航空物流中心建设初见成效。
前不久，市政府办公厅印发了《天津市航空物流发展“十四五”规划》，天津进一步促进航空物流产业聚集、优化航空口岸发展环境，目标更清晰，底气更足。
（津云新闻记者 董立景 摄影 吴涛 蒲永河）
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