【#北青快评# ｜首个住房租赁基金能否当好新型“包租婆”】 近日，#我国首个住房租赁基金在京正式设立#，将通过盘活市场存量房产，向个人租户提供长租房服务。据悉，该基金由建设银行负责运作，募集资金规模为人民币300亿元，房租价格将低于周边平均租价10%左右。主要面向新市民群体，尤其是大学毕业生。（11月11日央视）
对租房人群而言近来好消息不断。《北京住房租赁条例》9月1日实施后，新版《北京市住房租赁合同》示范文本（征求意见稿）征求意见。深圳发布了“住房租赁参考价格”。《上海市住房租赁条例 ( 草案 ) 》也开始征求意见。受疫情等因素影响，有数据显示10 月近七成城市房租下跌。
尽管如此，一些租房人仍面临“租房难”“租房贵”等问题。这是因为，很多城市房租经过多年累积上涨后，目前租金水平并非每个人都能承受，如新进城人员、大学毕业生等。虽说各地不断扩大公租房供应规模，解决新市民的租房难题，但因“僧多粥少”，租房人渴望更多低价出租房源。
在此背景下，新设立的首个住房租赁基金，就为租房人群带来新的利好消息。该基金由于是国有银行负责运作，募集资金能力比较强，其投资的住房租赁项目租金水平将低于周边平均租价10%左右。对房租人来说，既多了一种选择，也能降低经济负担，而且有国有银行幕后运作，也比较放心。
该基金投资运作的住房租赁项目，很重视新市民或者新青年对租赁房源的新要求，比如强调社交、强调便捷。这意味着，运作方将为新青年量身打造新型租赁房源和社交区域，来满足服务对象的新需求。这种租金低、重品质、较便捷的租赁项目，没有理由不受新青年喜欢。
同时，负责运作该基金的银行也是受益者。由于该基金收购的是相对低廉的土地和项目，改造成租赁用地提供租赁用房，就为盈利创造了空间。而且银行通过基金参与这类项目，可拉近与新青年的距离，有利于培养潜在客户。
此外，该基金收购的一些项目，大部分是些“商改租”，后续还有一些“公改租”，包括集体建设用地改成租赁住房。这对盘活利用存量商业用房、集体建设用地等也大有好处。还能解决城市住房问题。也就是说首个住房租赁基金进入住房租赁市场，作为新型“包租婆”有望带来多赢局面。
不过，首个住房租赁基金能否当好新型“包租婆”还需观察。作为国有银行，运营的基金，募集资金能力不用怀疑。但住房租赁也是比较专业的行业，如果对这个行业了解不深，未必有持续盈利能力。之前运营长租公寓的某些企业就曾面临盈利难。该基金能否运营好住房租赁项目是长期考验。
该基金要想当好新型“包租婆”，关键在于三点：其一，应该从过去成功的失败的长租房项目记取经验和教训？其二，项目从租金到设计再到服务，应该真正受到目标人群喜欢。其三，银行负责基金运营，但住房租赁项目应当由专业机构专业人员运营。另外，项目运作必须规范。
其中，过去长租房市场乱象，如从装修到出租不足1个月，租金变贷款，隐形收费层出不穷……这应作为反面教材，在该基金投资的项目中杜绝出现。只要做到这些，首个住房租赁基金有望成为合格的“包租婆”。（文/冯海宁 图源/视觉中国）
对租房人群而言近来好消息不断。《北京住房租赁条例》9月1日实施后，新版《北京市住房租赁合同》示范文本（征求意见稿）征求意见。深圳发布了“住房租赁参考价格”。《上海市住房租赁条例 ( 草案 ) 》也开始征求意见。受疫情等因素影响，有数据显示10 月近七成城市房租下跌。
尽管如此，一些租房人仍面临“租房难”“租房贵”等问题。这是因为，很多城市房租经过多年累积上涨后，目前租金水平并非每个人都能承受，如新进城人员、大学毕业生等。虽说各地不断扩大公租房供应规模，解决新市民的租房难题，但因“僧多粥少”，租房人渴望更多低价出租房源。
在此背景下，新设立的首个住房租赁基金，就为租房人群带来新的利好消息。该基金由于是国有银行负责运作，募集资金能力比较强，其投资的住房租赁项目租金水平将低于周边平均租价10%左右。对房租人来说，既多了一种选择，也能降低经济负担，而且有国有银行幕后运作，也比较放心。
该基金投资运作的住房租赁项目，很重视新市民或者新青年对租赁房源的新要求，比如强调社交、强调便捷。这意味着，运作方将为新青年量身打造新型租赁房源和社交区域，来满足服务对象的新需求。这种租金低、重品质、较便捷的租赁项目，没有理由不受新青年喜欢。
同时，负责运作该基金的银行也是受益者。由于该基金收购的是相对低廉的土地和项目，改造成租赁用地提供租赁用房，就为盈利创造了空间。而且银行通过基金参与这类项目，可拉近与新青年的距离，有利于培养潜在客户。
此外，该基金收购的一些项目，大部分是些“商改租”，后续还有一些“公改租”，包括集体建设用地改成租赁住房。这对盘活利用存量商业用房、集体建设用地等也大有好处。还能解决城市住房问题。也就是说首个住房租赁基金进入住房租赁市场，作为新型“包租婆”有望带来多赢局面。
不过，首个住房租赁基金能否当好新型“包租婆”还需观察。作为国有银行，运营的基金，募集资金能力不用怀疑。但住房租赁也是比较专业的行业，如果对这个行业了解不深，未必有持续盈利能力。之前运营长租公寓的某些企业就曾面临盈利难。该基金能否运营好住房租赁项目是长期考验。
该基金要想当好新型“包租婆”，关键在于三点：其一，应该从过去成功的失败的长租房项目记取经验和教训？其二，项目从租金到设计再到服务，应该真正受到目标人群喜欢。其三，银行负责基金运营，但住房租赁项目应当由专业机构专业人员运营。另外，项目运作必须规范。
其中，过去长租房市场乱象，如从装修到出租不足1个月，租金变贷款，隐形收费层出不穷……这应作为反面教材，在该基金投资的项目中杜绝出现。只要做到这些，首个住房租赁基金有望成为合格的“包租婆”。（文/冯海宁 图源/视觉中国）
#地标建筑# 上海--上海中心大厦
上海中心大厦（Shanghai Tower），位于上海市陆家嘴金融贸易区银城中路501号，是上海市的一座巨型高层地标式摩天大楼，为中国第一高楼、世界第三高楼。
上海中心大厦主要用途为办公、酒店、商业、观光等公共设施；主楼为地上127层，建筑高度632米，地下室有5层；裙楼共7层，其中地上5层，地下2层，建筑高度为38米；总建筑面积约为57.8万平方米，其中地上总面积约41万平方米，地下总面积约16.8万平方米，占地面积30368平方米。
上海中心大厦整体呈螺旋上升形态，与裙房结合来看像是从地面“破土而出”，如一条巨龙直冲云霄，寓意现代中国的腾飞，将现代化的设计方案与中国传统文化底蕴相结合；设计团队利用蜿蜒的黄浦江勾勒出的城市线条，和不对称布局带来的各种可能性，将上海市的城市肌理融入设计，垂直空间规划来源于中国人生活中缓冲室内与室外的“朦胧空间”，这是在上海特有的石库门建筑常见的元素；长长的里弄和庭院是上海社交生活的背景，上海中心大厦的设计将这种里弄的布局垂直呈现。
#DAF建筑表皮大会# #建筑真有意思#
上海中心大厦（Shanghai Tower），位于上海市陆家嘴金融贸易区银城中路501号，是上海市的一座巨型高层地标式摩天大楼，为中国第一高楼、世界第三高楼。
上海中心大厦主要用途为办公、酒店、商业、观光等公共设施；主楼为地上127层，建筑高度632米，地下室有5层；裙楼共7层，其中地上5层，地下2层，建筑高度为38米；总建筑面积约为57.8万平方米，其中地上总面积约41万平方米，地下总面积约16.8万平方米，占地面积30368平方米。
上海中心大厦整体呈螺旋上升形态，与裙房结合来看像是从地面“破土而出”，如一条巨龙直冲云霄，寓意现代中国的腾飞，将现代化的设计方案与中国传统文化底蕴相结合；设计团队利用蜿蜒的黄浦江勾勒出的城市线条，和不对称布局带来的各种可能性，将上海市的城市肌理融入设计，垂直空间规划来源于中国人生活中缓冲室内与室外的“朦胧空间”，这是在上海特有的石库门建筑常见的元素；长长的里弄和庭院是上海社交生活的背景，上海中心大厦的设计将这种里弄的布局垂直呈现。
#DAF建筑表皮大会# #建筑真有意思#
#轨道交通# 【沪苏嘉线】嘉善至西塘市域铁路环评报批前公示
11月10日，嘉兴市铁路与轨道交通投资集团有限责任公司对嘉善至西塘市域铁路进行报批前公示。
（以施工图和实际建设为准）（本段所涉车站名称均为暂名）
嘉善至西塘市域铁路是一条串联示范区与嘉兴的快速轨道交通。线路总体呈南北走向，项目起于嘉兴至枫南市域铁路嘉善站（不含），途经中新产业园、姚庄镇、西塘镇等，止于太浦河浙沪省界，线路全长20.4km，均在嘉兴市嘉善县境内。
项目建设的意义
本项目位于长三角一体化示范区内，不仅是长三角多层次轨道交通网的重要组成部分，也是嘉兴市域铁路网的重要组成部分，还是加快推进长三角一体化建设的重要举措，更是推进沪嘉两地同城化，促进嘉兴融入上海大都市圈的重要交通基础设施，同时也串联西塘古镇、水乡客厅、淀山湖风景区等众多旅游景点，为游客提供了便捷舒适的交通方式。因此，本项目不仅对经济的发展起重要的推动作用，也在多层次轨道交通网发展重要的联络作用，是一条功能复合、承担客流性质多样的重要市域铁路。
项目功能定位与目标
本项目位于长三角一体化示范区内，始于嘉善县中心城区，向北进入示范区核心区，并在水乡客厅与市域铁路上海示范区线互联互通，直通虹桥综合交通枢纽，与水乡旅游线便捷换乘，串联众多旅游景点。同时，本项目在嘉善站与嘉兴至枫南市域铁路衔接，可直达嘉兴市中心城区。本项目不仅是支撑长三角生态绿色一体化发展示范区建设，推动沪嘉两地融合发展的重大交通基础设施，同时也是长三角多层次轨道交通体系的重要组成部分，也是连接嘉兴中心城区、嘉善城区、水乡客厅及虹桥商务区的市域快线，是承担嘉兴市域客流及沪嘉之间城际客流的公交化特征明显的市域快线。
工程规模
嘉善至西塘市域铁路线路全长20.4km，均在嘉善县境内，其中地下段5.7km、高架段13.7km、敞开段1.0km；全线设车站4座：中新产业园站、姚庄站、西塘站、祥符荡站，均为高架站。设110kV西塘牵引电力合建变电所一处。本项目设计速度为160km/h，采用交流25kV供电制式；车辆采用市域C型车，本线初、近期采用4辆编组，远期采用4/8混跑。本项目与嘉兴至枫南市域铁路在嘉善站实现互联互通，与嘉兴至枫南市域铁路共享七星车辆段和嘉兴南控制中心（注：嘉善站、七星车辆段和嘉兴南控制中心由嘉兴至枫南市域铁路设计及建设实施，将纳入嘉兴至枫南市域铁路中开展环评，不在本次项目环评中）。
线路主要技术标准
设计速度：160km/h；
正线数目：双线；
正线线间距：桥梁及路基段采用4.0m，隧道地段根据隧道结构、防灾与救援等要
求确定；
最小曲线半径：一般1400m，困难条件1300m；限速地段根据实际情况和速度时
间曲线模拟确定；
最大坡度：一般25‰，困难30‰；
车辆类型及列车编组：市域C型车，初、近期采用4辆编组，远期采用4/8混跑；
牵引供电制式：交流25kV；
列车运行控制：CTCS-2+ATO；
调度指挥方式：调度集中；
最小行车间隔：3.0min。
线路总体走向
线路总体呈南北走向，线路起于嘉兴至枫南市域铁路嘉善站（不含），出站后沿原沪昆铁路廊道向东走行，下穿小寺桥港、嘉兴至枫南市域铁路左线折向北转入谈公北路、木业大道走行，下穿平黎公路后，由地下过渡为地上，与拟建嘉善大道共通道走行，在振兴路北侧设中新产业园站，出站后继续北行上跨茜泾塘至姚庄镇西侧，在洪福西路西延段南侧设姚庄站，出站向西北方向偏移与拟建嘉善大道分离，上跨申嘉湖高速公路及红旗塘后，向北沿规划创新西路路中走行，于邮电东路北侧设西塘站，出站后继续沿规划创新西路东侧走行，于祥符荡科创绿谷浙大园区西侧设祥符荡站，出站后线路下穿西丁公路后入地，下穿三条特高压输电线路和太浦河，止于浙江省与上海市省（市）界。
本线与嘉兴至枫南市域铁路在嘉善站实现联通。工程起点至平黎公路段采用地下敷设，平黎公路至祥符荡段采用高架敷设，祥符荡至省界段采用地下敷设，地下线占比28%。
起点处与嘉兴至枫南市域铁路、沪昆铁路嘉善段高架改造工程方案说明
本段线路考虑沪昆铁路嘉善段改造工程项目的建设时序，采用部分沪昆铁路先在南侧抬升改造、再置换出既有通道给枫南线与西塘线，部分同步实施的方案。嘉善至西塘市域铁路线路于嘉善站由枫南线正线外包，出站后，高架敷设188.43m，设明挖过渡段，下穿嘉兴至枫南市域铁路左线，由高架转为盾构，明挖敞口段长度为345m，明挖暗埋段长度为220m，于小寺桥港东侧设盾构井，盾构敷设转入谈公北路。
本线与嘉兴至枫南市域铁路高架段从西向东依次形成高架并行、明挖下穿、盾构并行的关系，与沪昆铁路嘉善段高架改造工程高架段从西向东依次形成高架并行、明挖并行、盾构并行的关系。
沪昆铁路嘉善段高架改造工程位于嘉善县惠民街道、魏塘街道内。正线从枫南既有沪昆铁路K82+600引出，沿既有线南侧西行，依次上跨长江路、平黎公路、谈公路，于新建的嘉善高架站出站后，跨过体育路后下穿城西大道高架路，于沪昆K95+400接入既有线。正线长度12.8km。目前项目已完成可研设计。
终点处（省市交界处）与上海示范区线（暂名）衔接说明
本段线路隧道下穿太浦河后进入上海市境内，沿沪青平公路西侧走行接入上海市域铁路示范区线水乡客厅站，与上海市域铁路示范区线贯通。上海示范区线线路始于虹桥商务区芳乐路站，芳乐路站预留向东延伸条件，止于水乡客厅与嘉善至西塘线、水乡旅游线互联互通。正线全长约45.3km，设站8座。目前正在初步设计阶段。
车站（均为暂名）
全线设车站4座，分别为中新产业园站、姚庄站、西塘站、祥符荡站，均为高架站。
中新产业园站
中新产业园站位于嘉善县，在振国路北侧、规划嘉善大道路中设高架站，车站周边现状为农田。中新产业园站站型为路中高架三层侧式两台两线车站。中新产业园站周边规划为居住用地，东北侧为医疗卫生用地。
姚庄站
姚庄站位于嘉善县姚庄镇，于洪福西路西延段南侧、规划嘉善大道路中设高架站，车站周边主要为农业用地。姚庄站为一般站，站型为路中高架三层侧式两台四线车站，为大站快车越行站，设到发线2条，兼顾故障车停车线，设站前单渡线1组。姚庄站周边配套城市规划正在编制中。
西塘站
西塘站位于西塘镇东侧，于邮电东路北侧、规划创新西路路中设高架站。站址现状北端为村落，南端为既有公路，其余均为农田。西塘站为一般站，站型为路中高架三层侧式两台两线车站，结构形式为框架结构。车站周边规划以商业用地、居住用地为主，车站选址紧邻祥符荡，北侧规划有国际会议中心、酒店等。
祥符荡站
祥符荡站位于祥符荡科创绿谷浙大园区西侧，于规划创新西路路中设高架站。站址周边现状为农田，西侧为住宅区。祥符荡站站型为路中高架三层侧式两台两线车站，设站后单渡线1组。结构形式为框架结构。祥符荡站周边配套城市规划正在编制中。
车辆段及综合维修中心
本工程范围不设置段场、综合维修中心，车辆检修、综合维修均利用嘉兴至枫南市域铁路七星车辆段及综合维修中心，相应的环境影响评价纳入嘉兴至枫南市域铁路项目中开展。
控制中心
控制中心是对全线列车运行、电力供应、车站设备运行、防灾报警、环境监控、票务管理及乘客服务等市域铁路运营的全过程实行调度指挥监控的中心。嘉兴市域铁路全网6条市域线共用一个控制中心（嘉兴南控制中心），在嘉兴至枫南市域铁路中实施建设，相应的环境影响评价纳入嘉兴至枫南市域铁路项目中开展。
运营组织及行车计划（运行方案按届时实时执行的运行图为准，不以此为准）
列车运营时间安排为6:00～23:00。嘉善至西塘市域铁路初、近和远期全日开行列车对数分别为61对、80对和80对。
初、近期采用4辆编组市域C型动车组，远期4、8辆编组市域C型动车组混跑。本线与嘉兴至枫南市域线、上海示范区线贯通运营，采用大站快车和站站停列车共线运行，大站快车越行站站停列车的运输组织模式。西塘站作为大站快车停靠站，在姚庄站设置具有越行功能的配线。
工程总投资和计划工期（以实际为准）
工程总投资79.5亿元。计划于2023年1月动工，2028年12月建成，总工期为6年（72个月）。
来源：嘉兴市铁路与轨道交通投资集团有限责任公司
11月10日，嘉兴市铁路与轨道交通投资集团有限责任公司对嘉善至西塘市域铁路进行报批前公示。
（以施工图和实际建设为准）（本段所涉车站名称均为暂名）
嘉善至西塘市域铁路是一条串联示范区与嘉兴的快速轨道交通。线路总体呈南北走向，项目起于嘉兴至枫南市域铁路嘉善站（不含），途经中新产业园、姚庄镇、西塘镇等，止于太浦河浙沪省界，线路全长20.4km，均在嘉兴市嘉善县境内。
项目建设的意义
本项目位于长三角一体化示范区内，不仅是长三角多层次轨道交通网的重要组成部分，也是嘉兴市域铁路网的重要组成部分，还是加快推进长三角一体化建设的重要举措，更是推进沪嘉两地同城化，促进嘉兴融入上海大都市圈的重要交通基础设施，同时也串联西塘古镇、水乡客厅、淀山湖风景区等众多旅游景点，为游客提供了便捷舒适的交通方式。因此，本项目不仅对经济的发展起重要的推动作用，也在多层次轨道交通网发展重要的联络作用，是一条功能复合、承担客流性质多样的重要市域铁路。
项目功能定位与目标
本项目位于长三角一体化示范区内，始于嘉善县中心城区，向北进入示范区核心区，并在水乡客厅与市域铁路上海示范区线互联互通，直通虹桥综合交通枢纽，与水乡旅游线便捷换乘，串联众多旅游景点。同时，本项目在嘉善站与嘉兴至枫南市域铁路衔接，可直达嘉兴市中心城区。本项目不仅是支撑长三角生态绿色一体化发展示范区建设，推动沪嘉两地融合发展的重大交通基础设施，同时也是长三角多层次轨道交通体系的重要组成部分，也是连接嘉兴中心城区、嘉善城区、水乡客厅及虹桥商务区的市域快线，是承担嘉兴市域客流及沪嘉之间城际客流的公交化特征明显的市域快线。
工程规模
嘉善至西塘市域铁路线路全长20.4km，均在嘉善县境内，其中地下段5.7km、高架段13.7km、敞开段1.0km；全线设车站4座：中新产业园站、姚庄站、西塘站、祥符荡站，均为高架站。设110kV西塘牵引电力合建变电所一处。本项目设计速度为160km/h，采用交流25kV供电制式；车辆采用市域C型车，本线初、近期采用4辆编组，远期采用4/8混跑。本项目与嘉兴至枫南市域铁路在嘉善站实现互联互通，与嘉兴至枫南市域铁路共享七星车辆段和嘉兴南控制中心（注：嘉善站、七星车辆段和嘉兴南控制中心由嘉兴至枫南市域铁路设计及建设实施，将纳入嘉兴至枫南市域铁路中开展环评，不在本次项目环评中）。
线路主要技术标准
设计速度：160km/h；
正线数目：双线；
正线线间距：桥梁及路基段采用4.0m，隧道地段根据隧道结构、防灾与救援等要
求确定；
最小曲线半径：一般1400m，困难条件1300m；限速地段根据实际情况和速度时
间曲线模拟确定；
最大坡度：一般25‰，困难30‰；
车辆类型及列车编组：市域C型车，初、近期采用4辆编组，远期采用4/8混跑；
牵引供电制式：交流25kV；
列车运行控制：CTCS-2+ATO；
调度指挥方式：调度集中；
最小行车间隔：3.0min。
线路总体走向
线路总体呈南北走向，线路起于嘉兴至枫南市域铁路嘉善站（不含），出站后沿原沪昆铁路廊道向东走行，下穿小寺桥港、嘉兴至枫南市域铁路左线折向北转入谈公北路、木业大道走行，下穿平黎公路后，由地下过渡为地上，与拟建嘉善大道共通道走行，在振兴路北侧设中新产业园站，出站后继续北行上跨茜泾塘至姚庄镇西侧，在洪福西路西延段南侧设姚庄站，出站向西北方向偏移与拟建嘉善大道分离，上跨申嘉湖高速公路及红旗塘后，向北沿规划创新西路路中走行，于邮电东路北侧设西塘站，出站后继续沿规划创新西路东侧走行，于祥符荡科创绿谷浙大园区西侧设祥符荡站，出站后线路下穿西丁公路后入地，下穿三条特高压输电线路和太浦河，止于浙江省与上海市省（市）界。
本线与嘉兴至枫南市域铁路在嘉善站实现联通。工程起点至平黎公路段采用地下敷设，平黎公路至祥符荡段采用高架敷设，祥符荡至省界段采用地下敷设，地下线占比28%。
起点处与嘉兴至枫南市域铁路、沪昆铁路嘉善段高架改造工程方案说明
本段线路考虑沪昆铁路嘉善段改造工程项目的建设时序，采用部分沪昆铁路先在南侧抬升改造、再置换出既有通道给枫南线与西塘线，部分同步实施的方案。嘉善至西塘市域铁路线路于嘉善站由枫南线正线外包，出站后，高架敷设188.43m，设明挖过渡段，下穿嘉兴至枫南市域铁路左线，由高架转为盾构，明挖敞口段长度为345m，明挖暗埋段长度为220m，于小寺桥港东侧设盾构井，盾构敷设转入谈公北路。
本线与嘉兴至枫南市域铁路高架段从西向东依次形成高架并行、明挖下穿、盾构并行的关系，与沪昆铁路嘉善段高架改造工程高架段从西向东依次形成高架并行、明挖并行、盾构并行的关系。
沪昆铁路嘉善段高架改造工程位于嘉善县惠民街道、魏塘街道内。正线从枫南既有沪昆铁路K82+600引出，沿既有线南侧西行，依次上跨长江路、平黎公路、谈公路，于新建的嘉善高架站出站后，跨过体育路后下穿城西大道高架路，于沪昆K95+400接入既有线。正线长度12.8km。目前项目已完成可研设计。
终点处（省市交界处）与上海示范区线（暂名）衔接说明
本段线路隧道下穿太浦河后进入上海市境内，沿沪青平公路西侧走行接入上海市域铁路示范区线水乡客厅站，与上海市域铁路示范区线贯通。上海示范区线线路始于虹桥商务区芳乐路站，芳乐路站预留向东延伸条件，止于水乡客厅与嘉善至西塘线、水乡旅游线互联互通。正线全长约45.3km，设站8座。目前正在初步设计阶段。
车站（均为暂名）
全线设车站4座，分别为中新产业园站、姚庄站、西塘站、祥符荡站，均为高架站。
中新产业园站
中新产业园站位于嘉善县，在振国路北侧、规划嘉善大道路中设高架站，车站周边现状为农田。中新产业园站站型为路中高架三层侧式两台两线车站。中新产业园站周边规划为居住用地，东北侧为医疗卫生用地。
姚庄站
姚庄站位于嘉善县姚庄镇，于洪福西路西延段南侧、规划嘉善大道路中设高架站，车站周边主要为农业用地。姚庄站为一般站，站型为路中高架三层侧式两台四线车站，为大站快车越行站，设到发线2条，兼顾故障车停车线，设站前单渡线1组。姚庄站周边配套城市规划正在编制中。
西塘站
西塘站位于西塘镇东侧，于邮电东路北侧、规划创新西路路中设高架站。站址现状北端为村落，南端为既有公路，其余均为农田。西塘站为一般站，站型为路中高架三层侧式两台两线车站，结构形式为框架结构。车站周边规划以商业用地、居住用地为主，车站选址紧邻祥符荡，北侧规划有国际会议中心、酒店等。
祥符荡站
祥符荡站位于祥符荡科创绿谷浙大园区西侧，于规划创新西路路中设高架站。站址周边现状为农田，西侧为住宅区。祥符荡站站型为路中高架三层侧式两台两线车站，设站后单渡线1组。结构形式为框架结构。祥符荡站周边配套城市规划正在编制中。
车辆段及综合维修中心
本工程范围不设置段场、综合维修中心，车辆检修、综合维修均利用嘉兴至枫南市域铁路七星车辆段及综合维修中心，相应的环境影响评价纳入嘉兴至枫南市域铁路项目中开展。
控制中心
控制中心是对全线列车运行、电力供应、车站设备运行、防灾报警、环境监控、票务管理及乘客服务等市域铁路运营的全过程实行调度指挥监控的中心。嘉兴市域铁路全网6条市域线共用一个控制中心（嘉兴南控制中心），在嘉兴至枫南市域铁路中实施建设，相应的环境影响评价纳入嘉兴至枫南市域铁路项目中开展。
运营组织及行车计划（运行方案按届时实时执行的运行图为准，不以此为准）
列车运营时间安排为6:00～23:00。嘉善至西塘市域铁路初、近和远期全日开行列车对数分别为61对、80对和80对。
初、近期采用4辆编组市域C型动车组，远期4、8辆编组市域C型动车组混跑。本线与嘉兴至枫南市域线、上海示范区线贯通运营，采用大站快车和站站停列车共线运行，大站快车越行站站停列车的运输组织模式。西塘站作为大站快车停靠站，在姚庄站设置具有越行功能的配线。
工程总投资和计划工期（以实际为准）
工程总投资79.5亿元。计划于2023年1月动工，2028年12月建成，总工期为6年（72个月）。
来源：嘉兴市铁路与轨道交通投资集团有限责任公司
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