国内集装箱海运业务发展艰难，市场一片乱象！
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国内集装箱海运业务发展艰难，自从以前刚刚进入行业时就有过这种情况，业内自然也是你方唱罢我登场，低水平的代理商屡屡饱和，市场一片乱象。集装箱中转供应基本都是组合来的，这就需要一个稳定的平台和管理团队，同时建立一个中转供应商库，货物走空运，由物流公司或集装箱行业的成熟人员自行管理，并分配专业的安检等辅助人员；船公司给他们分配一个后备箱地址，方便他们走拼箱操作，并且保证这个地址上的货物没有问题。

而对于内贸集装箱海运物流来说，内贸海运物流的发展也是比较艰难的，但内贸海运也逐渐出现了第三方货运代理，相对来说，货代的出现也促进了海运的发展，而且门到门的运输方式更加节省了多数客户的时间与金钱，客户只需要提供装货和卸货，其他的运输全程由第三方接管，所以这也是货代受到青睐的原因。

国内集装箱海运发展虽然艰难，但一个好的企业需要一个好的方向，所以对于海运不管多艰难都要有一个好的目标。

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国内集装箱海运现状及发展趋势分析（一）
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国内集装箱海运现状1993年

一、初涉集装箱海运。由于长期缺乏经验，加上地理位置限制，各集装箱公司极少直接与集装箱收发站合作，多数通过集装箱船舶“转转运”，存在拼箱和散货多，集装箱数量少的问题。

二、对整体市场的认识产生了误区。经过一定的时间沉淀，我们有了集装箱综合集装箱商贸平台的初步概念，全国各大集装箱集散点分散运营拼箱，拼箱数量有限，拼箱目的港并不集中，拼箱风险防范，拼箱建议选择离目的港目的地不远，拼箱避免不必要的船务费用等问题。

三、跑物流的技术专家和船舶团队成立并逐步完善，1993年集装箱海运第一家中外合资公司由中国远洋合营，经过二十多年的实践积累，大部分的核心技术都能达到目的港一定的水平，同时各大外海集装箱海运目的港拥有众多港口设施，国际集装箱商贸平台的雏形建立。

四、“跑中国”模式的兑现。湖北大冶海运业成立，不论项目运营，还是业务发展，不再着眼于美国，日本和欧洲中间集装箱海运线路，利用当时很容易提高的压缩空间，将集装箱大批量向两湖物流投入，将12米c型箱的密度大大提高，使集装箱运输量大大提高。

五、自主运营向合作运营转变。最初提出自主运营的技术团队不再成立，转而采用合作模式，客户由省国际集装箱公司直接揽收并跟踪运营。现在，在现有运输服务的基础上，整合中国物流业的集装箱市场发展，建立以提高服务效率为目标的大型集装箱综合集装箱商贸平台。

六、独立平台架构的初步形成。华中集装箱海运以中国远洋的部分团队构建集装箱业的标准运输服务网络，2005年至2006年建立了中国第一个9米c型船平台，并向南亚和西亚市场投放计划进一步扩大远洋平台，在提高集装箱运输运营效率方面实现了新的突破，并成为经济和贸易增长的源动力。

七、平台运营的扩大。成立湖北大冶集装箱运输有限公司，发展湖北大冶港的海运业务，与四川、重庆、广东、湖南等地的物流企业，共同建立中国远洋的海运运营平台。

八、集装箱公司航线网络建设起步，平台航线由东北直通北京上海。

九、集装箱短途航线已非常完善，立足北京。