根据F13报告显示，三季度巴菲特一共买入了6006万股，耗资约为41亿美元，目前其持仓市值约为48.32亿美元，受此影响台积电11月16日大涨10.52%。

那么，巴菲特为什么要建仓台积电？其背后的意义是什么？是否说明了巴菲特的买入偏好已经发生改变？

根据统计显示，进入2022年之后，由于苹果等企业砍单的影响，台积电表现并不算太好，如果从最高位算起到最低位（相对），台积电下跌的幅度超过了55%，股价腰斩。

据悉，这是巴菲特自2016年以来，首次大规模地买入科技公司，同时这也是巴菲特首次买入纯半导体公司。

但值得注意的是，相比于前五大持仓，这笔资金对伯克希尔而言，并非非常庞大的一笔数字。换句话说，即使出现“错误”，巴菲特也能轻松地砍掉所有的仓位，对于伯克希尔整体业绩并不会出现较大的影响。

根据伯克希尔三季度财报显示，截至9月30日，伯克希尔持有苹果公司的股票价值为1265亿美元，美国银行的股票价值为312亿美元，雪佛龙、可口可乐和美国运通的持股市值分别为244亿美元、224亿美元和205亿美元。前五大持仓一共占到了伯克希尔整体持仓的73%。

巴菲特的每一次持仓变动都会在全球范围内引起讨论。

从苹果到航空股，从西方石油到台积电，巴菲特持仓行为的每一次突破，总能给市场带来新的思考。

11月14日，SEC公布了伯克希尔的F13报告，根据报告显示，三季度伯克希尔首次建仓了台积电，并且加仓了西方石油和雪佛龙，减持了通用汽车。

实际上，加仓西方石油以及雪佛龙并无不妥，从去年四季度开始，加仓这两家企业已经成了巴菲特的标志性动作。其背后的逻辑也很容易理解，基于复杂的国际环境以及石油价格的提升，巴菲特认为油价会长期的在高位运行，因此他不惧西方石油以及雪佛龙股价的走高，继续加仓这两家公司。

但是，三季度建仓台积电就让外界比较意外，因为类似于台积电这种科技股并不符合巴菲特的买卖偏好。在此之前，巴菲特对于此类股的买卖也是少之又少。

️霍肯伯格表示感觉自己从未离开F1：

“我很高兴能够成为2023赛季哈斯车队的全职车号。我感觉自己从未离开过F1。”

“很高兴有机会再次做我热爱的事情，也感谢吉恩·哈斯和冈瑟·斯泰纳对我的信任。”

“我们还有很多的工作要做，才能在中游集团由于其他的车队竞争。我已经迫不及待地想加入这场竞争中了。”

Welcome Back Nico!!!

#F1[超话]# #霍肯伯格加盟哈斯#