⏳二十岁的第一天
1. 有人祝福卡点卡到第二天23:59，是谁我不说
2. 穿的绿油油的，总是担心自己饱和度会不会太高
3. 笨蛋mt找我约饭，从五六教飞来旦苑，再飞回去上形策，笨死了
4. 天气很好，喜欢光洒出来的感觉
5. 帕蓝的黄咖喱和虾饼是神！！！
6. 同桌吐槽局，爷青回！提到很多中学的事却淡忘了不少，原来那些已经是曾经了
7. 秃然封校，只有回家的人是快活的（BD ？
8. 长达2h的神秘生日仪式，包括但不限于来自西五区的海底捞生日歌、插满二十根蜡烛但吃不到的、一个有关“表层含蓄里层丰富”的故事…人生新体验+1
9. 一夜之间成为了所有人的姐？
10. 没想到是如此special的一天，那就继续有劲地活着吧！[许愿星]
1. 有人祝福卡点卡到第二天23:59，是谁我不说
2. 穿的绿油油的，总是担心自己饱和度会不会太高
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4. 天气很好，喜欢光洒出来的感觉
5. 帕蓝的黄咖喱和虾饼是神！！！
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雅马哈发布了两款车
一台铁胆火车侠脑袋的新款，屏幕改成大彩电了，这个脑袋我得看一段才能接受，太铁胆火车侠了。
这车卖159800。
第二台是雅马哈扭力之王，mt10 sp，前后电子二代欧林斯减震，Brembo直推上泵，连后泵都是Brembo，配置堆满，双散热，一个水箱一个油冷。
这车还有三个空滤进气，在空滤上弄了共振腔，雅马哈专门做了个调音，雅马哈不愧是做乐器的。
这车卖219800，马力没阉割，166匹。
雅马哈模特挺好看的[doge]
#我与汽车的日常##亿点曝光计划##摩托车[超话]##机车# https://t.cn/z8A4cIS
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【如果把轮胎比作鞋子，不同种类的轮胎都相当于什么鞋？】在讲今天的内容前，先问各位车友一个问题：大家是否会穿着雨鞋上班？又是否会穿着凉鞋去滑雪？
答案当然是否定的。在不同的场景需要穿不同的鞋，上班的时候，运动性、皮鞋都能胜任，但滑雪的话，那就只能穿滑雪靴。
这样一来，就比较好理解汽车轮胎的选择了——选轮胎就像选鞋子，要根据场景来。
公路胎公路胎又叫HT胎，它就像我们的休闲鞋。
一般车型在出厂时配备的轮胎正是公路胎。它的胎面花纹十分细密，胎面排水槽纵横布置较多，而且胎壁较为柔软，这些都是如同我们选择休闲鞋一般，为的就是俩字，舒服。
在铺装路面上，它的舒适度和静音性都是非常出色的，同时又能保持一定的燃油经济性和操控性，如果你是在城市居多，那它一定是你的首选。
虽然他在铺装路面表现出色，但到了非铺装路面，它就像一个训练有素但没上过战场的年轻士兵，十分的娇贵，细密的胎纹既蹂不过碎石，还很容易卡进东西导致轮胎失去抓地力。一旦磕碰得狠了，爆胎也是再正常不过。
全地形轮胎全地形轮胎简称AT轮胎，它就像我们的跑步鞋、篮球鞋。
全地形轮胎的设计比公路胎具有兼容性，相当于强化后的公路胎，也是越野爱好者使用最广的轮胎。
全地形轮胎的花纹设计得比较粗犷，胎牙的间距也比公路胎路大，这种设计的负面效果是公路性能下降，噪音有所增加，但是耐用性和在非铺装路面上的附着力要强于公路胎，是越野和公路性能兼顾的轮胎。
但胎变宽了，油耗自然就上去了，同时也变得笨拙，不易操控。
就像我们在平时也会穿篮球鞋去压马路一个道理。对于那些平时把车当作交通工具，偶尔出去撒点野的需要兼顾的车主，AT胎是一个非常不错的选择。
同时AT轮胎之间的区别也很大，AT轮胎是越野胎中最复杂的，这种轮胎有侧重于沙地越野的，有侧重于公路行驶的，也有侧重于泥地行驶的。
这就好比跑步时我们会穿上跑鞋，打篮球时我们会穿篮球鞋，但这两款鞋都可以日常穿一个道理。
总之，触地橡胶越多，公路操控性越好；触地花纹越少，同时沟槽越深，越野性能越好。
泥地轮胎泥地轮胎简称MT轮胎，它好比我们的登山靴或者雨靴，是专门为了特殊路段和泥地准备的。
与公路（HT）轮胎正相反，MT轮胎壁坚硬，胎牙夸张，胎牙之间的距离明显偏大，便于泥地行驶的时候慢速排泥或高速甩泥。
另外在一些恶劣的地面上更容易增加附着力，如凸凹不平的岩石地面。在公路上行驶时MT轮胎的噪音很大，当车速低于10km/h的时候还会感觉到胎牙的震动。刹车和转向性能都与HT轮胎相差许多，下雨的铺装路面更容易失控。
它的花纹很大也很稀疏，在走碎石路段或者泥地的时候，它能有更好的抓地力，但这种轮胎平时在城市道路行驶的时候会有很大的胎噪，因为轮胎比较硬，乘坐舒适性也不够好，仅仅适合那些喜欢重度越野去探索发现使用。一般来说，绝大多数车友根本用不到。
雪地胎雪地胎更像我们的滑雪靴。在积雪路面开车时最好使用雪地轮胎，它的胎面有更多细小纹路可增强抓地力。
与普通轮胎相比，雪地轮胎通过特殊的配方来增大与冰雪路面的摩擦力。它的优点在于提高了冰雪路面的通过性和安全性。
雪地轮胎胎面的材质更软，精心配制的二氧化硅混合物橡胶配方能与光滑冰面接触得更紧密，从而产生比四季轮胎更大的摩擦力，使得车辆在光滑冰面上的操控性和安全性大大提高。
当温度低于10℃时，雪地轮胎的表面变得更软，从而获得更好的抓地力。普通轮胎正好相反，越冷越硬。
雪地胎具有不对称的方向性胎面花纹，雪地胎的沟槽比较多，即轮胎表面沟槽所占比例，比例越高，排水性越好。雪地胎细小沟槽较多至少在1000个，普通胎大约有200个。
总而言之，选择什么轮胎还是要根据自己经常行驶的路况来决定。
就像出门穿鞋时，肯定要考虑今天去哪、做啥，要是打篮球赛的话，穿拖鞋可就只能闹笑话了。
答案当然是否定的。在不同的场景需要穿不同的鞋，上班的时候，运动性、皮鞋都能胜任，但滑雪的话，那就只能穿滑雪靴。
这样一来，就比较好理解汽车轮胎的选择了——选轮胎就像选鞋子，要根据场景来。
公路胎公路胎又叫HT胎，它就像我们的休闲鞋。
一般车型在出厂时配备的轮胎正是公路胎。它的胎面花纹十分细密，胎面排水槽纵横布置较多，而且胎壁较为柔软，这些都是如同我们选择休闲鞋一般，为的就是俩字，舒服。
在铺装路面上，它的舒适度和静音性都是非常出色的，同时又能保持一定的燃油经济性和操控性，如果你是在城市居多，那它一定是你的首选。
虽然他在铺装路面表现出色，但到了非铺装路面，它就像一个训练有素但没上过战场的年轻士兵，十分的娇贵，细密的胎纹既蹂不过碎石，还很容易卡进东西导致轮胎失去抓地力。一旦磕碰得狠了，爆胎也是再正常不过。
全地形轮胎全地形轮胎简称AT轮胎，它就像我们的跑步鞋、篮球鞋。
全地形轮胎的设计比公路胎具有兼容性，相当于强化后的公路胎，也是越野爱好者使用最广的轮胎。
全地形轮胎的花纹设计得比较粗犷，胎牙的间距也比公路胎路大，这种设计的负面效果是公路性能下降，噪音有所增加，但是耐用性和在非铺装路面上的附着力要强于公路胎，是越野和公路性能兼顾的轮胎。
但胎变宽了，油耗自然就上去了，同时也变得笨拙，不易操控。
就像我们在平时也会穿篮球鞋去压马路一个道理。对于那些平时把车当作交通工具，偶尔出去撒点野的需要兼顾的车主，AT胎是一个非常不错的选择。
同时AT轮胎之间的区别也很大，AT轮胎是越野胎中最复杂的，这种轮胎有侧重于沙地越野的，有侧重于公路行驶的，也有侧重于泥地行驶的。
这就好比跑步时我们会穿上跑鞋，打篮球时我们会穿篮球鞋，但这两款鞋都可以日常穿一个道理。
总之，触地橡胶越多，公路操控性越好；触地花纹越少，同时沟槽越深，越野性能越好。
泥地轮胎泥地轮胎简称MT轮胎，它好比我们的登山靴或者雨靴，是专门为了特殊路段和泥地准备的。
与公路（HT）轮胎正相反，MT轮胎壁坚硬，胎牙夸张，胎牙之间的距离明显偏大，便于泥地行驶的时候慢速排泥或高速甩泥。
另外在一些恶劣的地面上更容易增加附着力，如凸凹不平的岩石地面。在公路上行驶时MT轮胎的噪音很大，当车速低于10km/h的时候还会感觉到胎牙的震动。刹车和转向性能都与HT轮胎相差许多，下雨的铺装路面更容易失控。
它的花纹很大也很稀疏，在走碎石路段或者泥地的时候，它能有更好的抓地力，但这种轮胎平时在城市道路行驶的时候会有很大的胎噪，因为轮胎比较硬，乘坐舒适性也不够好，仅仅适合那些喜欢重度越野去探索发现使用。一般来说，绝大多数车友根本用不到。
雪地胎雪地胎更像我们的滑雪靴。在积雪路面开车时最好使用雪地轮胎，它的胎面有更多细小纹路可增强抓地力。
与普通轮胎相比，雪地轮胎通过特殊的配方来增大与冰雪路面的摩擦力。它的优点在于提高了冰雪路面的通过性和安全性。
雪地轮胎胎面的材质更软，精心配制的二氧化硅混合物橡胶配方能与光滑冰面接触得更紧密，从而产生比四季轮胎更大的摩擦力，使得车辆在光滑冰面上的操控性和安全性大大提高。
当温度低于10℃时，雪地轮胎的表面变得更软，从而获得更好的抓地力。普通轮胎正好相反，越冷越硬。
雪地胎具有不对称的方向性胎面花纹，雪地胎的沟槽比较多，即轮胎表面沟槽所占比例，比例越高，排水性越好。雪地胎细小沟槽较多至少在1000个，普通胎大约有200个。
总而言之，选择什么轮胎还是要根据自己经常行驶的路况来决定。
就像出门穿鞋时，肯定要考虑今天去哪、做啥，要是打篮球赛的话，穿拖鞋可就只能闹笑话了。
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