#CCTV国家宝藏# #周深 微凤吟##千里江山图# #入画 千里江山图# #只此青绿# 《国家宝藏·展演季》第一集观后感（首篇—《入画》）
前言：昨天晚上无意中看到微博上《国家宝藏·展演季》周深展演的《威凤吟》，十分惊艳！对词曲唱腔十分喜爱，事实上当时我是立马写了一篇关于歌曲的repo的，编辑在手机记事本里准备过了凌晨发。哪知原本因为探究歌曲内中历史而去腾讯视频回顾节目时，同时也被其他两个节目撼动神识……所以我决定……按照节目顺序一一回顾赏析。此文章为自嗨文，极富个人审美倾向及意见，不代表普众审美，因此谢绝转载，谢谢！另外，因本人受文笔、专业、学识所限，文中涉及专业处多为个人揣测，多为有感而发，不具备任何学术意义，敬请海涵！
正文分隔线—————————————————
首篇：《入画》——《只此青绿》选段暨《千里江山图》展演
1、关于名字
最初吸引我的停下来欣赏这个展演作品的，不是两位舞导的解说。说起来却仅此“只此青绿”四个字而已。这个名字特别戳我的原因有二：
一者自然是这个名字所代表的故事“一个少年画师以青绿二色为主细绘华夏千里江山壮景，这两种颜色给我天然的好感，特别是在古画卷帙中。“只此青绿”一出，立马感受到青绿着色，浓中见雅，辉煌庄重，却又灵巧清逸，欣欣向荣的一派江山宏图和凭此而生的一股探究这隽永流芳的创作意境的兴味，即妥妥地“乘兴而至”，非常适合展演节目开局。
二者是能从这个名字联想到一位惊才绝艳的少年天才画师身上洋溢着的，令人歆羡和花痴的那种惨绿少年的翩翩气度。
2、《入画》赏析
整体印象：7分钟的时间演出的是少年画师起笔绘制到收笔入画的创作意境。独舞与群舞之间动静结合、劲柔互补、写意圆融；而在各自古典舞表现中情感细腻、身韵优美、意蕴深妙。
分段感受：
（1）节目一开始的圆形旋转舞台，这个舞台为何如此设计，我倒是有个联想：我记得儿时寻我父拿纸作画时，我父捧出的便是一个纸卷轱辘，宽度固定，长度按实际所需自行截取。而这个舞台也是如纸卷轱辘一样，以圆心为轴，群舞从右侧入场，如书画实体一般逐渐展开，符合咱传统书画均自右向左而作的特别记录方式，这个细节，赞！
（2）在一片黑暗中，在柔和的舞台顶光下，在一段紧张的国乐氛围中，独舞者“王希孟”起笔抖墨，运笔当胸，在旋转的舞台中不断变化，俯仰间绘定千里江山之图廓。舞者表情肃穆专注、气质笃定、身眼手步劲柔兼具、平衡稳定，含仰间尽见画师胸有成画、收放意象的节奏之美。
（3）稍后，绿衣舞者缓步而入，优雅端庄、行止之间宛如青山入画，势缓秀丽。插叙一下，中间群舞之首及第二舞者之间上场的间隔时间控制得太精妙了，因为千里江山，地势多变，急峰缓地之间的“留白”相当重要，直接影响观者的思考空间和层次。果不其然，陆续入场的舞者如群峦叠嶂般杳渺入画，美不胜收！这里我要吹爆服装设计，青绿赭黄恰如其分地表现了江山胜景，层层叠叠的曲裾式下摆正合山棱沟壑。美！
（3）待群山落定，画师仰首而视，目光坚定，如面群山，接着竖笔垂毫，“群山”俯仰变化，我有预感，接下来将是一番新景赴画。
（4）果不其然，配乐急切起来，舞者也渐生恣意狂态。大跳、舞圆……舞者用大幅度的运动展现出在王希孟意象中的群山奔驰、江河浩渺。舞蹈动作的重复运用更是暗合江山图的多遍成图。这一段独舞者的表情塑造非常出彩，有专属于艺术家的癫狂迷醉，亦有专属于少年的冲动骄傲。值得回看细品。
（5）画师弃笔的动作我有料到，但比我想象中的还是要控制得多，依稀记得年少时完成钟爱的作品时的心情，那是一种一蹦三尺高，恨不能跃出宇宙，昭告四野的兴奋。这里个人猜测是顾忌到整个江山图的气质，收住了这种表现。不过，画师泪光涌现、喜极无声的那一幕真的震撼到我了——那种倾尽心血造就绝品的成就感、脱力感、自豪感杂糅并现，演员很厉害！
（6）最后的印章变化第一遍没看懂，再度仔细观视时恍然大悟：除去历史上徽宗“去作之而传天下士”的要求外。一个仅虚岁十八的少年独自完成这副巨作，到底是耗费了巨大精力与心血，各种意义上来说，王希孟已入画成图，前无古人后无来者，何需留以骄矜之印跋。因为，历史会将其刻印。
前言：昨天晚上无意中看到微博上《国家宝藏·展演季》周深展演的《威凤吟》，十分惊艳！对词曲唱腔十分喜爱，事实上当时我是立马写了一篇关于歌曲的repo的，编辑在手机记事本里准备过了凌晨发。哪知原本因为探究歌曲内中历史而去腾讯视频回顾节目时，同时也被其他两个节目撼动神识……所以我决定……按照节目顺序一一回顾赏析。此文章为自嗨文，极富个人审美倾向及意见，不代表普众审美，因此谢绝转载，谢谢！另外，因本人受文笔、专业、学识所限，文中涉及专业处多为个人揣测，多为有感而发，不具备任何学术意义，敬请海涵！
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首篇：《入画》——《只此青绿》选段暨《千里江山图》展演
1、关于名字
最初吸引我的停下来欣赏这个展演作品的，不是两位舞导的解说。说起来却仅此“只此青绿”四个字而已。这个名字特别戳我的原因有二：
一者自然是这个名字所代表的故事“一个少年画师以青绿二色为主细绘华夏千里江山壮景，这两种颜色给我天然的好感，特别是在古画卷帙中。“只此青绿”一出，立马感受到青绿着色，浓中见雅，辉煌庄重，却又灵巧清逸，欣欣向荣的一派江山宏图和凭此而生的一股探究这隽永流芳的创作意境的兴味，即妥妥地“乘兴而至”，非常适合展演节目开局。
二者是能从这个名字联想到一位惊才绝艳的少年天才画师身上洋溢着的，令人歆羡和花痴的那种惨绿少年的翩翩气度。
2、《入画》赏析
整体印象：7分钟的时间演出的是少年画师起笔绘制到收笔入画的创作意境。独舞与群舞之间动静结合、劲柔互补、写意圆融；而在各自古典舞表现中情感细腻、身韵优美、意蕴深妙。
分段感受：
（1）节目一开始的圆形旋转舞台，这个舞台为何如此设计，我倒是有个联想：我记得儿时寻我父拿纸作画时，我父捧出的便是一个纸卷轱辘，宽度固定，长度按实际所需自行截取。而这个舞台也是如纸卷轱辘一样，以圆心为轴，群舞从右侧入场，如书画实体一般逐渐展开，符合咱传统书画均自右向左而作的特别记录方式，这个细节，赞！
（2）在一片黑暗中，在柔和的舞台顶光下，在一段紧张的国乐氛围中，独舞者“王希孟”起笔抖墨，运笔当胸，在旋转的舞台中不断变化，俯仰间绘定千里江山之图廓。舞者表情肃穆专注、气质笃定、身眼手步劲柔兼具、平衡稳定，含仰间尽见画师胸有成画、收放意象的节奏之美。
（3）稍后，绿衣舞者缓步而入，优雅端庄、行止之间宛如青山入画，势缓秀丽。插叙一下，中间群舞之首及第二舞者之间上场的间隔时间控制得太精妙了，因为千里江山，地势多变，急峰缓地之间的“留白”相当重要，直接影响观者的思考空间和层次。果不其然，陆续入场的舞者如群峦叠嶂般杳渺入画，美不胜收！这里我要吹爆服装设计，青绿赭黄恰如其分地表现了江山胜景，层层叠叠的曲裾式下摆正合山棱沟壑。美！
（3）待群山落定，画师仰首而视，目光坚定，如面群山，接着竖笔垂毫，“群山”俯仰变化，我有预感，接下来将是一番新景赴画。
（4）果不其然，配乐急切起来，舞者也渐生恣意狂态。大跳、舞圆……舞者用大幅度的运动展现出在王希孟意象中的群山奔驰、江河浩渺。舞蹈动作的重复运用更是暗合江山图的多遍成图。这一段独舞者的表情塑造非常出彩，有专属于艺术家的癫狂迷醉，亦有专属于少年的冲动骄傲。值得回看细品。
（5）画师弃笔的动作我有料到，但比我想象中的还是要控制得多，依稀记得年少时完成钟爱的作品时的心情，那是一种一蹦三尺高，恨不能跃出宇宙，昭告四野的兴奋。这里个人猜测是顾忌到整个江山图的气质，收住了这种表现。不过，画师泪光涌现、喜极无声的那一幕真的震撼到我了——那种倾尽心血造就绝品的成就感、脱力感、自豪感杂糅并现，演员很厉害！
（6）最后的印章变化第一遍没看懂，再度仔细观视时恍然大悟：除去历史上徽宗“去作之而传天下士”的要求外。一个仅虚岁十八的少年独自完成这副巨作，到底是耗费了巨大精力与心血，各种意义上来说，王希孟已入画成图，前无古人后无来者，何需留以骄矜之印跋。因为，历史会将其刻印。
如何看待美国真空管道超级高铁落户贵州铜仁？超级高铁项目会是噱头吗？
超级高铁将落户贵州省铜仁市
为什么选在贵州铜仁？对当地有哪些实际的影响？
7月19日，贵州省铜仁市与美国超级高铁公司（HTT）在贵阳市举行“真空管道超级高铁研发产业园项目”签约仪式，标志着超级高铁项目落户贵州铜仁迈出了坚实的一步。据了解，这是美国超级高铁公司与中国签署的第一份超级高铁建设协议。
有71 个回答
公众号：黔财有话说，微博：北京塞冬
查了下英文报道，感觉扯淡骗钱的概率很大。
第一期工程，10公里，连接市区到机场，3亿美金，20亿人民币，2亿一公里。
第二期工程，50公里，连接市区到梵净山，一二期加起来一共15亿美金，100亿人民币，近1.7亿一公里。
资金来源：地方政府出一半，剩下一半靠寻求融资。
除了HTT外，另一家类似的概念公司ARRIVO最近也获得了来自中国国企的融资，10亿美元，来自中国通用技术集团（Genertec），如下图所示：
HTT的磁悬浮列车概念图是这样的，每舱容纳28-40人，每天最多发送4000舱、16万人。
工程上，类似加了盖的轻轨。
去年开通的北京S1线，用的是中低速磁悬浮，也是每天最多16万人，时速100公里，中车唐山制造。和铜仁的一期工程类似，也是10公里，不过投资高达64亿，每公里6亿多。是HTT铜仁线的3倍多。
就目前而言，大城市地铁的造价已经普遍在15亿/公里以上，轻轨也得5-10亿每公里。
对于拆迁成本很低的中型城市、或者二线城市远郊区轻轨而言，每公里现在的造价是2亿左右。
铜仁从市区修建一条普通轻轨到机场的话，应该也是和HTT这个类似，每公里2亿左右。
于是我就很好奇，HTT如何能做到和普通轻轨类似的造价？
个人觉得——大概率就是先报出一个并不太贵的价格，满世界找冤大头，签署协议，然后在资本市场上获得更高的估值。
HTT签署协议的还不止铜仁，还有阿布扎比、乌克兰...还有印度——另外几个容易出冤大头的地方。
HTT对阿布扎比许诺的是——2020年迪拜世博会前开通运营，概念图都画好了：
然而——HTT的第一条1公里长的完整测试线，规划的是2019年开通...在法国。
HTT并非马斯克的公司，只是根据马斯克的hyperloop概念搞的相关创业公司之一。马斯克的官方hyperloop——SpaceX旗下的hyperloop，也建了一条试验线，长这样——真-试验线：
还有一家公司叫hyperloop one，其进展更快，和HTT算是死敌。
hyperloop one去年底的实验已经达到了240英里（380km/h）的时速——在仅仅500米的测试线（DevLoop）里完成加减速。
测试视频截图：
hyperloop one的座舱长这样，只有8.7米长。
总的来说，个人觉得：
hyperloop这个概念并非不可行，hyperloop one公司的试验线进展蛮快，国内西南交大牵头的试验线也在进展当中。
时速1500公里 “超级高铁”试验线将落户天府新区
但是，HTT这公司很可疑，正儿八经的完整试验线都还没修好，就满地球找各地政府签合同，中东、东欧、印度、中国...自己不出钱，让地方政府融资。对阿布扎比许诺2020年建好，对铜仁说2亿一公里...
说句不好听的话：贵州近年来靠一些新概念获得了不少眼球，大数据、天眼等，这些也的确是好项目，对地方经济、地方知名度而言都是好事。但HTT这个公司，如上面分析，个人是不看好的，如果真想搞超级高铁，不如和国内相关单位合作，也算是地方政府出钱扶持国内科研力量了。
知乎发现更大的世界
463 人赞同了该回答
超级高铁是有一定可行性的技术，但是Hyperloop绝不是一家靠谱的公司。
其实仔细想一想，超级高铁和普通列车的区别在哪呢，不就是在那个管道上吗。超级高铁真正具有技术难度的部分，恰恰不是在全球主要国家已经陆续成熟起来磁悬浮推进技术，最难的技术恐怕是如何建造和维持长达几百上千公里甚至更长的真空，或低压管道，在Hyperloop的宣传中看到的这种很短的低压管道，与未来计划要建造的“工程奇迹”级的数千公里的管道根本不是一个量级的东西。而Hyperloop需要研发的核心技术就应该是管道本身以及管道环境内的相关问题的解决方案
以我外行的身份随便动动脑子，都能针对这个管道提出以下这些亟待解决的问题，这些问题是世界上没有先例的。
第一，几百上千公里长的管道是一个巨大的空间，如何制造和维护这么大空间的真空或者低压状态？还有日常维护包括管道清洁、查漏补漏、管道更换等等；
第二，既然外面是真空或者超低压，列车必须是严格封闭环境，那么列车内就要有生命保障系统，一停电或者出故障车上的人就要凉，可靠性如何保证，而且额外增加了非常多的重量和成本。
第三，如何应急。比如列车故障停运时如何迅速逃生等等。
第四，如何上下旅客，管道肯定不能随便开，一开门，管道就不真空了，所以得设置一个真空和非真空的过渡区域。
我想到的，设计这种高铁的工程师肯定都能想到。然鹅，迄今为止Hyperloop所有的研发和宣传热点都是在列车本身上，从来没有关于真空管道的任何信息。所有用于宣传的照片和设计图中的管道都是光秃秃的一段一段拼接起来的管道，没有任何阀门，隔离舱，气泵那样的东西。
能看到出现类似抽气管道的也就下面这两张图了
综上，Hyperloop最大的问题在于，它所测试的，恰恰是Hyperloop概念中最容易测试，最不容易出问题，几乎肯定能成功的部分，而回避了真正的技术难题。但这就是吹牛的办法，不是解决问题的方式。可笑的是Hyperloop的模型（还仅仅是小模型，和真车还差了十万八千里）跑出来的成绩并没有多么出众，在几百米的跑道上跑出的最高瞬时速度也就和我们的高铁的稳定运营速度一个等级，所以只能拿加速度和制动当做宣传热点，明白人都知道加速和制动能力是载人的列车需要的吗？这里面噱头大于技术。
最后，我们看看铜仁市的官员们怎么回应质疑的
铜仁山区与美企合作建超级高铁是搞政绩？官方回应
回答问题的是铜仁市工业和信息化委员会副主任周复宗。下面引用几段他的回答：
”HTT公司在全球和十多个国家都已经签约了，这些国家的地理条件、选址的环境都要优于铜仁，HTT公司就考虑，在条件比较复杂的地方也可以试一试。”当记者问到超级高铁在复杂地质条件安全性能否得到保障时，周复宗给出肯定的答复：“它的转弯半径太大了，在平地上可以实现，但是这种山区就很难保证，通过这个项目的签约，就可以在这个特殊的地形来测试、检验、优化他们的设计。”
——这话说的掷地有声，还真是绝了！ 铜仁政府还真有国际主义精神！
该项目推出后，并不被一些人看好，还受到了部分网友的质疑。铜仁地处我国武陵山连片特困地区，经济并不发达，却在中国率先和外企合资建设超级高铁。有人质疑这是一项政绩工程，会加重地方政府的债务风险，最终会是由老百姓来“买单”。针对质疑，周复宗作出回应：因为该协议涉及商业秘密，无法透露详细的投资数额，但经过前期评估，并不会给当地带来财政负担：“不是说美国一点钱不出，只是个科技公司来卖技术，它要出一半的钱。这个高铁每公里的成本要比我们现在高铁的成本低，在这个事情上不会给我们铜仁市政府造成债务包袱，这个事情上是有考量的。我们和中铁五院、中铁磁悬浮公司绑在一起就是解决我们两方面的短版，一个是技术、一个是资金。
相反，周复宗认为，该项目会为铜仁甚至贵州省发展高新技术产业、旅游业提供绝对的优势条件。周复宗介绍：“我们为什么要争取呢，因为这个项目背后的附加值太高了，对铜仁乃至整个贵州的高新技术产业、装备制造业、旅游业都会有一个非常大的促进。正是因为我们比较落后，我们在欠发达地区，必须要弯道超车、后发赶超，如果我们走东部地区走过的老路，我们会一直跟在后面。”
——为什么以商业机密为由不公布投资金额？"铜仁市政府与HTT公司将分别以1:1的出资比例在铜仁市成立合资公司。" HTT把价格提高100%，就是中国铜仁市政府出全资。HTT什么风险没有，卖出了设备。成功还有50%的股权，不成功也卖出了设备赚了钱。
项目的附加值太高了，请问高在哪？ 该公司到目前为止只用模型做了几次超短距离的试验，谁能证明他们的技术高？
这个高铁每公里的成本要比我们现在高铁的成本低。对于没有详细设计而且没有先例的东西，怎么知道他成本低？
在接受中国之声记者采访的过程中，周复宗自问，如果这个项目是实施在东部地区，也会同样有这些质疑声吗？“（质疑）对于我们西部地区有想法、有魄力的领导干部是个沉重的打击，如果大家都不愿意干，都干一些传统的、墨守成规的工作，就没有人敢愿意去尝试，去吃这种螃蟹了。”周复宗表示。
——这项目就算是在上海，在发达国家搞，我也照样是质疑的，因为它根本就没什么实质性试验的玩意，就满世界忽悠，叫人怎么相信？美国征地难，难到10公里的地方都找不到，需要满世界找地方？ 中东、印度忽悠了不够，还要来咱们山区？这官员不正面回应，居然用上了“地域歧视”来回避大众质疑。
这篇报道里的官员给人的感觉突出一个慷慨激昂，掷地有声，似乎为人民做了多大的牺牲，为人民做了多了不起的大事。只想知道当地政府主要负责官员是否为该项目担负永久责任，如果这些官员知道这个项目最终失败给国家和社会造成重大损失追责的时候可以判处死刑，还能如此有魄力那就是真的有担当。不然的话，凡是不用担责慷他人之慨的魄力，都是耍流氓。只希望决策者承担相应的连带风险，项目最终如果形成巨大的亏损，按渎职罪论处。
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超级高铁将落户贵州省铜仁市
为什么选在贵州铜仁？对当地有哪些实际的影响？
7月19日，贵州省铜仁市与美国超级高铁公司（HTT）在贵阳市举行“真空管道超级高铁研发产业园项目”签约仪式，标志着超级高铁项目落户贵州铜仁迈出了坚实的一步。据了解，这是美国超级高铁公司与中国签署的第一份超级高铁建设协议。
有71 个回答
公众号：黔财有话说，微博：北京塞冬
查了下英文报道，感觉扯淡骗钱的概率很大。
第一期工程，10公里，连接市区到机场，3亿美金，20亿人民币，2亿一公里。
第二期工程，50公里，连接市区到梵净山，一二期加起来一共15亿美金，100亿人民币，近1.7亿一公里。
资金来源：地方政府出一半，剩下一半靠寻求融资。
除了HTT外，另一家类似的概念公司ARRIVO最近也获得了来自中国国企的融资，10亿美元，来自中国通用技术集团（Genertec），如下图所示：
HTT的磁悬浮列车概念图是这样的，每舱容纳28-40人，每天最多发送4000舱、16万人。
工程上，类似加了盖的轻轨。
去年开通的北京S1线，用的是中低速磁悬浮，也是每天最多16万人，时速100公里，中车唐山制造。和铜仁的一期工程类似，也是10公里，不过投资高达64亿，每公里6亿多。是HTT铜仁线的3倍多。
就目前而言，大城市地铁的造价已经普遍在15亿/公里以上，轻轨也得5-10亿每公里。
对于拆迁成本很低的中型城市、或者二线城市远郊区轻轨而言，每公里现在的造价是2亿左右。
铜仁从市区修建一条普通轻轨到机场的话，应该也是和HTT这个类似，每公里2亿左右。
于是我就很好奇，HTT如何能做到和普通轻轨类似的造价？
个人觉得——大概率就是先报出一个并不太贵的价格，满世界找冤大头，签署协议，然后在资本市场上获得更高的估值。
HTT签署协议的还不止铜仁，还有阿布扎比、乌克兰...还有印度——另外几个容易出冤大头的地方。
HTT对阿布扎比许诺的是——2020年迪拜世博会前开通运营，概念图都画好了：
然而——HTT的第一条1公里长的完整测试线，规划的是2019年开通...在法国。
HTT并非马斯克的公司，只是根据马斯克的hyperloop概念搞的相关创业公司之一。马斯克的官方hyperloop——SpaceX旗下的hyperloop，也建了一条试验线，长这样——真-试验线：
还有一家公司叫hyperloop one，其进展更快，和HTT算是死敌。
hyperloop one去年底的实验已经达到了240英里（380km/h）的时速——在仅仅500米的测试线（DevLoop）里完成加减速。
测试视频截图：
hyperloop one的座舱长这样，只有8.7米长。
总的来说，个人觉得：
hyperloop这个概念并非不可行，hyperloop one公司的试验线进展蛮快，国内西南交大牵头的试验线也在进展当中。
时速1500公里 “超级高铁”试验线将落户天府新区
但是，HTT这公司很可疑，正儿八经的完整试验线都还没修好，就满地球找各地政府签合同，中东、东欧、印度、中国...自己不出钱，让地方政府融资。对阿布扎比许诺2020年建好，对铜仁说2亿一公里...
说句不好听的话：贵州近年来靠一些新概念获得了不少眼球，大数据、天眼等，这些也的确是好项目，对地方经济、地方知名度而言都是好事。但HTT这个公司，如上面分析，个人是不看好的，如果真想搞超级高铁，不如和国内相关单位合作，也算是地方政府出钱扶持国内科研力量了。
知乎发现更大的世界
463 人赞同了该回答
超级高铁是有一定可行性的技术，但是Hyperloop绝不是一家靠谱的公司。
其实仔细想一想，超级高铁和普通列车的区别在哪呢，不就是在那个管道上吗。超级高铁真正具有技术难度的部分，恰恰不是在全球主要国家已经陆续成熟起来磁悬浮推进技术，最难的技术恐怕是如何建造和维持长达几百上千公里甚至更长的真空，或低压管道，在Hyperloop的宣传中看到的这种很短的低压管道，与未来计划要建造的“工程奇迹”级的数千公里的管道根本不是一个量级的东西。而Hyperloop需要研发的核心技术就应该是管道本身以及管道环境内的相关问题的解决方案
以我外行的身份随便动动脑子，都能针对这个管道提出以下这些亟待解决的问题，这些问题是世界上没有先例的。
第一，几百上千公里长的管道是一个巨大的空间，如何制造和维护这么大空间的真空或者低压状态？还有日常维护包括管道清洁、查漏补漏、管道更换等等；
第二，既然外面是真空或者超低压，列车必须是严格封闭环境，那么列车内就要有生命保障系统，一停电或者出故障车上的人就要凉，可靠性如何保证，而且额外增加了非常多的重量和成本。
第三，如何应急。比如列车故障停运时如何迅速逃生等等。
第四，如何上下旅客，管道肯定不能随便开，一开门，管道就不真空了，所以得设置一个真空和非真空的过渡区域。
我想到的，设计这种高铁的工程师肯定都能想到。然鹅，迄今为止Hyperloop所有的研发和宣传热点都是在列车本身上，从来没有关于真空管道的任何信息。所有用于宣传的照片和设计图中的管道都是光秃秃的一段一段拼接起来的管道，没有任何阀门，隔离舱，气泵那样的东西。
能看到出现类似抽气管道的也就下面这两张图了
综上，Hyperloop最大的问题在于，它所测试的，恰恰是Hyperloop概念中最容易测试，最不容易出问题，几乎肯定能成功的部分，而回避了真正的技术难题。但这就是吹牛的办法，不是解决问题的方式。可笑的是Hyperloop的模型（还仅仅是小模型，和真车还差了十万八千里）跑出来的成绩并没有多么出众，在几百米的跑道上跑出的最高瞬时速度也就和我们的高铁的稳定运营速度一个等级，所以只能拿加速度和制动当做宣传热点，明白人都知道加速和制动能力是载人的列车需要的吗？这里面噱头大于技术。
最后，我们看看铜仁市的官员们怎么回应质疑的
铜仁山区与美企合作建超级高铁是搞政绩？官方回应
回答问题的是铜仁市工业和信息化委员会副主任周复宗。下面引用几段他的回答：
”HTT公司在全球和十多个国家都已经签约了，这些国家的地理条件、选址的环境都要优于铜仁，HTT公司就考虑，在条件比较复杂的地方也可以试一试。”当记者问到超级高铁在复杂地质条件安全性能否得到保障时，周复宗给出肯定的答复：“它的转弯半径太大了，在平地上可以实现，但是这种山区就很难保证，通过这个项目的签约，就可以在这个特殊的地形来测试、检验、优化他们的设计。”
——这话说的掷地有声，还真是绝了！ 铜仁政府还真有国际主义精神！
该项目推出后，并不被一些人看好，还受到了部分网友的质疑。铜仁地处我国武陵山连片特困地区，经济并不发达，却在中国率先和外企合资建设超级高铁。有人质疑这是一项政绩工程，会加重地方政府的债务风险，最终会是由老百姓来“买单”。针对质疑，周复宗作出回应：因为该协议涉及商业秘密，无法透露详细的投资数额，但经过前期评估，并不会给当地带来财政负担：“不是说美国一点钱不出，只是个科技公司来卖技术，它要出一半的钱。这个高铁每公里的成本要比我们现在高铁的成本低，在这个事情上不会给我们铜仁市政府造成债务包袱，这个事情上是有考量的。我们和中铁五院、中铁磁悬浮公司绑在一起就是解决我们两方面的短版，一个是技术、一个是资金。
相反，周复宗认为，该项目会为铜仁甚至贵州省发展高新技术产业、旅游业提供绝对的优势条件。周复宗介绍：“我们为什么要争取呢，因为这个项目背后的附加值太高了，对铜仁乃至整个贵州的高新技术产业、装备制造业、旅游业都会有一个非常大的促进。正是因为我们比较落后，我们在欠发达地区，必须要弯道超车、后发赶超，如果我们走东部地区走过的老路，我们会一直跟在后面。”
——为什么以商业机密为由不公布投资金额？"铜仁市政府与HTT公司将分别以1:1的出资比例在铜仁市成立合资公司。" HTT把价格提高100%，就是中国铜仁市政府出全资。HTT什么风险没有，卖出了设备。成功还有50%的股权，不成功也卖出了设备赚了钱。
项目的附加值太高了，请问高在哪？ 该公司到目前为止只用模型做了几次超短距离的试验，谁能证明他们的技术高？
这个高铁每公里的成本要比我们现在高铁的成本低。对于没有详细设计而且没有先例的东西，怎么知道他成本低？
在接受中国之声记者采访的过程中，周复宗自问，如果这个项目是实施在东部地区，也会同样有这些质疑声吗？“（质疑）对于我们西部地区有想法、有魄力的领导干部是个沉重的打击，如果大家都不愿意干，都干一些传统的、墨守成规的工作，就没有人敢愿意去尝试，去吃这种螃蟹了。”周复宗表示。
——这项目就算是在上海，在发达国家搞，我也照样是质疑的，因为它根本就没什么实质性试验的玩意，就满世界忽悠，叫人怎么相信？美国征地难，难到10公里的地方都找不到，需要满世界找地方？ 中东、印度忽悠了不够，还要来咱们山区？这官员不正面回应，居然用上了“地域歧视”来回避大众质疑。
这篇报道里的官员给人的感觉突出一个慷慨激昂，掷地有声，似乎为人民做了多大的牺牲，为人民做了多了不起的大事。只想知道当地政府主要负责官员是否为该项目担负永久责任，如果这些官员知道这个项目最终失败给国家和社会造成重大损失追责的时候可以判处死刑，还能如此有魄力那就是真的有担当。不然的话，凡是不用担责慷他人之慨的魄力，都是耍流氓。只希望决策者承担相应的连带风险，项目最终如果形成巨大的亏损，按渎职罪论处。
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【29日，北京地铁1号线、八通线贯通运营，全程约85分钟！这个地铁站明起迎客→】北京日报记者从北京市交通委获悉，地铁1号线与八通线将于8月29日（本周日）首班车起跨线运营，实现城市中心区与副中心的双向无换乘直达，届时可大幅减少乘客的通行时间，提高通行效率，改善出行体验。
为确保1号线与八通线顺利实现跨线运营，地铁公司将于8月28日（周六）晚间实施1号线与八通线跨线倒接工程。届时，1号线四惠东站、古城站末班车均提前至22时，八通线环球度假区站末班车提前至22时、四惠站末班车提前至22时30分，1号线和八通线其他车站末班车时间均进行相应调整。
古城站到环球度假区站
全程约85分钟
1号线与八通线跨线运营后，四惠站和四惠东站将由始发站变为中间站，并由换乘站变为普通站，乘客无须在四惠站及四惠东站换乘，即可从古城站至环球度假区站一趟直达，全程时间约为85分钟。现有四惠东站1号线站台和四惠站八通线站台将封闭停用，乘客可按照车站标志及工作人员指引有序进出站及乘降列车。
为做好跨线后的运营服务保障工作，地铁公司已提前完成各项规章制度、运营组织方案及应急预案的编制，并已完成更新现场标志、调试专业设备、培训专业人员等相关工作。
早高峰最小行车间隔
1分45秒
此外，为进一步提高运输效率，满足乘客出行需求，地铁公司新编制了1号线八通线跨线运行图，采取工作日早晚高峰期间实施大小交路套跑的运行方式，即大交路（列车在线路的两个终点站间运行）与小交路（列车在线路的某一区段内运行）共线运行。早高峰小交路为果园站至公主坟站，晚高峰小交路为古城站至果园站。早高峰期间最小行车间隔1分45秒，晚高峰最小行车间隔2分20秒。
为最大限度减少此次跨线倒接工程对乘客出行带来的影响，地铁公司经过反复论证，制定了施工组织方案、运营组织保障方案及应急保障方案，并将充分利用各车站通告、广播以及官网、微博、微信、APP等多种方式发布相关信息。请乘客提前安排好出行时间，如需帮助可及时拨打地铁服务热线96165或联系北京地铁官方微博、官方微信公众号。
周六晚途经长安街公交
将增运力
同时，市公交集团制定了专项公交保障方案，在正常运力安排基础上，将增加晚间22点后的运力配备，针对途经长安街的1路、夜1路、337路，途经京通快速路、建国路的322路、666路、668路、夜27路等重点线路，计划增加机动运力，加密晚间发车间隔，保障乘客的晚间出行需求。
地铁环球度假区站明起试运营
地铁公交自驾官方攻略来了
记者从市交通委获悉，为满足北京环球度假区内部压力测试期间的交通出行需求，各交通站口明天开通。
8月26日，轨道交通“环球度假区站”正式开通试运营；
公交589路、T116路自8月26日首车起延长至环球度假区；
京哈高速公路“田家府站”及六环路“张家湾北站”两个高速公路进出站口已于8月20日启用。
在严格落实疫情防控各项措施的基础上，交通部门将为游客提供安全、顺畅的出行服务。
轨道交通
轨道交通环球度假区站，7号线首班车时间为5:09，末班车时间为22:29；八通线首班车时间为5:12，末班车时间为22:52。待地铁1号线和八通线实现跨线运营后，乘客乘坐1号线可实现从古城站至环球度假区站一趟直达。
环球度假区站站厅层共设置出入口6个，游客从B、C、D出站口步行约7分钟即可抵达北京环球城市大道入口安检处。车站地面为站厅层，地下一层为站台层，总建筑面积47184平方米。车站为双岛式站台，北侧为7号线站台，南侧为八通线站台，站台有效宽度均为16米，两条线路通过共用站厅进行换乘。
地面公交
589路（疃里公交场站-环球度假区），增设颐瑞东路、环球大道东口（开往疃里公交场站方向）、环球度假区三站。营业时间，疃里公交场站5:10-22:20，环球度假区5:30-22:50。
T116路（大高力庄路北口-地铁潞城站），双向取消“土桥公交场站”站。运营范围由土桥公交场站延长至大高力庄路北口（高楼金村）。车辆由大高力庄路北口发出，经大高力庄路、颐瑞东路、环球大道、探奇路、度假区北街、九棵树中路、万盛南街、云景东路、云景南大街、九棵树东路至土桥欣村，沿T116路原路由至地铁潞城站；由地铁潞城站发出，沿T116路原路由至土桥欣村，经九棵树东路、云景南大街、云景东路、万盛南街、九棵树中路、度假区北街、探奇路、环球大道、颐瑞东路、群芳南街至高楼金村。营业时间，大高力庄路北口5:30-22:00；地铁潞城站6:00-22:00。
8月26日起，589路、T102路、T112路“群芳南街”站更名为“地铁高楼金站”。
高速公路
北京环球度假区位于城市副中心南部，通州文化旅游区内，东邻六环路，南邻京哈高速公路。为方便游客自驾车直达园区，京哈高速与东六环增设立交匝道和进出站口，市民驾车可从京哈高速公路“田家府站”及六环路“张家湾北站”两个站直达北京环球度假区。目前，两个收费站口均已启用。
首发集团介绍，京哈高速立交节点工程位于京哈高速公路与九棵树中路西侧规划城市次干路相交处，目前已实现与地方路网的全方向转换，车辆可通过专用匝道自由进出园区。
六环路立交节点工程位于东六环路与萧太后河南街相交处，为六环路连接环球度假区的进出口，主要承担六环路进出园区的交通转换功能。目前，市民驾车可从东六环路内环方向进出环球度假区（从北进、向南出）。外环方向（从南进、向北出）已纳入东六环入地工程同步建设，目前正在紧张施工中，预计明年完工。
来源：北京日报客户端
为确保1号线与八通线顺利实现跨线运营，地铁公司将于8月28日（周六）晚间实施1号线与八通线跨线倒接工程。届时，1号线四惠东站、古城站末班车均提前至22时，八通线环球度假区站末班车提前至22时、四惠站末班车提前至22时30分，1号线和八通线其他车站末班车时间均进行相应调整。
古城站到环球度假区站
全程约85分钟
1号线与八通线跨线运营后，四惠站和四惠东站将由始发站变为中间站，并由换乘站变为普通站，乘客无须在四惠站及四惠东站换乘，即可从古城站至环球度假区站一趟直达，全程时间约为85分钟。现有四惠东站1号线站台和四惠站八通线站台将封闭停用，乘客可按照车站标志及工作人员指引有序进出站及乘降列车。
为做好跨线后的运营服务保障工作，地铁公司已提前完成各项规章制度、运营组织方案及应急预案的编制，并已完成更新现场标志、调试专业设备、培训专业人员等相关工作。
早高峰最小行车间隔
1分45秒
此外，为进一步提高运输效率，满足乘客出行需求，地铁公司新编制了1号线八通线跨线运行图，采取工作日早晚高峰期间实施大小交路套跑的运行方式，即大交路（列车在线路的两个终点站间运行）与小交路（列车在线路的某一区段内运行）共线运行。早高峰小交路为果园站至公主坟站，晚高峰小交路为古城站至果园站。早高峰期间最小行车间隔1分45秒，晚高峰最小行车间隔2分20秒。
为最大限度减少此次跨线倒接工程对乘客出行带来的影响，地铁公司经过反复论证，制定了施工组织方案、运营组织保障方案及应急保障方案，并将充分利用各车站通告、广播以及官网、微博、微信、APP等多种方式发布相关信息。请乘客提前安排好出行时间，如需帮助可及时拨打地铁服务热线96165或联系北京地铁官方微博、官方微信公众号。
周六晚途经长安街公交
将增运力
同时，市公交集团制定了专项公交保障方案，在正常运力安排基础上，将增加晚间22点后的运力配备，针对途经长安街的1路、夜1路、337路，途经京通快速路、建国路的322路、666路、668路、夜27路等重点线路，计划增加机动运力，加密晚间发车间隔，保障乘客的晚间出行需求。
地铁环球度假区站明起试运营
地铁公交自驾官方攻略来了
记者从市交通委获悉，为满足北京环球度假区内部压力测试期间的交通出行需求，各交通站口明天开通。
8月26日，轨道交通“环球度假区站”正式开通试运营；
公交589路、T116路自8月26日首车起延长至环球度假区；
京哈高速公路“田家府站”及六环路“张家湾北站”两个高速公路进出站口已于8月20日启用。
在严格落实疫情防控各项措施的基础上，交通部门将为游客提供安全、顺畅的出行服务。
轨道交通
轨道交通环球度假区站，7号线首班车时间为5:09，末班车时间为22:29；八通线首班车时间为5:12，末班车时间为22:52。待地铁1号线和八通线实现跨线运营后，乘客乘坐1号线可实现从古城站至环球度假区站一趟直达。
环球度假区站站厅层共设置出入口6个，游客从B、C、D出站口步行约7分钟即可抵达北京环球城市大道入口安检处。车站地面为站厅层，地下一层为站台层，总建筑面积47184平方米。车站为双岛式站台，北侧为7号线站台，南侧为八通线站台，站台有效宽度均为16米，两条线路通过共用站厅进行换乘。
地面公交
589路（疃里公交场站-环球度假区），增设颐瑞东路、环球大道东口（开往疃里公交场站方向）、环球度假区三站。营业时间，疃里公交场站5:10-22:20，环球度假区5:30-22:50。
T116路（大高力庄路北口-地铁潞城站），双向取消“土桥公交场站”站。运营范围由土桥公交场站延长至大高力庄路北口（高楼金村）。车辆由大高力庄路北口发出，经大高力庄路、颐瑞东路、环球大道、探奇路、度假区北街、九棵树中路、万盛南街、云景东路、云景南大街、九棵树东路至土桥欣村，沿T116路原路由至地铁潞城站；由地铁潞城站发出，沿T116路原路由至土桥欣村，经九棵树东路、云景南大街、云景东路、万盛南街、九棵树中路、度假区北街、探奇路、环球大道、颐瑞东路、群芳南街至高楼金村。营业时间，大高力庄路北口5:30-22:00；地铁潞城站6:00-22:00。
8月26日起，589路、T102路、T112路“群芳南街”站更名为“地铁高楼金站”。
高速公路
北京环球度假区位于城市副中心南部，通州文化旅游区内，东邻六环路，南邻京哈高速公路。为方便游客自驾车直达园区，京哈高速与东六环增设立交匝道和进出站口，市民驾车可从京哈高速公路“田家府站”及六环路“张家湾北站”两个站直达北京环球度假区。目前，两个收费站口均已启用。
首发集团介绍，京哈高速立交节点工程位于京哈高速公路与九棵树中路西侧规划城市次干路相交处，目前已实现与地方路网的全方向转换，车辆可通过专用匝道自由进出园区。
六环路立交节点工程位于东六环路与萧太后河南街相交处，为六环路连接环球度假区的进出口，主要承担六环路进出园区的交通转换功能。目前，市民驾车可从东六环路内环方向进出环球度假区（从北进、向南出）。外环方向（从南进、向北出）已纳入东六环入地工程同步建设，目前正在紧张施工中，预计明年完工。
来源：北京日报客户端
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