巨人苏醒，新势力造车还能接招吗？
“人到中年，命里有时终须有，命里无时，也莫强求，以你现在的体型，试着做一个沉稳的大叔，三叉星辉终会照亮你的事业和前程，买辆奔驰吧，还不用担心续航”，我重庆媳妇经常在我耳边温柔地说。
我说：“好的”
然后买了辆特斯拉 Model Y。
至此，对电车的智能、操控、补能都算比较了解，于是借了一辆所谓的「传统」新能源汽车—— 一汽-大众 ID.4 CROZZ。
毕业之后，因个人兴趣从事了汽车行业。见到了BBA的豪华王者之争，也看到了一批批新势力造车，如雨后春笋。传统PK新势力，这个行业有活力，有竞争，对我们消费者其实是好事。
大众作为传统造车巨无霸，模块化平台很多，而ID·4是基于大众MEB平台打造，是之前MQB的进化版，两者的区别在于，MEB可以更容易放入电池和电机。什么“油改电”已完全不存在了。这次的电气化也足以说明大众的反攻态势。它并不是已经老态龙钟，是有野心的。
二、车怎么样
ID.4，有南北大众两版本，上汽大众叫“ID·4 X”，一汽-大众叫ID·4 CROZZ
他们俩有什么区别呢？
售价：一汽大众的ID·4 CROZZ，补贴后售价区间19.99万-27.99万
上汽大众ID.4 X，补贴售价区间19.98-27.28万
都有5款车型，可供选择较多。
但有意思的是，ID·4 CROZZ每一款车型都比ID.4 X贵了那么一点点。
外观
一汽大众ID·4 CROZZ有德系车的原汁原味，几乎和海外版本一模一样。
上汽大众ID.4 X 有些改动，换了前脸和屁股，个人感觉都能接受。
两者整体尺寸上有细微差别。
ID·4 CROZZ车长宽高分别为4592/1852/1629mm，轴距为2765mm。整车看起来不算高，比较符合城市出行的定位。
车身侧面看起来，有着熟悉顺滑的棱线，还是原来大众的味道，是他的拿手绝活——冲压技术。
这让我想起来，曾经过年回老家，我看着一位年纪大的亲戚，不爱钓鱼不爱养花，特别喜欢来回擦拭着他的帕萨特。当我问为什么喜欢大众汽车时，他说的最多的就是夸赞大众的冲压、焊装技术，可以看出，他是真的喜欢。
其他外观方面，我要特别夸一夸——ID·4 CROZZ的车灯，“奥迪？不要以为只有你会玩灯“”
解锁后，贯穿式的灯带和会发光的车标将逐渐点亮。注意了，仔细看，里面的大灯像眼球一样会转动，像不像你的萌宠，见面打个招呼，欢迎上车。
当时看到这里，很惊讶，这还是大众吗？
尾灯部分，有立体感，比较有新意
内饰
坐到车内，一句话总结：正在创新的传统大众内饰。
传统是指较长的横的装饰条设计，黑白样式色调搭配，可以看到传统大众的影子，但创新的地方也很多，简单列举几个，
1、 方向盘前方的配置一块5.3寸的液晶屏幕。这种几年在新能源汽车上几乎都是一个设计方向，如果玩得再跳脱一点，就直接取消主驾驶的屏幕，让司机好好开车！
2、 换挡。档杆放在了屏幕旁边，向前掰是D挡，向后掰是R挡，中间还有N档。用起来是需要适应的，我一个哥们认为设计非常有创意。
后排空间头顶一拳多，腿部空间也有一个iPhone 13的距离，整体还算比较舒适。
驾驶体验
一句话总结：底盘调教比我的Model Y 开起来舒服（加速肯定不能比）
我媳妇说，Model Y的底盘过减速带，就像一个紧绷的弹簧，恨不得把坑坑洼洼都传递给你，而ID·4呢，是一个调节的恰到好处的弹簧，会把较大的振动过滤掉，并且马上会把车拉向底盘，不会感觉特别软，也不会拖泥带水。
驾驶模式有4种，舒适、经济、个性化，可以调节动力、动能回收等参数。但整体上试过之后，感觉会有点不适应，比如运动模式，松开电门是拖拽的，其他纯电动应该是不拖拽的。但比Model Y好点，Model Y没有动能回收的调节（我没找到，长时间开也能适应）
续航
官方号称可以跑550公里，采用一块接近85度的三元锂电池。这几天跑下来，全程带一个人，空调开到22度左右（杭州太热，每天40度左右），市区+高速（平均110km/h多）混合跑，电耗在19左右。我也查询了其他汽车论坛大家的电耗，低的有12、14的，高的有20、22的，大多数集中在17左右。
所以换算续航可以跑到500公里左右。
三、智能化
智能化一直都不是传统车企的强项，大多数的做法还是半智能状态，或者加一个CarPlay，适用任何场景。
而新势力不仅有Autopilot自动驾驶辅助，还有数字化创新生态，比如游戏、预约充电、OTA升级等；还有语音交互，计算简单数学题，不间断语音交流等
ID·4在智能化方面也有较多的突破，比如智能驾驶辅助（L2级别） ，比如高精地图。地图虽然3D建模还不是很理想，但准确度已经非常好，路过某些山区的路口，和高德百度不相上下，甚至更加准确（仅限杭州）。更令人眼前一亮的是，当使用车载地图要左转（右转）时，前挡风玻璃下方会出现一个动态指示灯带，挺有意思的。
五、总结
一句话：是一台像油车的纯电动汽车，看到了一个巨无霸的进取突破心，非常值得肯定的。
驾驶、做工，有个传统大众非常强的底子在。也有很多创新的地方，比如灯带、车灯的交互，比如车机的语音智能和地图，但在突破自我的道路上，总是有一些坎坷，没有放开手脚。用鲸鱼在NBA上评判格林的话就是：库里是带着镣铐跳舞的。摘掉镣铐……
“人到中年，命里有时终须有，命里无时，也莫强求，以你现在的体型，试着做一个沉稳的大叔，三叉星辉终会照亮你的事业和前程，买辆奔驰吧，还不用担心续航”，我重庆媳妇经常在我耳边温柔地说。
我说：“好的”
然后买了辆特斯拉 Model Y。
至此，对电车的智能、操控、补能都算比较了解，于是借了一辆所谓的「传统」新能源汽车—— 一汽-大众 ID.4 CROZZ。
毕业之后，因个人兴趣从事了汽车行业。见到了BBA的豪华王者之争，也看到了一批批新势力造车，如雨后春笋。传统PK新势力，这个行业有活力，有竞争，对我们消费者其实是好事。
大众作为传统造车巨无霸，模块化平台很多，而ID·4是基于大众MEB平台打造，是之前MQB的进化版，两者的区别在于，MEB可以更容易放入电池和电机。什么“油改电”已完全不存在了。这次的电气化也足以说明大众的反攻态势。它并不是已经老态龙钟，是有野心的。
二、车怎么样
ID.4，有南北大众两版本，上汽大众叫“ID·4 X”，一汽-大众叫ID·4 CROZZ
他们俩有什么区别呢？
售价：一汽大众的ID·4 CROZZ，补贴后售价区间19.99万-27.99万
上汽大众ID.4 X，补贴售价区间19.98-27.28万
都有5款车型，可供选择较多。
但有意思的是，ID·4 CROZZ每一款车型都比ID.4 X贵了那么一点点。
外观
一汽大众ID·4 CROZZ有德系车的原汁原味，几乎和海外版本一模一样。
上汽大众ID.4 X 有些改动，换了前脸和屁股，个人感觉都能接受。
两者整体尺寸上有细微差别。
ID·4 CROZZ车长宽高分别为4592/1852/1629mm，轴距为2765mm。整车看起来不算高，比较符合城市出行的定位。
车身侧面看起来，有着熟悉顺滑的棱线，还是原来大众的味道，是他的拿手绝活——冲压技术。
这让我想起来，曾经过年回老家，我看着一位年纪大的亲戚，不爱钓鱼不爱养花，特别喜欢来回擦拭着他的帕萨特。当我问为什么喜欢大众汽车时，他说的最多的就是夸赞大众的冲压、焊装技术，可以看出，他是真的喜欢。
其他外观方面，我要特别夸一夸——ID·4 CROZZ的车灯，“奥迪？不要以为只有你会玩灯“”
解锁后，贯穿式的灯带和会发光的车标将逐渐点亮。注意了，仔细看，里面的大灯像眼球一样会转动，像不像你的萌宠，见面打个招呼，欢迎上车。
当时看到这里，很惊讶，这还是大众吗？
尾灯部分，有立体感，比较有新意
内饰
坐到车内，一句话总结：正在创新的传统大众内饰。
传统是指较长的横的装饰条设计，黑白样式色调搭配，可以看到传统大众的影子，但创新的地方也很多，简单列举几个，
1、 方向盘前方的配置一块5.3寸的液晶屏幕。这种几年在新能源汽车上几乎都是一个设计方向，如果玩得再跳脱一点，就直接取消主驾驶的屏幕，让司机好好开车！
2、 换挡。档杆放在了屏幕旁边，向前掰是D挡，向后掰是R挡，中间还有N档。用起来是需要适应的，我一个哥们认为设计非常有创意。
后排空间头顶一拳多，腿部空间也有一个iPhone 13的距离，整体还算比较舒适。
驾驶体验
一句话总结：底盘调教比我的Model Y 开起来舒服（加速肯定不能比）
我媳妇说，Model Y的底盘过减速带，就像一个紧绷的弹簧，恨不得把坑坑洼洼都传递给你，而ID·4呢，是一个调节的恰到好处的弹簧，会把较大的振动过滤掉，并且马上会把车拉向底盘，不会感觉特别软，也不会拖泥带水。
驾驶模式有4种，舒适、经济、个性化，可以调节动力、动能回收等参数。但整体上试过之后，感觉会有点不适应，比如运动模式，松开电门是拖拽的，其他纯电动应该是不拖拽的。但比Model Y好点，Model Y没有动能回收的调节（我没找到，长时间开也能适应）
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所以换算续航可以跑到500公里左右。
三、智能化
智能化一直都不是传统车企的强项，大多数的做法还是半智能状态，或者加一个CarPlay，适用任何场景。
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