【德國租車巨頭訂購中國電動車，德媒：中國人已在歐洲市場站穩腳跟[good]】
作為德國第一大支柱產業，德國汽車業素有“製造業皇冠上的明珠”之稱。然而近日，來自德國的歐洲汽車租賃龍頭企業SIXT宣布與比亞迪達成合作協議，將在未來6年時間內采購10萬輛比亞迪新能源汽車。
對此，德國《焦點》周刊10月7日以“中國以廉價煤電和原材料碾壓德國汽車工業”為題刊文稱，SIXT給中國企業的大訂單是對德國汽車製造商的一記耳光。
文章稱，在電動汽車方面，中國不僅坐擁原材料寶庫，而且還可以用廉價的電力進行生產，中國人已跳入這一缺口，更快地在歐洲市場上站穩腳跟。
文章回顧了2011年美國底特律車展時的情景，稱在那次展會的試駕場上，當時名不見經傳的中國企業比亞迪展示了自己的混動車型:BYD F3 DM。轎車的設計乏味，但試駕依然精彩。總而言之，這輛車當時還不是豐田、大眾或現代的競爭對手。在2011年，油車達到頂峰，混合動力甚至電動汽車都屬非主流車型。
“現在，10多年過去了，趨勢發生了逆轉”。文章介紹，目前，混合動力、全電動汽車在中國已普及。在技術和設計方面，中國電動汽車早已與特斯拉等國際競爭對手相提並論。在國內市場上，它們甚至比德國的電動車更受歡迎。
“中國人現在將實現他們的夢想，而德國、歐洲和日本的汽車製造商將‘付出代價’”。文章寫道，最好的例子是，沃爾夫斯堡(德國大眾總部所在地)再也沒有人嘲笑中國競爭者。德國的汽車租賃巨頭SIXT沒有訂購約10萬輛德國大眾新款ID.4汽車，而是訂購了比亞迪的電動汽車。
SIXT是全球領先的汽車租賃公司，在全球100多個國家設有分支機構，擁有逾2100處營業網點，主要面向商務、公司及私人用戶提供一系列高端租車服務。在與比亞迪合作前，SIXT主要為其電動汽車客戶提供特斯拉和寶馬的車型。
文章指出，大眾不能抱怨其電動車不受歡迎，相反，材料短缺和交貨延遲已讓其電動車型在幾個月內售罄。只是，中國人已跳入這一(電動車需求)缺口，更快地在歐洲市場上站穩腳跟。
除了比亞迪之外，10月7日蔚來也正式宣布進入德國市場。文章稱，比亞迪、蔚來等中國製造商進軍歐洲市場取得重大進展。就汽車生產而言，中國擁有兩大優勢，尤其是在電動汽車方面。
文章分析稱，電動汽車需要的稀有金屬，如鋰、銅、鈷等是傳統汽車的六倍。中國或擁有世界上最大份額的電動汽車所需的鈷、鋰、稀土和其他原材料。歐洲的相關資源幾乎是“一片空白”。
“沒有亞洲，任何事情都行不通，尤其是沒有中國”，文章寫道。
“隨著電動汽車的興起，重要的原材料變得極為稀缺。這將導致價格大幅上漲，”漢堡應用科學大學的托馬斯·威爾納教授警告說。文章援引國際能源署IEA的數據稱，過去一年多時間，鋰價格爆漲超700% 。
另外，中國還可以用廉價的電力進行汽車生產。在歐洲，能源短缺和擺脫化石燃料已導致多國電價暴漲。
德國汽車管理研究所(CAM)所長Stefan Bratzel接受《德國商報》采訪時表示:“在電動汽車領域，中國企業比德國汽車製造商擁有更強的交付能力。SIXT訂購的寶馬或歐寶電動汽車往往需要一年以上交付。”
德國《經濟周刊》10月5日報道稱，中國電動汽車和大眾一樣好——或者更好。德國汽車租賃公司SIXT從中國比亞迪公司購買10萬輛電動汽車是中國電動汽車製造商大規模進攻(歐洲)的開始。目前，超過15個中國汽車品牌已準備好征服歐洲市場。
擔任大眾汽車集團(中國)首席執行官多年的馮思翰在任期結束時得出了一個重要認識：經過幾十年的追趕，中國汽車業已經可以與西方競爭。他在2021年底對《經濟周刊》表示:“在電動汽車、自動駕駛和連通性方面，一些中國供應商現在至少不相上下。”
“至少不相上下”——在現代汽車的關鍵技術方面，一些中國製造商可能已經優於大眾和豐田等公司。馮思翰認為，這是一種“範式改變”。中國的追趕正變成超越。
2021年，市場研究機構Innofact受德國《經濟周刊》委託對德國1000多名車主所作的一項有代表性的調查結果顯示，19%的德國車主有意購買中國製造商的電動汽車；在18至29歲和30至39歲的年齡組中，購買意願甚至更高，分別為23%和27%；29%的德國人表示，暫時不購買中國產電動汽車，但未來可能購買。這意味著，48%的人原則上對中國車持開放態度。
作為德國第一大支柱產業，德國汽車業素有“製造業皇冠上的明珠”之稱。然而近日，來自德國的歐洲汽車租賃龍頭企業SIXT宣布與比亞迪達成合作協議，將在未來6年時間內采購10萬輛比亞迪新能源汽車。
對此，德國《焦點》周刊10月7日以“中國以廉價煤電和原材料碾壓德國汽車工業”為題刊文稱，SIXT給中國企業的大訂單是對德國汽車製造商的一記耳光。
文章稱，在電動汽車方面，中國不僅坐擁原材料寶庫，而且還可以用廉價的電力進行生產，中國人已跳入這一缺口，更快地在歐洲市場上站穩腳跟。
文章回顧了2011年美國底特律車展時的情景，稱在那次展會的試駕場上，當時名不見經傳的中國企業比亞迪展示了自己的混動車型:BYD F3 DM。轎車的設計乏味，但試駕依然精彩。總而言之，這輛車當時還不是豐田、大眾或現代的競爭對手。在2011年，油車達到頂峰，混合動力甚至電動汽車都屬非主流車型。
“現在，10多年過去了，趨勢發生了逆轉”。文章介紹，目前，混合動力、全電動汽車在中國已普及。在技術和設計方面，中國電動汽車早已與特斯拉等國際競爭對手相提並論。在國內市場上，它們甚至比德國的電動車更受歡迎。
“中國人現在將實現他們的夢想，而德國、歐洲和日本的汽車製造商將‘付出代價’”。文章寫道，最好的例子是，沃爾夫斯堡(德國大眾總部所在地)再也沒有人嘲笑中國競爭者。德國的汽車租賃巨頭SIXT沒有訂購約10萬輛德國大眾新款ID.4汽車，而是訂購了比亞迪的電動汽車。
SIXT是全球領先的汽車租賃公司，在全球100多個國家設有分支機構，擁有逾2100處營業網點，主要面向商務、公司及私人用戶提供一系列高端租車服務。在與比亞迪合作前，SIXT主要為其電動汽車客戶提供特斯拉和寶馬的車型。
文章指出，大眾不能抱怨其電動車不受歡迎，相反，材料短缺和交貨延遲已讓其電動車型在幾個月內售罄。只是，中國人已跳入這一(電動車需求)缺口，更快地在歐洲市場上站穩腳跟。
除了比亞迪之外，10月7日蔚來也正式宣布進入德國市場。文章稱，比亞迪、蔚來等中國製造商進軍歐洲市場取得重大進展。就汽車生產而言，中國擁有兩大優勢，尤其是在電動汽車方面。
文章分析稱，電動汽車需要的稀有金屬，如鋰、銅、鈷等是傳統汽車的六倍。中國或擁有世界上最大份額的電動汽車所需的鈷、鋰、稀土和其他原材料。歐洲的相關資源幾乎是“一片空白”。
“沒有亞洲，任何事情都行不通，尤其是沒有中國”，文章寫道。
“隨著電動汽車的興起，重要的原材料變得極為稀缺。這將導致價格大幅上漲，”漢堡應用科學大學的托馬斯·威爾納教授警告說。文章援引國際能源署IEA的數據稱，過去一年多時間，鋰價格爆漲超700% 。
另外，中國還可以用廉價的電力進行汽車生產。在歐洲，能源短缺和擺脫化石燃料已導致多國電價暴漲。
德國汽車管理研究所(CAM)所長Stefan Bratzel接受《德國商報》采訪時表示:“在電動汽車領域，中國企業比德國汽車製造商擁有更強的交付能力。SIXT訂購的寶馬或歐寶電動汽車往往需要一年以上交付。”
德國《經濟周刊》10月5日報道稱，中國電動汽車和大眾一樣好——或者更好。德國汽車租賃公司SIXT從中國比亞迪公司購買10萬輛電動汽車是中國電動汽車製造商大規模進攻(歐洲)的開始。目前，超過15個中國汽車品牌已準備好征服歐洲市場。
擔任大眾汽車集團(中國)首席執行官多年的馮思翰在任期結束時得出了一個重要認識：經過幾十年的追趕，中國汽車業已經可以與西方競爭。他在2021年底對《經濟周刊》表示:“在電動汽車、自動駕駛和連通性方面，一些中國供應商現在至少不相上下。”
“至少不相上下”——在現代汽車的關鍵技術方面，一些中國製造商可能已經優於大眾和豐田等公司。馮思翰認為，這是一種“範式改變”。中國的追趕正變成超越。
2021年，市場研究機構Innofact受德國《經濟周刊》委託對德國1000多名車主所作的一項有代表性的調查結果顯示，19%的德國車主有意購買中國製造商的電動汽車；在18至29歲和30至39歲的年齡組中，購買意願甚至更高，分別為23%和27%；29%的德國人表示，暫時不購買中國產電動汽車，但未來可能購買。這意味著，48%的人原則上對中國車持開放態度。
德媒 中国以廉价煤电和原材料碾压德国汽车工业
德国《焦点》周刊10月6日文章，原题：中国以廉价煤电和原材料碾压德国汽车工业 德国租车公司Sixt给中国电动SUV的大订单是对德国汽车制造商的一记耳光。在电动汽车方面，中国不仅坐拥原材料宝库，还可以用廉价电力进行生产。欧盟的汽车制造业不再具有竞争力。
回望2011年美国底特律车展。在那次展会的试驾场上，当时还名不见经传的中国厂商比亚迪展示了自己的混动车型。轿车设计乏味，但试驾依然精彩。总而言之，那辆车当时还称不上是丰田、大众或现代的竞争对手。
十多年过去了，现在形势发生逆转。混合动力在中国已是常态，全电动汽车也是如此。在技术和设计方面，中国汽车早已与特斯拉等国际竞争对手平分秋色。在其国内市场，它们比德国的电动汽车更受欢迎。中国人现在将实现梦想，而德国、欧洲和日本汽车制造商将付出代价。
沃尔夫斯堡再无人嘲笑中国竞争者的最好例证是，租车巨头Sixt没有订购约10万辆大众新款ID.4，而是订购了比亚迪的电动汽车。大众不能抱怨其电动汽车不受欢迎；事实上，材料短缺和交货延迟已让其电动ID车型在几个月内售罄。不过，中国人现在已跳入这一缺口，更快地在欧洲市场上站稳脚跟。
在早年失败之后，比亚迪、蔚来或领克等中国制造商这次对欧洲的攻势取得重大进展。就汽车生产而言，尤其是在电动汽车方面，中国拥有两大优势：首先，中国可能坐拥世界上最大份额的、发展电动汽车所需的原材料，如钴、锂、稀土等。
另外，在欧洲，能源短缺和摆脱化石燃料导致电价暴涨。而中国尽管在可再生能源和核电方面不断扩张，但煤炭在未来几年仍将是大量能源供应的支柱。
#海峡两岸##海峡两岸[超话]##能源危机##欧盟##俄乌战争##俄乌战争速报##大国崛起# https://t.cn/EyPFKKk
德国《焦点》周刊10月6日文章，原题：中国以廉价煤电和原材料碾压德国汽车工业 德国租车公司Sixt给中国电动SUV的大订单是对德国汽车制造商的一记耳光。在电动汽车方面，中国不仅坐拥原材料宝库，还可以用廉价电力进行生产。欧盟的汽车制造业不再具有竞争力。
回望2011年美国底特律车展。在那次展会的试驾场上，当时还名不见经传的中国厂商比亚迪展示了自己的混动车型。轿车设计乏味，但试驾依然精彩。总而言之，那辆车当时还称不上是丰田、大众或现代的竞争对手。
十多年过去了，现在形势发生逆转。混合动力在中国已是常态，全电动汽车也是如此。在技术和设计方面，中国汽车早已与特斯拉等国际竞争对手平分秋色。在其国内市场，它们比德国的电动汽车更受欢迎。中国人现在将实现梦想，而德国、欧洲和日本汽车制造商将付出代价。
沃尔夫斯堡再无人嘲笑中国竞争者的最好例证是，租车巨头Sixt没有订购约10万辆大众新款ID.4，而是订购了比亚迪的电动汽车。大众不能抱怨其电动汽车不受欢迎；事实上，材料短缺和交货延迟已让其电动ID车型在几个月内售罄。不过，中国人现在已跳入这一缺口，更快地在欧洲市场上站稳脚跟。
在早年失败之后，比亚迪、蔚来或领克等中国制造商这次对欧洲的攻势取得重大进展。就汽车生产而言，尤其是在电动汽车方面，中国拥有两大优势：首先，中国可能坐拥世界上最大份额的、发展电动汽车所需的原材料，如钴、锂、稀土等。
另外，在欧洲，能源短缺和摆脱化石燃料导致电价暴涨。而中国尽管在可再生能源和核电方面不断扩张，但煤炭在未来几年仍将是大量能源供应的支柱。
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【總商會：兩地免檢疫通關 港才能復常】
香港入境檢疫「0+3」實施一周，香港總商會總裁梁兆基昨日表示，商界準備好重新出發，招攬更多商務活動，期望特區政府盡快放寬至「0+0」，讓大型國際商務活動及旅客回流本港，推動本地經濟明顯反彈。不過，他認為即使下月或之前進一步放寬，相關效應亦要至明年首季才顯現，同時要能與內地恢復免檢疫通關，香港才能完全復常，恢復昔日營商優勢。
梁兆基昨日在電台節目上指出，本港大型活動如金融峰會，籌備需時一兩個月，而已移師海外舉辦的商務活動，更難短期內重返香港市場，「即使第四季能夠『0+0』，但相信效應（舉辦大量的活動）要在明年第一季才明顯看到，當然最好盡快。」
他指總商會早前進行會員調查顯示，約30%大型企業上半年疫情較嚴重時表明考慮或已遷出香港，約10%企業屬永久遷離，形容已響起非常緊張的警號。企業日後會否回流，要視乎是否側重大中華市場，若只是設立亞太區總部，因總部遷移涉及寫字樓租賃及招聘人手等安排，遷走後短期內不能逆轉，加上新加坡等鄰近地區條件與本港相若，企業未必很快重返香港營商，故希望香港完全復常後，努力招攬企業回來，「基本上香港係中西橋樑，即使係對外完全通關，都仍有內地的關卡，始終要（與）內地完全通關，香港才真的恢復以往的條件。」
#全港抗疫義工同盟#
#全港社區抗疫連線#
加入十八區抗疫愛心隊：
https://t.cn/A66pBViZ
香港入境檢疫「0+3」實施一周，香港總商會總裁梁兆基昨日表示，商界準備好重新出發，招攬更多商務活動，期望特區政府盡快放寬至「0+0」，讓大型國際商務活動及旅客回流本港，推動本地經濟明顯反彈。不過，他認為即使下月或之前進一步放寬，相關效應亦要至明年首季才顯現，同時要能與內地恢復免檢疫通關，香港才能完全復常，恢復昔日營商優勢。
梁兆基昨日在電台節目上指出，本港大型活動如金融峰會，籌備需時一兩個月，而已移師海外舉辦的商務活動，更難短期內重返香港市場，「即使第四季能夠『0+0』，但相信效應（舉辦大量的活動）要在明年第一季才明顯看到，當然最好盡快。」
他指總商會早前進行會員調查顯示，約30%大型企業上半年疫情較嚴重時表明考慮或已遷出香港，約10%企業屬永久遷離，形容已響起非常緊張的警號。企業日後會否回流，要視乎是否側重大中華市場，若只是設立亞太區總部，因總部遷移涉及寫字樓租賃及招聘人手等安排，遷走後短期內不能逆轉，加上新加坡等鄰近地區條件與本港相若，企業未必很快重返香港營商，故希望香港完全復常後，努力招攬企業回來，「基本上香港係中西橋樑，即使係對外完全通關，都仍有內地的關卡，始終要（與）內地完全通關，香港才真的恢復以往的條件。」
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