#汽车后置后驱有哪些优缺点#
早年的时候，后置后驱的车还是挺流行的。五六十年代的老菲亚特500，老甲壳虫，还有从老甲壳虫的底盘衍生出来的保时捷365及后续的911都是后置后驱的。
这些车的一个重要特点是它们用的是风冷发动机，不需要水箱和散热系统，体积小、结构简单。直接放在后轴上能进一步简化传动结构。这样带来的好处是非常大的：制造成本低，价格便宜（911另说）。但是缺点也很明显：没有后备箱。老甲壳虫是在车头辟出来一块手提箱大小的空间做行李箱，而老菲亚特500车身更小，车头刚刚够布置油箱和备胎。所以就干脆放弃治疗了。在车尾放了个外置的行李架完事。
后来，前置前驱的老mini来了。mini剑走偏锋，搞了结构非常紧凑的横置发动机和变速箱。然后大家发现，同样是跟鞋子那么大的车，人家能坐四个人还能有个后备箱，真香。之后的乘用车基本就都采用前置前驱的布局了。

所以，作为乘用车来说，没有行李箱几乎是个死穴，再加上后来液冷发动机成为主流，后置发动机反而要布置复杂的管路，也失去了简化结构的意义。但是后置发动机带来的前轴轻、后轴重的特点会使汽车有更好的直线加速和刹车性能，也让车子更容易甩尾。这对于赛车爱好者来说，能带来独一无二的驾驶体验。所以911系列也就成了后置后驱传承下来的一只独苗。
但是近些年，出现了一撮复燃的死灰：采用后置后驱布局的雷诺 twingo 3 和同平台的 Smart for four。
得益于发动机小型化的成果，雷诺成功地把这个三缸1.0升的发动机塞到了小车的后面，同时还保持了一个够用的后备箱。可以说是用技术进步弥补了布局的先天缺陷。
这个小车主要针对城市代步，后备箱不用很大，能放下去超市买的菜就够了。但是后置后驱的布局把主要的机械装置都放在了车后，这样就解放了车头的空间，可以让前轮做出更大的转向角，带来更小的转弯半径，能让小车在拥挤的城市里更轻松地穿行。这反而成了后置后驱独特的优势。

车内的中控较为简单，没有太多花哨的设计。横置的一条镀铬饰条拉伸了车内的视觉效果，台面使用的是搪塑材质包裹，并加之缝线的设计。中控屏下方采用较宽的拉丝铝面板，像极了木纹饰板，有着不错的质感。除低配版车型外，其他车型都配备中控屏，悬浮式的中控屏操控起来也很流畅，屏幕的分辨率也是极好的。也可随意切换横屏和竖屏，根据不同的情况选择屏幕的切换方式，让视觉效果更好。车内的配置对于一款价格在7、8万元左右的汽车而言较为丰富，这样的配置也足够消费者使用了。空间大小及舒适度

扭转弹簧的正确使用有哪些？
扭转弹簧属于弹簧三大类别。你知道扭转弹簧该如何合理运用吗?不当运用的方法会形成什么后果?
一、扭转弹簧不当运用方法
(1)大改变量的运用压力发生从而形成折损，由于弹簧定数变高形成荷重曲线随之生高，近而发生高应力使弹簧开裂。
(2)无预扭的运用因有空隙形成弹簧上下震动导致弹簧歪曲，如有预扭时，弹簧较为稳定。
(3)弹簧横置运用弹簧横置运用时，会形成导销与弹簧磨损并开裂。(4)无弹簧扶引的运用如在舞弹簧扶引的情况下运用时，很简单形成弹簧底部及本体之歪曲，其歪曲部是导致弹簧开裂的要因，请运用内径导销或外径扶引等装置。
(5)安装面平性度不良时安装面之平行度不良时会形成弹簧歪曲，部分发生高压力开裂，及平行度不良之场合形成弹簧歪曲与超越30万回运用形成弹簧开裂。请在不超越30万回运用条件下改善安装面的平行度。
(6)有关弹簧内径及导销与导销之间空隙过小时，会形成内径之磕碰磨耗，其磨耗部是形成弹簧开裂的要因，相反如间太大会形成弹簧歪曲开裂，之间为弹簧内径-1.0mm左右。及自在长较长的弹簧(自在长/外径大于4以上)请用段阶或导销，以避免弹簧体歪曲时与导销之磕碰。
(7)弹簧外径与沉头孔沉头孔与弹簧空隙头太小时，会因弹簧紧缩致使外侧膨大与沉头孔磨擦形成力集中开裂，较佳的沉头孔径为弹簧外径+1.5mm。自在长较长的弹簧时请用沉头孔形状。
(8)导销长度及沉头孔深度较短时导销太短，会形成导销头部与弹簧磨损而开裂，导销的抱负长度设定为弹簧长之1/2以上，并请倒C3之倒角。
(9)变方或运用运用弹簧时，弹簧受力歪曲致使内圈弹簧插入到外圈内(或外圈插入内圈)形成开裂。
(10)弹簧串联的运用以串联方法运用时致使弹簧弯曲，并超越导销或沉头孔长度，从而形成相同原因之开裂，及因弹簧自身荷量之稍稍差异形成荷重较弱者接受更大的改变量面开裂。
(11)碎片，异物搀杂运用时搀杂异物部分会形成有用卷部无作用仅其他部分之紧缩，实质的有用卷数变小近面形成高应力并开裂，请勿将异物搀杂于弹簧内。
二、扭转弹簧合理运用方法
扭簧用法应避免大改变量的运用扭力发生从而形成折损，由于弹簧定数变高形成荷重曲线随之升高，近而发生高应力使弹簧失效。