#早安心语[超话]#
猫
小赵儿跑过来说:“刚才去实验室拿仪器,实验员没在,锁着门儿。我透过玻璃窗往里面看,竟然看到有一只肥大的灰花猫,正坐在椅子上晒太阳。我用手在窗外晃了晃,猫眼睛竟然眨呀眨的,看来不是假的,是只真猫。哎呀,幸亏门锁着,要不然直接推门进去,肯定得碰上它,非得吓死我不可!,我最怕这些猫猫狗狗的了。”
小猫儿,这种毛茸茸的小动物,恐惧的人多,喜欢的人更多。
大前天晚上,光光带了一堆好吃的来找玄宝玩儿,兄妹两个凑到一块儿,聊得最多的还是猫儿。俩人用手机搜暹罗猫 美短 英短 斯芬克斯猫 中华田园猫 布偶猫的图片一块欣赏,互相调侃“你养一只大橘吧”“还是养只虎斑猫好看”,“可惜我妈妈不让养宠物啊”。
在几年前,他们在集上看上了一只刚出满月的狸花猫,我就花十五块钱给他们买了,俩人高高兴兴的抱着回了家。刚过了一天,警察同志就把小猫送了人“光伺候人都已经累够呛了,哪有时间伺候猫啊!”
#故事里的中国#
猫
小赵儿跑过来说:“刚才去实验室拿仪器,实验员没在,锁着门儿。我透过玻璃窗往里面看,竟然看到有一只肥大的灰花猫,正坐在椅子上晒太阳。我用手在窗外晃了晃,猫眼睛竟然眨呀眨的,看来不是假的,是只真猫。哎呀,幸亏门锁着,要不然直接推门进去,肯定得碰上它,非得吓死我不可!,我最怕这些猫猫狗狗的了。”
小猫儿,这种毛茸茸的小动物,恐惧的人多,喜欢的人更多。
大前天晚上,光光带了一堆好吃的来找玄宝玩儿,兄妹两个凑到一块儿,聊得最多的还是猫儿。俩人用手机搜暹罗猫 美短 英短 斯芬克斯猫 中华田园猫 布偶猫的图片一块欣赏,互相调侃“你养一只大橘吧”“还是养只虎斑猫好看”,“可惜我妈妈不让养宠物啊”。
在几年前,他们在集上看上了一只刚出满月的狸花猫,我就花十五块钱给他们买了,俩人高高兴兴的抱着回了家。刚过了一天,警察同志就把小猫送了人“光伺候人都已经累够呛了,哪有时间伺候猫啊!”
#故事里的中国#
三次神来之笔:中国汽车产业的逆袭之路(4)
原创 花猫哥哥 猫哥的视界
中美气候协议,开拓全球新能源市场
我们都知道,近年来中美面临几乎全领域的竞争和对抗,但是奇怪的是,在环保领域,拜登却派出了前国务卿克里来中国谈环保问题。
克里也可以说是不虚此行,中美发表了应对气候危机联合声明。声明宣布了中美国将于2025年实现在2005年的基础上减排26%~28%的全经济范围减排的目标,中国则计划2030年左右实现二氧化碳排放达到峰值。
很多人奇怪,碳排放问题不是锁死中国发展的阴谋吗?怎么中国反而要配合这种战略了?
其实,此一时彼一时,这一协议,将成为中国新能源产业发展史上浓墨重彩的神来之笔。
我们都还记得柴静和丁仲礼院士的巅峰对决,以及丁仲礼院士那一次灵魂拷问:中国人是不是人?
这件事的背景就是大概十年前,欧盟提出要把碳排放进行全球量化,给各国分配一定的碳排放权,碳排放超标就要花钱去其他国家买碳指标,甚至飞往欧洲的航班,都要交“碳排放交易费”。
这种站着说话不腰疼的提议很快遭到了中美等主要经济体的反对,你欧盟经济发达,经济结构以金融、高端制造业为主,没多少排放,可中印等国家有巨大的增长潜力,不排放怎么行?而美国作为车轮子上的国家,不论汽油消耗量、耗电量还是人均肉类摄入量,都是首屈一指的,自己的碳排放份额肯定不够,只能买碳排放权。
这不就被欧洲薅羊毛了么?想都别想!所以中美印联合反对欧洲的倡议。
可是此一时也,彼一时也,十年过去,世界形势变了!
美国民主党的票仓主要在沿海地区,对气候变暖、海平面上升非常关注,所以民主党一上来,就开始重视环保,同时新能源产业也是民主党的金主,如果限制排放,有利于美国新能源产业在全球扩张,所以拜登才敢提出到 2030 年将电动汽车比例提高到 50% 的目标。
而中国则完全不同,中国并不是不想要碳中和,而是当年还不是时候,中国也意识到,搞碳中和是早晚的事。
所以在这十年里,中国的体制优势发挥得淋漓尽致,一旦国家高瞻远瞩设定了一个方向,那么就举全国之力搞下去,无论任用精通技术的科技部部长搞新能源车,或是发挥基建狂魔的本色在全国狂建高速公路和大桥推动汽车需求,还是拼命推动新能源转型,大力发展风电、水电、光伏发电等清洁电力,都充分体现了这一点。
如今,中国清洁能源技术已经名列全球前茅,不管是核电、水电、光伏发电技术都已达到世界一流水准。
而在新能源技术领域,中国也已经处于世界领先,在动力电池、充电系统、燃料电池和电机领域,专利量已经世界第一。
比如中国永磁同步电机,体积小、质量轻、效率高,这种电机需要一种特殊材料叫做钕铁硼,这是目前人类发现的最强的永磁体。这种材料需要从稀土中才能提炼出来,而恰巧的是,中国占据了全球60%以上的稀土产能,和85%以上的钕铁硼产能。
靠着这些专利和技术,中国已经成长起来一票如群狼般的新能源车企和配套完整的产业链!
产量上来了,就需要市场,国内市场显然是不够的,必须走出去,可是外国不喜欢电动车咋办?挥舞气候问题大旗,逼其他国家表态!
所以看似中美气候协议是为了规范中美,但其实是为了规范全球!
我们看看《声明》的内容:为了带动新的零碳和低碳技术发明和推广,并增强各国减排的能力,中美两个全球最大的清洁能源投资国,将在建立成熟的能源技术合作计划之外,开展多方面与新能源汽车有关的工作。
中美是世界最大的两个经济体,这两个经济体都达成气候协议了,你们其他国家看着办!如果你不跟上出台环保政策,以后在分配碳排放指标的时候,可能就要付出更大代价。
这样一来,就会刺激全球市场对新能源汽车的需求!
当需求来临的时候,全球唯一一个能超大规模生产新能源汽车的,只有中国!面临新能源政策陆续出台的各国市场,在国内被特斯拉折磨得已经做大做强的中国新能源车企,将迎来一个全球化的大市场,未来不可限量!
这种路线与国产家电品牌、国产手机品牌逆袭之路完全一致。
就像长城汽车董事长魏建军说的那样“全球化是中国汽车企业的唯一出路,如果自主品牌汽车一味依赖国内市场,不走出去,在国际上没有影响力,这20多年的红利就浪费了。”
最妙的是,全球汽车品牌最强大的分别是排名第一第二的日系、德系,如果中国电动车崛起,主要侵蚀的是日系、德系的蛋糕,基本不触动美国最看重的高科技领域,所以美国阻力也不会太大,美国反而也会因为全球新能源需求暴增而赚得盆满钵满。
再想想看,世界各国都出台了环保政策和推动新能源的从政策,在短时间内爆发出对整个新能源供应链的需求,这意味着所有的锂电材料,都面临供给缺口。
那锂矿在谁手里?除了智利,就是中美!
届时,中国就会像如今中东控制石油一样,在世界能源领域拥有决定性的话语权。
原创 花猫哥哥 猫哥的视界
中美气候协议,开拓全球新能源市场
我们都知道,近年来中美面临几乎全领域的竞争和对抗,但是奇怪的是,在环保领域,拜登却派出了前国务卿克里来中国谈环保问题。
克里也可以说是不虚此行,中美发表了应对气候危机联合声明。声明宣布了中美国将于2025年实现在2005年的基础上减排26%~28%的全经济范围减排的目标,中国则计划2030年左右实现二氧化碳排放达到峰值。
很多人奇怪,碳排放问题不是锁死中国发展的阴谋吗?怎么中国反而要配合这种战略了?
其实,此一时彼一时,这一协议,将成为中国新能源产业发展史上浓墨重彩的神来之笔。
我们都还记得柴静和丁仲礼院士的巅峰对决,以及丁仲礼院士那一次灵魂拷问:中国人是不是人?
这件事的背景就是大概十年前,欧盟提出要把碳排放进行全球量化,给各国分配一定的碳排放权,碳排放超标就要花钱去其他国家买碳指标,甚至飞往欧洲的航班,都要交“碳排放交易费”。
这种站着说话不腰疼的提议很快遭到了中美等主要经济体的反对,你欧盟经济发达,经济结构以金融、高端制造业为主,没多少排放,可中印等国家有巨大的增长潜力,不排放怎么行?而美国作为车轮子上的国家,不论汽油消耗量、耗电量还是人均肉类摄入量,都是首屈一指的,自己的碳排放份额肯定不够,只能买碳排放权。
这不就被欧洲薅羊毛了么?想都别想!所以中美印联合反对欧洲的倡议。
可是此一时也,彼一时也,十年过去,世界形势变了!
美国民主党的票仓主要在沿海地区,对气候变暖、海平面上升非常关注,所以民主党一上来,就开始重视环保,同时新能源产业也是民主党的金主,如果限制排放,有利于美国新能源产业在全球扩张,所以拜登才敢提出到 2030 年将电动汽车比例提高到 50% 的目标。
而中国则完全不同,中国并不是不想要碳中和,而是当年还不是时候,中国也意识到,搞碳中和是早晚的事。
所以在这十年里,中国的体制优势发挥得淋漓尽致,一旦国家高瞻远瞩设定了一个方向,那么就举全国之力搞下去,无论任用精通技术的科技部部长搞新能源车,或是发挥基建狂魔的本色在全国狂建高速公路和大桥推动汽车需求,还是拼命推动新能源转型,大力发展风电、水电、光伏发电等清洁电力,都充分体现了这一点。
如今,中国清洁能源技术已经名列全球前茅,不管是核电、水电、光伏发电技术都已达到世界一流水准。
而在新能源技术领域,中国也已经处于世界领先,在动力电池、充电系统、燃料电池和电机领域,专利量已经世界第一。
比如中国永磁同步电机,体积小、质量轻、效率高,这种电机需要一种特殊材料叫做钕铁硼,这是目前人类发现的最强的永磁体。这种材料需要从稀土中才能提炼出来,而恰巧的是,中国占据了全球60%以上的稀土产能,和85%以上的钕铁硼产能。
靠着这些专利和技术,中国已经成长起来一票如群狼般的新能源车企和配套完整的产业链!
产量上来了,就需要市场,国内市场显然是不够的,必须走出去,可是外国不喜欢电动车咋办?挥舞气候问题大旗,逼其他国家表态!
所以看似中美气候协议是为了规范中美,但其实是为了规范全球!
我们看看《声明》的内容:为了带动新的零碳和低碳技术发明和推广,并增强各国减排的能力,中美两个全球最大的清洁能源投资国,将在建立成熟的能源技术合作计划之外,开展多方面与新能源汽车有关的工作。
中美是世界最大的两个经济体,这两个经济体都达成气候协议了,你们其他国家看着办!如果你不跟上出台环保政策,以后在分配碳排放指标的时候,可能就要付出更大代价。
这样一来,就会刺激全球市场对新能源汽车的需求!
当需求来临的时候,全球唯一一个能超大规模生产新能源汽车的,只有中国!面临新能源政策陆续出台的各国市场,在国内被特斯拉折磨得已经做大做强的中国新能源车企,将迎来一个全球化的大市场,未来不可限量!
这种路线与国产家电品牌、国产手机品牌逆袭之路完全一致。
就像长城汽车董事长魏建军说的那样“全球化是中国汽车企业的唯一出路,如果自主品牌汽车一味依赖国内市场,不走出去,在国际上没有影响力,这20多年的红利就浪费了。”
最妙的是,全球汽车品牌最强大的分别是排名第一第二的日系、德系,如果中国电动车崛起,主要侵蚀的是日系、德系的蛋糕,基本不触动美国最看重的高科技领域,所以美国阻力也不会太大,美国反而也会因为全球新能源需求暴增而赚得盆满钵满。
再想想看,世界各国都出台了环保政策和推动新能源的从政策,在短时间内爆发出对整个新能源供应链的需求,这意味着所有的锂电材料,都面临供给缺口。
那锂矿在谁手里?除了智利,就是中美!
届时,中国就会像如今中东控制石油一样,在世界能源领域拥有决定性的话语权。
三次神来之笔:中国汽车产业的逆袭之路(下)
李光满说 2022-06-29 20:35
文章来源于猫哥的视界 ,作者花猫哥哥
4、 中美气候协议,开拓全球新能源市场
我们都知道,近年来中美面临几乎全领域的竞争和对抗,但是奇怪的是,在环保领域,拜登却派出了前国务卿克里来中国谈环保问题。
克里也可以说是不虚此行,中美发表了应对气候危机联合声明。声明宣布了中美国将于2025年实现在2005年的基础上减排26%~28%的全经济范围减排的目标,中国则计划2030年左右实现二氧化碳排放达到峰值。
很多人奇怪,碳排放问题不是锁死中国发展的阴谋吗?怎么中国反而要配合这种战略了?
其实,此一时彼一时,这一协议,将成为中国新能源产业发展史上浓墨重彩的神来之笔。
我们都还记得柴静和丁仲礼院士的巅峰对决,以及丁仲礼院士那一次灵魂拷问:中国人是不是人?
这件事的背景就是大概十年前,欧盟提出要把碳排放进行全球量化,给各国分配一定的碳排放权,碳排放超标就要花钱去其他国家买碳指标,甚至飞往欧洲的航班,都要交“碳排放交易费”。
这种站着说话不腰疼的提议很快遭到了中美等主要经济体的反对,你欧盟经济发达,经济结构以金融、高端制造业为主,没多少排放,可中印等国家有巨大的增长潜力,不排放怎么行?而美国作为车轮子上的国家,不论汽油消耗量、耗电量还是人均肉类摄入量,都是首屈一指的,自己的碳排放份额肯定不够,只能买碳排放权。
这不就被欧洲薅羊毛了么?想都别想!所以中美印联合反对欧洲的倡议。
可是此一时也,彼一时也,十年过去,世界形势变了!
美国民主党的票仓主要在沿海地区,对气候变暖、海平面上升非常关注,所以民主党一上来,就开始重视环保,同时新能源产业也是民主党的金主,如果限制排放,有利于美国新能源产业在全球扩张,所以拜登才敢提出到 2030 年将电动汽车比例提高到 50% 的目标。
而中国则完全不同,中国并不是不想要碳中和,而是当年还不是时候,中国也意识到,搞碳中和是早晚的事。
所以在这十年里,中国的体制优势发挥得淋漓尽致,一旦国家高瞻远瞩设定了一个方向,那么就举全国之力搞下去,无论任用精通技术的科技部部长搞新能源车,或是发挥基建狂魔的本色在全国狂建高速公路和大桥推动汽车需求,还是拼命推动新能源转型,大力发展风电、水电、光伏发电等清洁电力,都充分体现了这一点。
如今,中国清洁能源技术已经名列全球前茅,不管是核电、水电、光伏发电技术都已达到世界一流水准。
而在新能源技术领域,中国也已经处于世界领先,在动力电池、充电系统、燃料电池和电机领域,专利量已经世界第一。
比如中国永磁同步电机,体积小、质量轻、效率高,这种电机需要一种特殊材料叫做钕铁硼,这是目前人类发现的最强的永磁体。这种材料需要从稀土中才能提炼出来,而恰巧的是,中国占据了全球60%以上的稀土产能,和85%以上的钕铁硼产能。
靠着这些专利和技术,中国已经成长起来一票如群狼般的新能源车企和配套完整的产业链!
产量上来了,就需要市场,国内市场显然是不够的,必须走出去,可是外国不喜欢电动车咋办?挥舞气候问题大旗,逼其他国家表态!
所以看似中美气候协议是为了规范中美,但其实是为了规范全球!
我们看看《声明》的内容:为了带动新的零碳和低碳技术发明和推广,并增强各国减排的能力,中美两个全球最大的清洁能源投资国,将在建立成熟的能源技术合作计划之外,开展多方面与新能源汽车有关的工作。
中美是世界最大的两个经济体,这两个经济体都达成气候协议了,你们其他国家看着办!如果你不跟上出台环保政策,以后在分配碳排放指标的时候,可能就要付出更大代价。
这样一来,就会刺激全球市场对新能源汽车的需求!
当需求来临的时候,全球唯一一个能超大规模生产新能源汽车的,只有中国!面临新能源政策陆续出台的各国市场,在国内被特斯拉折磨得已经做大做强的中国新能源车企,将迎来一个全球化的大市场,未来不可限量!
这种路线与国产家电品牌、国产手机品牌逆袭之路完全一致。
就像长城汽车董事长魏建军说的那样“全球化是中国汽车企业的唯一出路,如果自主品牌汽车一味依赖国内市场,不走出去,在国际上没有影响力,这20多年的红利就浪费了。”
最妙的是,全球汽车品牌最强大的分别是排名第一第二的日系、德系,如果中国电动车崛起,主要侵蚀的是日系、德系的蛋糕,基本不触动美国最看重的高科技领域,所以美国阻力也不会太大,美国反而也会因为全球新能源需求暴增而赚得盆满钵满。
再想想看,世界各国都出台了环保政策和推动新能源的从政策,在短时间内爆发出对整个新能源供应链的需求,这意味着所有的锂电材料,都面临供给缺口。
那锂矿在谁手里?除了智利,就是中美!
届时,中国就会像如今中东控制石油一样,在世界能源领域拥有决定性的话语权。
5、 未来
为什么国家如此重视汽车产业?
因为汽车是典型的技术密集型产业,它由几万个零部件构成,涉及上下游庞大的供应链,涉及到金属加工、材料科学、电气技术、软件技术等等诸多领域的技术能力,不仅仅关系着数以百万计的人员就业,汽车的开发制造还会带动相关技术的发展,从而能够外溢到整个工业体系。
一个国家可能造火箭、能造轮船、能造卫星,但如果它没有商业化的汽车产业,就无法证明其在工业技术和管理技术上的实力,毕竟汽车不仅仅是造出来就行,还要卖得出去,所以必须实现技术和成本的平衡。
所以,汽车产业是人类现代工业皇冠上的明珠,也是拉动现代经济的最重要的引擎,某种意义上说,汽车产业的发展水平和实力,可以反映一个国家的综合国力和竞争力。
对汽车工业的意义,执着于工业化的中国人认识的比谁都清楚,也只有中国才能站在国家高度,推动三次神来之笔,先搞定上游,然后成熟国内市场,最后开拓国际市场,层层递进,布局深远,这才有了五年逆袭的奇迹。
如今,万钢已经退休,他一手扶持起来的中国的新能源汽车也已经实现了他“弯道超车”的梦想。
2021年中国整车出口首次突破200万辆,达到201.5万辆,同比增长1倍,位居全球第三,仅次于日本(382万辆)和德国(230万辆),已大幅超过韩国(152万辆)。
其中,新能源出口量达到31万辆,同比增长304.6%。
2022年一季度,中国汽车出口再增长约60%,月均20万辆。如果克服供应链困难,2022年大概率能超过德国成为世界第二。
而与此同时,西方国家因通胀导致各项生活开支大增,购车欲望大降,美国5月汽车销售大跌。
本田5月在美销量75491辆,同比降57.3%;丰田175990辆降27.3%;马自达15312辆降63.7%;斯巴鲁42526辆降24.8%。
而日系车因为押错了新能源路线,丰田、本田的供应链体系又极为封闭,他们通过交叉持股、投资控股、兼并重组等方式,将大量日本本土零部件企业深度整合为自身的“家族成员”,形成垂直的利益共同体,就算日本人想搞电动车,那生产发动机、变速箱的零部件企业怎么办?必然在家族内部形成巨大反对声浪。
就连丰田掌门人丰田章男都威胁说,转型电动车会导致数百万人失业,并摧毁汽车零部件供应商的整个生态系统。
其实,这无非就是个“现在死”,还是“以后死”的问题。
另外,日本本国市场狭小,无法通过内循环培育足够大的氢能源市场,全球氢能源技术基本被日本垄断,欧美出于市场主导权的考虑,也不愿配合日本的氢能源战略,哪怕日本动用各种宣传力量去宣传氢能源,估计也没有几个国家会捧场。
按照这个此消彼长的发展势头,未来几年内中国车企超越日本成为世界第一也是指日可待的事情。
还记得知乎那个问题吗?在几乎所有人都认为中国车企超越日德需要20-30年的情况下,中国凭借新能源,可能在10年内就达到目标。
曾经外国车企给中国制造了三大件的技术壁垒,而中国车企,如今也为外国车企挖出了深深的护城河,那就是坚固的供应链闭环、车联网生态以及定价自主权。
如今,中国汽车行业已经可以摆脱“不争气”的名声,2022年1-5月,比亚迪已经累计销量达到了505901台,同比增长167.1%,暂居全球汽车厂商销量榜的第二名,在新能源汽车领域已经超过特斯拉成为不折不扣的新能源汽车巨头。
在动力电池领域,2022年6月23日,宁德时代也发布了世界第一的CTP3.0麒麟电池,体积利用率超过72%,能量密度达255Wh/kg,能够实现整车1000公里续航,并支持5分钟热启动,10分钟快充至80%。
这意味着什么?说明新能源汽车可以花和加油差不多的时间实现快速充电,汽油车相比电动车唯一的一点优势也将荡然无存!
中国汽车市场再也不会沦为外企收割的赌场,相反,中国汽车业将成为未来中国经济发展的新支柱。如今俄乌战争带来能源价格高涨,欧洲不得不加速欧盟的新能源路线提前落地,也将给中国新能源汽车带来新的更广阔的市场。
过去中国拿下家电、手机等消费电子产业,就让中国全民小康,人均GDP超过1万美元,未来中国如果拿下世界新能源汽车产业,人均GDP将轻易突破2万美元,达到中等发达国家水平,也不是不可能的事情。
在这个百年变局里,机遇与挑战并存,风口与风险同在,中国新能源汽车在短短十年内实现了逆袭,但逆袭不会停止,期待中国新能源汽车保持势头,续写新的传奇!
李光满说 2022-06-29 20:35
文章来源于猫哥的视界 ,作者花猫哥哥
4、 中美气候协议,开拓全球新能源市场
我们都知道,近年来中美面临几乎全领域的竞争和对抗,但是奇怪的是,在环保领域,拜登却派出了前国务卿克里来中国谈环保问题。
克里也可以说是不虚此行,中美发表了应对气候危机联合声明。声明宣布了中美国将于2025年实现在2005年的基础上减排26%~28%的全经济范围减排的目标,中国则计划2030年左右实现二氧化碳排放达到峰值。
很多人奇怪,碳排放问题不是锁死中国发展的阴谋吗?怎么中国反而要配合这种战略了?
其实,此一时彼一时,这一协议,将成为中国新能源产业发展史上浓墨重彩的神来之笔。
我们都还记得柴静和丁仲礼院士的巅峰对决,以及丁仲礼院士那一次灵魂拷问:中国人是不是人?
这件事的背景就是大概十年前,欧盟提出要把碳排放进行全球量化,给各国分配一定的碳排放权,碳排放超标就要花钱去其他国家买碳指标,甚至飞往欧洲的航班,都要交“碳排放交易费”。
这种站着说话不腰疼的提议很快遭到了中美等主要经济体的反对,你欧盟经济发达,经济结构以金融、高端制造业为主,没多少排放,可中印等国家有巨大的增长潜力,不排放怎么行?而美国作为车轮子上的国家,不论汽油消耗量、耗电量还是人均肉类摄入量,都是首屈一指的,自己的碳排放份额肯定不够,只能买碳排放权。
这不就被欧洲薅羊毛了么?想都别想!所以中美印联合反对欧洲的倡议。
可是此一时也,彼一时也,十年过去,世界形势变了!
美国民主党的票仓主要在沿海地区,对气候变暖、海平面上升非常关注,所以民主党一上来,就开始重视环保,同时新能源产业也是民主党的金主,如果限制排放,有利于美国新能源产业在全球扩张,所以拜登才敢提出到 2030 年将电动汽车比例提高到 50% 的目标。
而中国则完全不同,中国并不是不想要碳中和,而是当年还不是时候,中国也意识到,搞碳中和是早晚的事。
所以在这十年里,中国的体制优势发挥得淋漓尽致,一旦国家高瞻远瞩设定了一个方向,那么就举全国之力搞下去,无论任用精通技术的科技部部长搞新能源车,或是发挥基建狂魔的本色在全国狂建高速公路和大桥推动汽车需求,还是拼命推动新能源转型,大力发展风电、水电、光伏发电等清洁电力,都充分体现了这一点。
如今,中国清洁能源技术已经名列全球前茅,不管是核电、水电、光伏发电技术都已达到世界一流水准。
而在新能源技术领域,中国也已经处于世界领先,在动力电池、充电系统、燃料电池和电机领域,专利量已经世界第一。
比如中国永磁同步电机,体积小、质量轻、效率高,这种电机需要一种特殊材料叫做钕铁硼,这是目前人类发现的最强的永磁体。这种材料需要从稀土中才能提炼出来,而恰巧的是,中国占据了全球60%以上的稀土产能,和85%以上的钕铁硼产能。
靠着这些专利和技术,中国已经成长起来一票如群狼般的新能源车企和配套完整的产业链!
产量上来了,就需要市场,国内市场显然是不够的,必须走出去,可是外国不喜欢电动车咋办?挥舞气候问题大旗,逼其他国家表态!
所以看似中美气候协议是为了规范中美,但其实是为了规范全球!
我们看看《声明》的内容:为了带动新的零碳和低碳技术发明和推广,并增强各国减排的能力,中美两个全球最大的清洁能源投资国,将在建立成熟的能源技术合作计划之外,开展多方面与新能源汽车有关的工作。
中美是世界最大的两个经济体,这两个经济体都达成气候协议了,你们其他国家看着办!如果你不跟上出台环保政策,以后在分配碳排放指标的时候,可能就要付出更大代价。
这样一来,就会刺激全球市场对新能源汽车的需求!
当需求来临的时候,全球唯一一个能超大规模生产新能源汽车的,只有中国!面临新能源政策陆续出台的各国市场,在国内被特斯拉折磨得已经做大做强的中国新能源车企,将迎来一个全球化的大市场,未来不可限量!
这种路线与国产家电品牌、国产手机品牌逆袭之路完全一致。
就像长城汽车董事长魏建军说的那样“全球化是中国汽车企业的唯一出路,如果自主品牌汽车一味依赖国内市场,不走出去,在国际上没有影响力,这20多年的红利就浪费了。”
最妙的是,全球汽车品牌最强大的分别是排名第一第二的日系、德系,如果中国电动车崛起,主要侵蚀的是日系、德系的蛋糕,基本不触动美国最看重的高科技领域,所以美国阻力也不会太大,美国反而也会因为全球新能源需求暴增而赚得盆满钵满。
再想想看,世界各国都出台了环保政策和推动新能源的从政策,在短时间内爆发出对整个新能源供应链的需求,这意味着所有的锂电材料,都面临供给缺口。
那锂矿在谁手里?除了智利,就是中美!
届时,中国就会像如今中东控制石油一样,在世界能源领域拥有决定性的话语权。
5、 未来
为什么国家如此重视汽车产业?
因为汽车是典型的技术密集型产业,它由几万个零部件构成,涉及上下游庞大的供应链,涉及到金属加工、材料科学、电气技术、软件技术等等诸多领域的技术能力,不仅仅关系着数以百万计的人员就业,汽车的开发制造还会带动相关技术的发展,从而能够外溢到整个工业体系。
一个国家可能造火箭、能造轮船、能造卫星,但如果它没有商业化的汽车产业,就无法证明其在工业技术和管理技术上的实力,毕竟汽车不仅仅是造出来就行,还要卖得出去,所以必须实现技术和成本的平衡。
所以,汽车产业是人类现代工业皇冠上的明珠,也是拉动现代经济的最重要的引擎,某种意义上说,汽车产业的发展水平和实力,可以反映一个国家的综合国力和竞争力。
对汽车工业的意义,执着于工业化的中国人认识的比谁都清楚,也只有中国才能站在国家高度,推动三次神来之笔,先搞定上游,然后成熟国内市场,最后开拓国际市场,层层递进,布局深远,这才有了五年逆袭的奇迹。
如今,万钢已经退休,他一手扶持起来的中国的新能源汽车也已经实现了他“弯道超车”的梦想。
2021年中国整车出口首次突破200万辆,达到201.5万辆,同比增长1倍,位居全球第三,仅次于日本(382万辆)和德国(230万辆),已大幅超过韩国(152万辆)。
其中,新能源出口量达到31万辆,同比增长304.6%。
2022年一季度,中国汽车出口再增长约60%,月均20万辆。如果克服供应链困难,2022年大概率能超过德国成为世界第二。
而与此同时,西方国家因通胀导致各项生活开支大增,购车欲望大降,美国5月汽车销售大跌。
本田5月在美销量75491辆,同比降57.3%;丰田175990辆降27.3%;马自达15312辆降63.7%;斯巴鲁42526辆降24.8%。
而日系车因为押错了新能源路线,丰田、本田的供应链体系又极为封闭,他们通过交叉持股、投资控股、兼并重组等方式,将大量日本本土零部件企业深度整合为自身的“家族成员”,形成垂直的利益共同体,就算日本人想搞电动车,那生产发动机、变速箱的零部件企业怎么办?必然在家族内部形成巨大反对声浪。
就连丰田掌门人丰田章男都威胁说,转型电动车会导致数百万人失业,并摧毁汽车零部件供应商的整个生态系统。
其实,这无非就是个“现在死”,还是“以后死”的问题。
另外,日本本国市场狭小,无法通过内循环培育足够大的氢能源市场,全球氢能源技术基本被日本垄断,欧美出于市场主导权的考虑,也不愿配合日本的氢能源战略,哪怕日本动用各种宣传力量去宣传氢能源,估计也没有几个国家会捧场。
按照这个此消彼长的发展势头,未来几年内中国车企超越日本成为世界第一也是指日可待的事情。
还记得知乎那个问题吗?在几乎所有人都认为中国车企超越日德需要20-30年的情况下,中国凭借新能源,可能在10年内就达到目标。
曾经外国车企给中国制造了三大件的技术壁垒,而中国车企,如今也为外国车企挖出了深深的护城河,那就是坚固的供应链闭环、车联网生态以及定价自主权。
如今,中国汽车行业已经可以摆脱“不争气”的名声,2022年1-5月,比亚迪已经累计销量达到了505901台,同比增长167.1%,暂居全球汽车厂商销量榜的第二名,在新能源汽车领域已经超过特斯拉成为不折不扣的新能源汽车巨头。
在动力电池领域,2022年6月23日,宁德时代也发布了世界第一的CTP3.0麒麟电池,体积利用率超过72%,能量密度达255Wh/kg,能够实现整车1000公里续航,并支持5分钟热启动,10分钟快充至80%。
这意味着什么?说明新能源汽车可以花和加油差不多的时间实现快速充电,汽油车相比电动车唯一的一点优势也将荡然无存!
中国汽车市场再也不会沦为外企收割的赌场,相反,中国汽车业将成为未来中国经济发展的新支柱。如今俄乌战争带来能源价格高涨,欧洲不得不加速欧盟的新能源路线提前落地,也将给中国新能源汽车带来新的更广阔的市场。
过去中国拿下家电、手机等消费电子产业,就让中国全民小康,人均GDP超过1万美元,未来中国如果拿下世界新能源汽车产业,人均GDP将轻易突破2万美元,达到中等发达国家水平,也不是不可能的事情。
在这个百年变局里,机遇与挑战并存,风口与风险同在,中国新能源汽车在短短十年内实现了逆袭,但逆袭不会停止,期待中国新能源汽车保持势头,续写新的传奇!
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