【突破百万！1-10月陕西汽车产量达到100.1万辆】11月14日，记者从西安市汽车产业链供应链联盟获悉，今年1-10月，陕西汽车产量达到100.1万辆，同比增长63.3%，高于全国55个百分点，产值增长23.6%，增加值增速17.2%。陕西汽车产量提前两月完成全年百万辆目标，迈入全国汽车大省之列。
●陕西汽车产量突破“百万”量级
数据显示，10月当月我省汽车产量14.55万辆，环比增长13.1%，同比增长66.2%，高于全国55个百分点，全省汽车产值同比增长33.6%，增加值增速31.8%。其中，新能源汽车产量11.9万辆，环比增长17.2%，同比增长175.6%，高于全国88个百分点。
今年1-10月，我省汽车产量100.1万辆，同比增长63.3%，高于全国55个百分点，产值增长23.6%，增加值增速17.2%。其中，新能源汽车73.7万辆，增长295%，高于全国185个百分点，占全省汽车产量的73.7%，占全国新能源汽车产量的13.4%。
预计2022年全年陕西汽车产量将达到120万辆左右，全国排名争八保九，力争产量增速在50%左右，增速继续保持领跑全国，其中新能源汽车产量力争达到100万辆以上，产量增速及规模领跑全国，汽车工业规上企业产值、增加值增速大幅好于全国水平。
●西安汽车产业支撑有力
陕西汽车产量突破百万辆大关的背后离不开西安汽车产业强有力的支撑。
近年来，西安将汽车产业作为重要支柱产业，不断优化产业环境，持续提升产业链竞争力，实现汽车产业的快速发展。目前，西安已形成经开、高新两大汽车生产基地。在促进产业集聚方面，西安形成了以陕汽、比亚迪、西安吉利三家整车企业为核心的商用车、乘用车产业集群，产业链持续延伸，产品覆盖面进一步扩大，产业集群格局初步形成。
西安规模以上零部件企业主要涵盖重型汽车大型客车变速器、重型汽车车桥、发动机、传动轴、制动系统等，特别是法士特、汉德车桥、康明斯发动机等关键零部件企业行业领先，市场份额占比较大。
西安大力发展新能源汽车产业，目前已形成纯电动乘用车、混合动力乘用车和物流车、环卫车、码头牵引车等新能源汽车产品系列化的发展格局。其中，比亚迪已掌握新能源汽车全产业链核心技术，“秦”“宋”等系列车型市场份额较高。陕汽2012年已掌握新能源商用车制造技术，目前在专用车、轻卡、重卡领域进行了纯电动和氢燃料电池汽车的布局，形成了较为完整的新能源汽车产品线，轩德E9纯电动中轻卡、德龙X5000氢燃料重卡市场竞争优势明显，已在物流、厂区、码头等场景投放应用。
得益于西安良好的产业政策和产业环境，今年1-10月，西安市生产汽车93.6万辆，同比增长89.5%。其中，生产新能源汽车73.3万辆，同比增长300.5%。西安汽车产业整体呈现出提质增效、稳步发展的良好局面。
●陕西形成“一心两翼多园”的汽车产业新布局
陕西汽车产量突破“百万”量级，除了西安汽车产业的强力支撑外，与其长期积累，不断积淀，厚积薄发有着重要关系。陕西汽车产业布局早，基础好，政策优，环境美，整车规模迅速扩大。宝鸡吉利，陕汽商用车，陕重汽扩建，西安吉利，比亚迪二期、三期、四期，雷丁秦星，渭南开沃，宝能汽车，帝亚一维等一批重大项目先后落地陕西，我省现有和在建汽车产能已突破300万辆，其中已建成产能超200万辆，在建产能近100万辆。
陕西龙头企业优势明显，产业体系不断完善，全省汽车工业产值超10亿元以上企业近30户，百亿元以上企业9户，千亿级规模企业2户，规模以上关键部件配套企业超200户，汽车零部件及二、三级配套企业近千户。通过立足汽车产业现有格局，结合各市（区）产业基础及特色，陕西形成了以西安为中心，宝鸡、咸阳为两翼，各市结合自身产业特色，竞相错位的“一心两翼多园”的汽车产业总体新布局。
近年来，陕西省委、省政府及西安市委、市政府高度重视汽车产业发展，汽车产业作为省市重点打造的支柱产业，是陕西及西安唯一一个确定有两条省市重点产业链的产业，将商用车（重卡）和乘用车（新能源）两条产业链作为省市级标志性重点产业链。我省汽车产业呈现增长态势良好、提档升级加快、竞争优势明显、多点支撑有力的鲜明特点，一批龙头企业发展壮大，一批重大项目加快建设，汽车产业高质量发展步伐进一步加快。（西安报业全媒体记者 黄晓巍/文 西安报业全媒体记者 雷伟东/图）
●陕西汽车产量突破“百万”量级
数据显示，10月当月我省汽车产量14.55万辆，环比增长13.1%，同比增长66.2%，高于全国55个百分点，全省汽车产值同比增长33.6%，增加值增速31.8%。其中，新能源汽车产量11.9万辆，环比增长17.2%，同比增长175.6%，高于全国88个百分点。
今年1-10月，我省汽车产量100.1万辆，同比增长63.3%，高于全国55个百分点，产值增长23.6%，增加值增速17.2%。其中，新能源汽车73.7万辆，增长295%，高于全国185个百分点，占全省汽车产量的73.7%，占全国新能源汽车产量的13.4%。
预计2022年全年陕西汽车产量将达到120万辆左右，全国排名争八保九，力争产量增速在50%左右，增速继续保持领跑全国，其中新能源汽车产量力争达到100万辆以上，产量增速及规模领跑全国，汽车工业规上企业产值、增加值增速大幅好于全国水平。
●西安汽车产业支撑有力
陕西汽车产量突破百万辆大关的背后离不开西安汽车产业强有力的支撑。
近年来，西安将汽车产业作为重要支柱产业，不断优化产业环境，持续提升产业链竞争力，实现汽车产业的快速发展。目前，西安已形成经开、高新两大汽车生产基地。在促进产业集聚方面，西安形成了以陕汽、比亚迪、西安吉利三家整车企业为核心的商用车、乘用车产业集群，产业链持续延伸，产品覆盖面进一步扩大，产业集群格局初步形成。
西安规模以上零部件企业主要涵盖重型汽车大型客车变速器、重型汽车车桥、发动机、传动轴、制动系统等，特别是法士特、汉德车桥、康明斯发动机等关键零部件企业行业领先，市场份额占比较大。
西安大力发展新能源汽车产业，目前已形成纯电动乘用车、混合动力乘用车和物流车、环卫车、码头牵引车等新能源汽车产品系列化的发展格局。其中，比亚迪已掌握新能源汽车全产业链核心技术，“秦”“宋”等系列车型市场份额较高。陕汽2012年已掌握新能源商用车制造技术，目前在专用车、轻卡、重卡领域进行了纯电动和氢燃料电池汽车的布局，形成了较为完整的新能源汽车产品线，轩德E9纯电动中轻卡、德龙X5000氢燃料重卡市场竞争优势明显，已在物流、厂区、码头等场景投放应用。
得益于西安良好的产业政策和产业环境，今年1-10月，西安市生产汽车93.6万辆，同比增长89.5%。其中，生产新能源汽车73.3万辆，同比增长300.5%。西安汽车产业整体呈现出提质增效、稳步发展的良好局面。
●陕西形成“一心两翼多园”的汽车产业新布局
陕西汽车产量突破“百万”量级，除了西安汽车产业的强力支撑外，与其长期积累，不断积淀，厚积薄发有着重要关系。陕西汽车产业布局早，基础好，政策优，环境美，整车规模迅速扩大。宝鸡吉利，陕汽商用车，陕重汽扩建，西安吉利，比亚迪二期、三期、四期，雷丁秦星，渭南开沃，宝能汽车，帝亚一维等一批重大项目先后落地陕西，我省现有和在建汽车产能已突破300万辆，其中已建成产能超200万辆，在建产能近100万辆。
陕西龙头企业优势明显，产业体系不断完善，全省汽车工业产值超10亿元以上企业近30户，百亿元以上企业9户，千亿级规模企业2户，规模以上关键部件配套企业超200户，汽车零部件及二、三级配套企业近千户。通过立足汽车产业现有格局，结合各市（区）产业基础及特色，陕西形成了以西安为中心，宝鸡、咸阳为两翼，各市结合自身产业特色，竞相错位的“一心两翼多园”的汽车产业总体新布局。
近年来，陕西省委、省政府及西安市委、市政府高度重视汽车产业发展，汽车产业作为省市重点打造的支柱产业，是陕西及西安唯一一个确定有两条省市重点产业链的产业，将商用车（重卡）和乘用车（新能源）两条产业链作为省市级标志性重点产业链。我省汽车产业呈现增长态势良好、提档升级加快、竞争优势明显、多点支撑有力的鲜明特点，一批龙头企业发展壮大，一批重大项目加快建设，汽车产业高质量发展步伐进一步加快。（西安报业全媒体记者 黄晓巍/文 西安报业全媒体记者 雷伟东/图）
【蕾奥规划董事长王富海：全流程设计解决“智慧城市”痛点 城市更新巨大增量逐步释放】在经历了较长时期的城镇化快速扩张阶段后，我国城镇化发展已进入了数量型向质量型的转型阶段。而在增速逐渐放缓的同时，智慧城市、智慧园区、智慧社区、城市更新、城市运营等关键词无疑成为近年来城市建设行业发展的重要方向。于去年5月上市的蕾奥规划是国内深耕城市规划设计业务细分领域的上市公司之一。上市之后，公司正积极开拓智慧城市相关业务，力争打造第二增长曲线；另一方面，公司现在的核心业务城市规划设计也大踏步向城市更新方向侧重。不过，受多因素影响，公司今年三季报业绩有所下滑。那么，公司能否顺利度过行业转型的“阵痛期”？在智慧城市、城市更新等方向，还有多少发展空间？公司如何分得一杯羹？带着这些疑问，《证券日报》记者对蕾奥规划董事长王富海进行了采访。详情：https://t.cn/A6okyfha
过蓓蓓：新能源车未来降价空间不大，回调时配置三要点，下阶段关注这个风险
核心观点：
1、今年整个市场预期（新能源车）能到600万辆以上水平，相对于去年已经高增长的基数，今年同比增速依然非常快，现在我们提前完成了之前产业规划的目标——2025年达到20%的渗透率，有可能进一步提高渗透率目标，可当新能源车渗透率到50%左右的水平后，产业会从快速导入期的高速成长状态变成增速相对平稳的成熟成长状态，市场环境和投资逻辑会发生变化。
2、新能源车补贴刺激性作用对于油电平价未来能有多大的影响，边际作用是在弱化的，最终大家去选择电动车本身，并不是基于它相对燃油车从价格上面的比较，更多是基于新能源车本身...
3、未来整个新能源车成本下降的空间并不见得会特别大，一方面因为全球制造业成本在上升，另一方面因为新能源车会配置越来越多的智能化软硬件系统和设施，使得它和传统燃油车形成非常大的差异化，所以这个成本是体现在它的一些增量配置上面的。
基于此，虽然动力系统可能价格有所回调，但整车来的价格下降空间并不会特别的大。
4、现在整个车企跟电池厂已经形成了价格联动的机制，车企对于动力电池厂商的价格话语权也不会特别强，更他们加希望的是动力电池厂商能够尽快的按照需求供应动力电池，从而让整车能够生产出来交付给消费者，这是他们最关心的一个要素。
所以哪怕很多的造车新势力并不是正盈利，甚至处于生产销售的越多，越亏损的状态，大家依然愿意去做大市场。
5、对于电池厂商来说，去布局上游锂的确是可以控制自己的成本端，但也给企业的经营管理带来一定挑战，而大型锂矿资源企业布局锂矿资源已非常成熟，锂矿资源企业和动力电池企业进行合作开发是一个更加可行的路。
6、未来除了三元跟磷酸铁锂之外，其他的一些动力电池的技术路线也可能会杀出来，使得整个动力电池的竞争格局发生变化。#投资##价值投资日志[超话]#
核心观点：
1、今年整个市场预期（新能源车）能到600万辆以上水平，相对于去年已经高增长的基数，今年同比增速依然非常快，现在我们提前完成了之前产业规划的目标——2025年达到20%的渗透率，有可能进一步提高渗透率目标，可当新能源车渗透率到50%左右的水平后，产业会从快速导入期的高速成长状态变成增速相对平稳的成熟成长状态，市场环境和投资逻辑会发生变化。
2、新能源车补贴刺激性作用对于油电平价未来能有多大的影响，边际作用是在弱化的，最终大家去选择电动车本身，并不是基于它相对燃油车从价格上面的比较，更多是基于新能源车本身...
3、未来整个新能源车成本下降的空间并不见得会特别大，一方面因为全球制造业成本在上升，另一方面因为新能源车会配置越来越多的智能化软硬件系统和设施，使得它和传统燃油车形成非常大的差异化，所以这个成本是体现在它的一些增量配置上面的。
基于此，虽然动力系统可能价格有所回调，但整车来的价格下降空间并不会特别的大。
4、现在整个车企跟电池厂已经形成了价格联动的机制，车企对于动力电池厂商的价格话语权也不会特别强，更他们加希望的是动力电池厂商能够尽快的按照需求供应动力电池，从而让整车能够生产出来交付给消费者，这是他们最关心的一个要素。
所以哪怕很多的造车新势力并不是正盈利，甚至处于生产销售的越多，越亏损的状态，大家依然愿意去做大市场。
5、对于电池厂商来说，去布局上游锂的确是可以控制自己的成本端，但也给企业的经营管理带来一定挑战，而大型锂矿资源企业布局锂矿资源已非常成熟，锂矿资源企业和动力电池企业进行合作开发是一个更加可行的路。
6、未来除了三元跟磷酸铁锂之外，其他的一些动力电池的技术路线也可能会杀出来，使得整个动力电池的竞争格局发生变化。#投资##价值投资日志[超话]#
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