#铁路头条#【年内，这些世界级的铁路桥隧工程将开工】2022年四季度，国家铁路建设进入新一轮“大建设”时期，总计将有约30个项目进入全面开工阶段，建设总里程超7000公里，总投资约1.5万亿。
重点项目包括：沿江通道的北沿江高铁、渝万高铁、成达万高铁；京昆通道的雄忻高铁、西渝高铁安康至重庆段；京港（台）通道的雄商高铁、昌九高铁；京沪辅助通道的津潍高铁、济滨高铁；沿海通道的通甬高铁、深江铁路；兰（西）广通道的西成铁路、贵广高铁提速改造工程等。
这其中一大批世界级的越江、跨海桥梁、隧道工程也将全面开工建设，其设计建造技术实现了多个世界首创，创造了多个世界纪录，对世界桥梁、隧道建设具有里程碑意义。
一、北沿江高铁
1、崇太长江隧道
崇太长江隧道上距已建苏通长江大桥约31.7公里，下距已建上海长江隧桥约54.0公里，于江苏省太仓市七丫口附近下穿长江南支，隧道穿越位置江面宽度约10公里，最大覆土厚度约54.5米，穿越长江水域最大水深约29.5米。
崇太长江隧道是全线控制性工程，全长14.25公里，按双线、350公里/小时、无砟轨道设计，单洞双线断面，采用直径15.34米的大直径盾构机，独头掘进长度达11.33公里，是我国目前建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的高速铁路越江隧道工程。
隧道具有建设标准高、断面大、水压高、盾构掘进距离长、环境敏感等特点，工程技术难度大、施工极具挑战性，建设总工期7年。
2、崇启长江公铁大桥
崇启长江公铁大桥在启东新三和港下游约1.5公里附近跨越长江北支，为南北走向，距离下游的崇启长江公路大桥约16公里。
大桥全长4.09公里，采用双层布置。下层为四线铁路桥面，2线高铁+2线城际铁路，无砟轨道设计，高铁按350公里/小时、城际铁路按250公里/小时设计。上层公路桥面按6车道、100公里/小时、Ⅰ级公路设计。
崇启公铁长江大桥建设规模大、建设标准高、结构设计新、施工难度大、工程环境复杂、生态环保及绿色施工要求高。
其中主通航孔桥为主跨400米双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥，为世界最大跨度公铁两用无砟轨道斜拉桥。
主通航孔桥主梁采用主桁+副桁钢砼组合梁新结构，公路桥面均采用砼结合板桥面，为世界首座公路混凝土板参与第一体系受力全钢桁结合梁斜拉桥。
二、宁波至舟山铁路
甬舟铁路全长77公里，设计时速250公里，主体工程采用桥+隧组合，被誉为“铁路版港珠澳大桥”。
1、金塘海底隧道
金塘海底隧道西起宁波北仑的青峙化工码头西侧，东至舟山金塘岛，隧道全长16.18km，其中海中段长达8.3千米，最大埋深78米，直径14米，是整个甬舟铁路项目的全线控制性工程。
其建成后，将是我国乃至全世界最长的海底高铁隧道，同时也是建设难度最高的隧道之一。
其建设难度主要体现在：
隧道海中段位于岩土复合地层，国内尚无超大直径泥水平衡盾构施工经验；隧道需承受78米的最大海底埋深，最大水压0.85MPa；采用单洞设计，海中段无法设置直通地面的出入口，防灾救援设计难度极大，要求极高；隧道盾构段长达11.2千米，建设采用两头盾构掘进、中途对接贯通模式，对接精度要求更高。
2、西堠门公铁大桥
西堠门公铁大桥位于舟山市西堠门水道上，既有甬舟高速公路西堠门大桥以北2.8km处，起点位于金塘岛东北端，终点位于册子岛西北端。
我国已建成的1000米级的公铁两用桥有两座，一座是沪苏通铁路长江大桥（斜拉桥），一座是连镇铁路五峰山长江大桥（悬索桥），跨度均为1092米。
而西堠门公铁大桥采用斜拉-悬索协作体系，主跨1488米，跨度比沪苏通和五峰山长江大桥还要长396米，位居世界公铁两用跨海高铁大桥之首，技术标准高、工程规模大。
大桥采用公铁平层布置，中间通行2线铁路，两边通行6车道高速公路。
大桥在国内大跨度桥梁中首次采用斜拉悬索协作体系，有效提高了桥梁竖向、横向和扭转刚度。主梁采用抗风性能更优的三箱分离式钢箱梁结构，大桥的梁宽达68m，成为世界同类型中最宽的桥梁，将超过目前在建最宽的渝昆高铁宜宾临港长江公铁大桥（63.9m）。
大桥册子岛侧的主塔基础为世界上直径最大（5米）的桥梁钻孔桩基础。
三、通甬高铁杭州湾跨海大桥
杭州湾跨海大桥选址于浙江省嘉兴市海盐县西侧与宁波市慈溪北侧之间、已建沈海高速公路杭州湾跨海大桥西侧约7公里，位于世界三大强潮海湾之一的杭州湾海域，建设条件恶劣。
大桥设北、中、南三座航道桥和海中、浅水、浅滩区引桥，属超长大的高速铁路桥梁集群工程，将创下多项世界纪录，对世界铁路桥梁乃至桥梁工程领域都具有里程碑意义。
大桥为高速铁路客运专用桥梁，布置双线铁路，按无砟轨道设计，设计速度350km/h，施工工期4年。
大桥全长29.27公里，其中跨海段桥总长29.06公里，北、中、南3座航道桥分别为主跨450米、2×448米和364米的斜拉桥。
大桥建成后，将超过16.32公里的平潭海峡公铁大桥（跨海段长11.15公里），成为全世界最长、建设标准最高的跨海高速铁路桥。
同时，北航道桥主桥采用混凝土箱—钢桁组合梁斜拉桥并铺设无砟轨道，这是在世界高速铁路建设中的首次使用。海中引桥采用80米主跨的预应力混凝土连续梁，最大联长达3080米，其超长联、大跨度、曲线连续梁无缝线路创世界纪录。
四、深圳至江门铁路洪奇沥水道特大桥
深圳至江门铁路洪奇沥水道特大桥主桥位于既有洪奇沥公路桥下游3.5公里处，北距南沙港铁路洪奇沥水道桥约9公里，是深江铁路与广中珠澳高铁、中（山）-南（沙）城市道路合并建设的四线并行公铁合建特大桥。
洪奇沥水道特大桥的公路与铁路分层布置，其中上层布置八车道公路，为连通中山至南沙的快速路民朗大道，设计速度80公里/小时；下层布置四线高速铁路（深江铁路两线、广中珠澳高铁两线），设计速度250公里/小时。
洪奇沥水道特大桥的主跨808米，边跨3×100米，为世界首座钢混箱-桁组合梁公铁合建斜拉桥，也是世界最大跨超短边跨不对称组合体系斜拉桥。
另外项目珠江口隧道作为控制性工程已率先开工，这是目前国内最深的海底盾构隧道，其盾构段长6520米，最大埋深106米。
来源：铁路建设规划
重点项目包括：沿江通道的北沿江高铁、渝万高铁、成达万高铁；京昆通道的雄忻高铁、西渝高铁安康至重庆段；京港（台）通道的雄商高铁、昌九高铁；京沪辅助通道的津潍高铁、济滨高铁；沿海通道的通甬高铁、深江铁路；兰（西）广通道的西成铁路、贵广高铁提速改造工程等。
这其中一大批世界级的越江、跨海桥梁、隧道工程也将全面开工建设，其设计建造技术实现了多个世界首创，创造了多个世界纪录，对世界桥梁、隧道建设具有里程碑意义。
一、北沿江高铁
1、崇太长江隧道
崇太长江隧道上距已建苏通长江大桥约31.7公里，下距已建上海长江隧桥约54.0公里，于江苏省太仓市七丫口附近下穿长江南支，隧道穿越位置江面宽度约10公里，最大覆土厚度约54.5米，穿越长江水域最大水深约29.5米。
崇太长江隧道是全线控制性工程，全长14.25公里，按双线、350公里/小时、无砟轨道设计，单洞双线断面，采用直径15.34米的大直径盾构机，独头掘进长度达11.33公里，是我国目前建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的高速铁路越江隧道工程。
隧道具有建设标准高、断面大、水压高、盾构掘进距离长、环境敏感等特点，工程技术难度大、施工极具挑战性，建设总工期7年。
2、崇启长江公铁大桥
崇启长江公铁大桥在启东新三和港下游约1.5公里附近跨越长江北支，为南北走向，距离下游的崇启长江公路大桥约16公里。
大桥全长4.09公里，采用双层布置。下层为四线铁路桥面，2线高铁+2线城际铁路，无砟轨道设计，高铁按350公里/小时、城际铁路按250公里/小时设计。上层公路桥面按6车道、100公里/小时、Ⅰ级公路设计。
崇启公铁长江大桥建设规模大、建设标准高、结构设计新、施工难度大、工程环境复杂、生态环保及绿色施工要求高。
其中主通航孔桥为主跨400米双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥，为世界最大跨度公铁两用无砟轨道斜拉桥。
主通航孔桥主梁采用主桁+副桁钢砼组合梁新结构，公路桥面均采用砼结合板桥面，为世界首座公路混凝土板参与第一体系受力全钢桁结合梁斜拉桥。
二、宁波至舟山铁路
甬舟铁路全长77公里，设计时速250公里，主体工程采用桥+隧组合，被誉为“铁路版港珠澳大桥”。
1、金塘海底隧道
金塘海底隧道西起宁波北仑的青峙化工码头西侧，东至舟山金塘岛，隧道全长16.18km，其中海中段长达8.3千米，最大埋深78米，直径14米，是整个甬舟铁路项目的全线控制性工程。
其建成后，将是我国乃至全世界最长的海底高铁隧道，同时也是建设难度最高的隧道之一。
其建设难度主要体现在：
隧道海中段位于岩土复合地层，国内尚无超大直径泥水平衡盾构施工经验；隧道需承受78米的最大海底埋深，最大水压0.85MPa；采用单洞设计，海中段无法设置直通地面的出入口，防灾救援设计难度极大，要求极高；隧道盾构段长达11.2千米，建设采用两头盾构掘进、中途对接贯通模式，对接精度要求更高。
2、西堠门公铁大桥
西堠门公铁大桥位于舟山市西堠门水道上，既有甬舟高速公路西堠门大桥以北2.8km处，起点位于金塘岛东北端，终点位于册子岛西北端。
我国已建成的1000米级的公铁两用桥有两座，一座是沪苏通铁路长江大桥（斜拉桥），一座是连镇铁路五峰山长江大桥（悬索桥），跨度均为1092米。
而西堠门公铁大桥采用斜拉-悬索协作体系，主跨1488米，跨度比沪苏通和五峰山长江大桥还要长396米，位居世界公铁两用跨海高铁大桥之首，技术标准高、工程规模大。
大桥采用公铁平层布置，中间通行2线铁路，两边通行6车道高速公路。
大桥在国内大跨度桥梁中首次采用斜拉悬索协作体系，有效提高了桥梁竖向、横向和扭转刚度。主梁采用抗风性能更优的三箱分离式钢箱梁结构，大桥的梁宽达68m，成为世界同类型中最宽的桥梁，将超过目前在建最宽的渝昆高铁宜宾临港长江公铁大桥（63.9m）。
大桥册子岛侧的主塔基础为世界上直径最大（5米）的桥梁钻孔桩基础。
三、通甬高铁杭州湾跨海大桥
杭州湾跨海大桥选址于浙江省嘉兴市海盐县西侧与宁波市慈溪北侧之间、已建沈海高速公路杭州湾跨海大桥西侧约7公里，位于世界三大强潮海湾之一的杭州湾海域，建设条件恶劣。
大桥设北、中、南三座航道桥和海中、浅水、浅滩区引桥，属超长大的高速铁路桥梁集群工程，将创下多项世界纪录，对世界铁路桥梁乃至桥梁工程领域都具有里程碑意义。
大桥为高速铁路客运专用桥梁，布置双线铁路，按无砟轨道设计，设计速度350km/h，施工工期4年。
大桥全长29.27公里，其中跨海段桥总长29.06公里，北、中、南3座航道桥分别为主跨450米、2×448米和364米的斜拉桥。
大桥建成后，将超过16.32公里的平潭海峡公铁大桥（跨海段长11.15公里），成为全世界最长、建设标准最高的跨海高速铁路桥。
同时，北航道桥主桥采用混凝土箱—钢桁组合梁斜拉桥并铺设无砟轨道，这是在世界高速铁路建设中的首次使用。海中引桥采用80米主跨的预应力混凝土连续梁，最大联长达3080米，其超长联、大跨度、曲线连续梁无缝线路创世界纪录。
四、深圳至江门铁路洪奇沥水道特大桥
深圳至江门铁路洪奇沥水道特大桥主桥位于既有洪奇沥公路桥下游3.5公里处，北距南沙港铁路洪奇沥水道桥约9公里，是深江铁路与广中珠澳高铁、中（山）-南（沙）城市道路合并建设的四线并行公铁合建特大桥。
洪奇沥水道特大桥的公路与铁路分层布置，其中上层布置八车道公路，为连通中山至南沙的快速路民朗大道，设计速度80公里/小时；下层布置四线高速铁路（深江铁路两线、广中珠澳高铁两线），设计速度250公里/小时。
洪奇沥水道特大桥的主跨808米，边跨3×100米，为世界首座钢混箱-桁组合梁公铁合建斜拉桥，也是世界最大跨超短边跨不对称组合体系斜拉桥。
另外项目珠江口隧道作为控制性工程已率先开工，这是目前国内最深的海底盾构隧道，其盾构段长6520米，最大埋深106米。
来源：铁路建设规划
泥浆处理环保企业，积极转型酒糟资源化。路德环境是一家从事于先进环保技术研发及产业化应用的高新技术企业，业务领域从河湖淤泥和工程泥浆拓展至白酒糟生物发酵饲料。公司于2015年开始进入酱香型白酒糟资源化领域，目前酱香型酒糟饲料规划产能已达到30万吨/年。2022上半年该领域业务实现营收5869.81万元，占收入比重达到39%，已成为公司最主要的业绩增长点。
生物发酵饲料渗透率极低，市场需求可达千万吨量级。近年我国白酒年产量稳定在700-800万千升，理论上年产生物发酵饲料可达900万吨左右，其中酱香型酒糟生物发酵饲料约80万吨。根据目前饲料的添加比例测算，预计每年生物发酵饲料添加量可达400-1160万吨。当前我国生物发酵饲料添加比例不足4%，参考美国商业化牧场55%的添加比例，我国生物发酵饲料需求量存在10倍以上的成长空间。
酱香型扩展到浓香型，公司酒糟生物发酵饲料产能快速增长。公司目前在运产能7万吨/年，在建产能23万吨/年，均为酱香型白酒糟项目。8月公告的古井贡酒12万吨/年酒糟饲料项目,一方面可为公司长期业绩增长提供重要推动力，另一方面也标志着公司从酱香型酒糟饲料扩展至浓香型酒糟饲料，打开了新的市场空间。预计2022-2024年，公司白酒糟饲料产量分别达到9.5万吨、19.5万吨、42万吨。
公司产品性价比高，仍有较大提价空间。公司的白酒糟生物发酵饲料具有丰富营养和多种功能，今年已进行两轮合计200元/吨的提价，目前售价为2100元/吨左右，而9月国内豆粕现货平均价格超过4900元/吨，玉米现货平均价格超过2800元/吨。随着公司营养价值更高的高端产品逐步推出，公司产品价格仍有较大提升空间。我们认为白酒糟生物发酵饲料作为营养价值高、功能性好的高性价比的产品，未来的市场需求会逐渐放大，产品价格也有进一步提升空间。
投资建议：我们预计公司2022/2023/2024年公司归母净利润分别为0.87/1.24/2.30亿元，对应EPS分别为0.95/1.34/2.49元/股，对应PE分别为24x/17x/9x维持“推荐”评级。
风险提示：酒糟饲料产能释放不及预期的风险；酒糟原材料价格上涨的风险；传统业务业绩下滑的风险；行业竞争加剧的风险。
生物发酵饲料渗透率极低，市场需求可达千万吨量级。近年我国白酒年产量稳定在700-800万千升，理论上年产生物发酵饲料可达900万吨左右，其中酱香型酒糟生物发酵饲料约80万吨。根据目前饲料的添加比例测算，预计每年生物发酵饲料添加量可达400-1160万吨。当前我国生物发酵饲料添加比例不足4%，参考美国商业化牧场55%的添加比例，我国生物发酵饲料需求量存在10倍以上的成长空间。
酱香型扩展到浓香型，公司酒糟生物发酵饲料产能快速增长。公司目前在运产能7万吨/年，在建产能23万吨/年，均为酱香型白酒糟项目。8月公告的古井贡酒12万吨/年酒糟饲料项目,一方面可为公司长期业绩增长提供重要推动力，另一方面也标志着公司从酱香型酒糟饲料扩展至浓香型酒糟饲料，打开了新的市场空间。预计2022-2024年，公司白酒糟饲料产量分别达到9.5万吨、19.5万吨、42万吨。
公司产品性价比高，仍有较大提价空间。公司的白酒糟生物发酵饲料具有丰富营养和多种功能，今年已进行两轮合计200元/吨的提价，目前售价为2100元/吨左右，而9月国内豆粕现货平均价格超过4900元/吨，玉米现货平均价格超过2800元/吨。随着公司营养价值更高的高端产品逐步推出，公司产品价格仍有较大提升空间。我们认为白酒糟生物发酵饲料作为营养价值高、功能性好的高性价比的产品，未来的市场需求会逐渐放大，产品价格也有进一步提升空间。
投资建议：我们预计公司2022/2023/2024年公司归母净利润分别为0.87/1.24/2.30亿元，对应EPS分别为0.95/1.34/2.49元/股，对应PE分别为24x/17x/9x维持“推荐”评级。
风险提示：酒糟饲料产能释放不及预期的风险；酒糟原材料价格上涨的风险；传统业务业绩下滑的风险；行业竞争加剧的风险。
#高铁头条#【规划16台33线！宁波西站拟打造国际空铁一体化综合枢纽】宁波市海曙区交通运输局10月11日公布《海曙区综合交通设施专项规划（2021-2035）》。
规划指出，要高标准建设国际空铁一体化综合枢纽。积极参与建设面向世界的长三角国际性综合交通枢纽集群，依托宁波西枢纽，高标准建设空铁新城，推进周边100平方公里区域综合开发和城市功能整体提升，打造宁波城市第一地标，形成海曙发展第一引擎。其中：
1、栎社国际机场
按照“东客西货、3条跑道、1个航站区、4座航站楼”的总体构型，分近远期建设，近期规划用地面积12.02平方公里，远期规划用地20.3 平方公里。近期2030年满足年旅客吞吐量3000万人次、货邮吞吐量50万吨、飞机起降25.3万架次，在现有跑道南侧新建一条南一跑道。
远期2052年满足旅客吞吐量6000万人次、货邮吞吐量120万吨、飞机起降48.3万架次，在南一跑道外侧再新建一条近距跑道。
2、宁波铁路西站
引入甬金铁路、甬舟铁路、通苏嘉甬高铁、甬台温高铁、杭甬客专，并建设8台16线规模的高速铁路车场，衔接通苏嘉甬、甬台温高铁、甬舟铁路等。
远期至2050年增加的铁路线有甬金高铁、杭甬货运通道、杭甬城际等， 预留建设8台17线规模的城际铁路车场，衔接沪甬城际、杭甬城际、甬金高铁等线路。
海曙区全力配合宁波市提升铁路枢纽城市地位，配合铁路项目的建设，重点推进宁波西站方案研究，争取实现西站功能最优化。
3、地铁
已经开通的2号线将在已有线位上通过西侧绕行规划跑道，连接宁波西枢纽南侧，实现枢纽南北方向串联。
在建的6号线，起始点就位于宁波西站，远期规划还将延伸至方桥片区，进一步强化空铁枢纽核心和枢纽南片的联系。
9号线和12号线都计划将宁波西枢纽与宁波市区、余慈市域线、宁象市域线快速串联。
此外，规划还提出了“一环两射”的3条高速公路、“四横三纵三联”的快速路网布局、城区“十一横十一纵”的主干路网布局等建设目标。
来源：铁路建设规划
规划指出，要高标准建设国际空铁一体化综合枢纽。积极参与建设面向世界的长三角国际性综合交通枢纽集群，依托宁波西枢纽，高标准建设空铁新城，推进周边100平方公里区域综合开发和城市功能整体提升，打造宁波城市第一地标，形成海曙发展第一引擎。其中：
1、栎社国际机场
按照“东客西货、3条跑道、1个航站区、4座航站楼”的总体构型，分近远期建设，近期规划用地面积12.02平方公里，远期规划用地20.3 平方公里。近期2030年满足年旅客吞吐量3000万人次、货邮吞吐量50万吨、飞机起降25.3万架次，在现有跑道南侧新建一条南一跑道。
远期2052年满足旅客吞吐量6000万人次、货邮吞吐量120万吨、飞机起降48.3万架次，在南一跑道外侧再新建一条近距跑道。
2、宁波铁路西站
引入甬金铁路、甬舟铁路、通苏嘉甬高铁、甬台温高铁、杭甬客专，并建设8台16线规模的高速铁路车场，衔接通苏嘉甬、甬台温高铁、甬舟铁路等。
远期至2050年增加的铁路线有甬金高铁、杭甬货运通道、杭甬城际等， 预留建设8台17线规模的城际铁路车场，衔接沪甬城际、杭甬城际、甬金高铁等线路。
海曙区全力配合宁波市提升铁路枢纽城市地位，配合铁路项目的建设，重点推进宁波西站方案研究，争取实现西站功能最优化。
3、地铁
已经开通的2号线将在已有线位上通过西侧绕行规划跑道，连接宁波西枢纽南侧，实现枢纽南北方向串联。
在建的6号线，起始点就位于宁波西站，远期规划还将延伸至方桥片区，进一步强化空铁枢纽核心和枢纽南片的联系。
9号线和12号线都计划将宁波西枢纽与宁波市区、余慈市域线、宁象市域线快速串联。
此外，规划还提出了“一环两射”的3条高速公路、“四横三纵三联”的快速路网布局、城区“十一横十一纵”的主干路网布局等建设目标。
来源：铁路建设规划
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