#哈利波特魔法觉醒[超话]#越想越烦，想毕业了，已经在找人估号了[跪了]之前都是在7500摆烂当哈利暖暖玩的，每天不是拍照就是唠嗑吃瓜看漂亮女鹅。现在逼着人上9000才能拿动作，打了三天在8500—8600坐大牢，导致我都不愿意点开这个游戏了，谁懂[裂开]我打上去下个月还有，下下个月还有无穷无尽。那我要是不打，这个月少仨动作，下个月少六个，下下个月少9/12/15个动作真的不在乎什么头像框琉璃珠，但是少拍照动作真的难受。我刚刚说再打一把赢了再想想，输了估号上阁，然后队友15输出哥心都死了我今天晚上要是不点开这个游戏我不会这么烦[裂开]o♪m♫g♬o♭m♫g♪妈¶呀♬妈♫呀♪好♩崩♪溃♬好♫崩♬溃♬~♩o♪m♫g♬o♭m♫g♪妈¶呀♬妈♫呀♪好♩崩♪溃♬好♫崩♬溃♬~♩o♪m♫g♬o♪m♫g♬o♭m♫g♪妈¶呀♬妈♫呀♪好♩崩♪溃♬好♫崩♬溃♬~♩o♪m♫g♬o♭m♫g♪妈¶呀♬妈♫呀♪好♩崩♪溃♬好♫崩♬溃

好像很多人都在关注问界M7中保研25%小偏置碰撞A柱弯折的评价结果，也有评论说“别对标什么百万豪车了，先把车身安全做好再说吧”等等之类的。

侧面角度看碰撞过程中A柱确实出现变形了，但这个变形程度和之前的帕萨特以及菲斯特的变形完全不是一个等级。帕萨特和菲斯塔叫“A柱弯折”合情合理，但M7这种还是叫“变形”较为合适。虽然网上好多完全不懂车身安全，不管变形量大小都统称为弯折的人大量存在。

中保研25%偏置碰撞车身结构安全性的评测位置分为乘员舱下部和乘员脆上部；乘员脆下部包括 A 柱下铰链、左侧搁脚板、左侧足板、制动踏板、驻车制动踏板和门槛：乘员舱上部包括转向管柱、
A柱上铰链、上仪表板和左下方仪表板。

抄原文——“对乘员舱下部和乘员舱上部分别进行评级。若无定性的观察结果导致等级降低，则总体结构等级为乘员舱下部和上部分类等级中差的等级。

（注意这里面提到的“定性的观察结果”指的是假人脚部被卡且需使用工具才能将假人脚部取出、铰链柱完全撕裂等情况”，没有提到“A柱变形与否”。）

对于乘员舱下部或乘员舱上部区域：若侵入量测量值落入不同的评级范围内，则结构等级为测量值位于区域最多的一级，但结构等级不得比最差测量值所在等级高出超过一级：若测量结果一半在同一个等级区域，另一半在另一个等级区域，则结构等级为较低区域等级。
侵入量位于两个不同评价等级边界上时视为较高的等级。”

简单说就是，上下部位分别评价，比如上部4各测量位置，成绩分别是AAGG，那上部结果就是A；如果是AGGG，那就是G；如果是BGGG，那就是A。下部同理。
如果上下部是AA，那结果就是A；GG，结果就是G；AG，结果也是A。

车身结构安全性只是25%偏置碰撞的一部分，还包括假人头胸部，腿部，脚步伤害值，以及约束系统等等综合评价之后得出最终的安全性评价结果。

绝对不是碰撞结束之后只看车身变形情况就能得出这车安全或者不安全的结果来。

至于根据A柱有变形但成绩还是G就脑补出中保研也是“五星批发部”甚至“有黑幕”等等结论的，都是脑回路一条线的，没必要太理会。

PS：网上有认证为华为结构工程师的文章说，A柱变形是对碰撞能量的最优化处理结果，这个说法还是有值得讨论的地方的。

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