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而夜空在他眼中历来没有遗失过神奇的颜色，“跟着年纪的延长，我对夜空的未知更多了。”刘慈欣说道。高仿男装,高仿男装批发,高仿大牌服装，高仿一比一男装#女团成员单飞会发展得更好吗#！
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【俄分析人士：#乌克兰军工业或成北约附属品#】据今日俄罗斯电视台网站11月20日报道，乌克兰国防工业集团打算与多个北约成员国一起从事重型武器装备的生产。
该集团新闻部表示，“乌克兰正在融入北约军工业，乌克兰国防工业集团将与至少6个北约成员国共同生产和研发重型武器装备”。这些国家包括波兰、捷克、法国和丹麦等。乌克兰国防工业集团将与它们合作设立联合军工企业和闭环弹药生产线，生产装甲车和多管火箭炮，并研发新的高科技武器。
值得注意的是，乌克兰甚至在俄罗斯的特别军事行动开始之前就试图与西方国家建立国防领域的合作。例如，乌克兰国防工业集团于2021年9月与美国几家国防公司签署了协议，将落实总价25亿美元的数个联合项目。
洛克希德-马丁公司就是其中之一。此外，乌方还签署了在外国资本参与下，在乌克兰改造旧的军事生产设施和建立新生产设施的协议。
基辅方面还希望与土耳其的“旗手”无人机制造商一起，在乌克兰建立一家生产“旗手”无人机的工厂。为此，乌克兰政府于2022年7月19日通过了关于批准与土耳其在高新技术、航空和航天领域合作协议的法案。
俄罗斯总统新闻秘书德米特里·佩斯科夫对乌克兰“旗手”无人机工厂的建设计划发表了评论。他说，在乌克兰建造土耳其“旗手”无人机生产企业一事属于与乌克兰“非军事化”有关的议题。这只会延长乌克兰人的痛苦，无法阻碍特别军事行动达成目标。
分析人士称，西方多年来一直在努力将乌克兰纳入西方国防体系，包括军工联合体领域。
俄罗斯战略研究所专家谢尔盖·叶尔马科夫在接受采访时说：“把乌克兰军工业与西方联系起来的尝试并非偶然，这是切断乌克兰与俄罗斯联系的整体计划的一部分。但乌克兰军工业能发挥的实际作用很小。”
该分析人士指出，这不是乌克兰国防工业集团第一次就与外国合作伙伴的新协议发表声明，但问题是，这些协议中哪些能得到真正落实。
叶尔马科夫说：“从纸面上看，前景非常广阔。但是，正如通常情况那样，特别是在乌克兰，执行总是滞后的，而且落差很大。最重要的问题是乌克兰腐败横行，这会毁掉全部有意义、有前景的项目。”
此外，叶尔马科夫认为，乌克兰没有足够的资源与西方国家进行平等的防务合作。他说：“很明显，乌克兰既没有实力也没有资源发展自己的军工业。因此，乌克兰的军工业将成为附属品。美国人对重振乌克兰企业，对那些可能传承自苏联时代的研究成果和秘密，都没有表现出明显兴趣。但是，对于正在经历艰难时期的一部分欧洲国家军工业来说，与乌克兰的合作可能会带来一些好处。”
莫斯科国立师范大学历史与政治研究所副所长弗拉基米尔·沙波瓦洛夫认为，基辅对乌克兰和西方企业的“联合”企业的贡献将是极其微不足道的。
沙波瓦洛夫表示：“在苏联解体时，乌克兰拥有强大的国防工业，但现在它的产能已经所剩无几，因为很多东西被浪费、毁掉和出售了。西方公司不可能与乌克兰国防工业进行任何全面合作。最有可能的是，乌克兰国防工业集团的声明应该被理解为计划打造为乌克兰生产武器的企业。那里即便能用到乌克兰的研究成果和技术，数量也是微乎其微。”
该集团新闻部表示，“乌克兰正在融入北约军工业，乌克兰国防工业集团将与至少6个北约成员国共同生产和研发重型武器装备”。这些国家包括波兰、捷克、法国和丹麦等。乌克兰国防工业集团将与它们合作设立联合军工企业和闭环弹药生产线，生产装甲车和多管火箭炮，并研发新的高科技武器。
值得注意的是，乌克兰甚至在俄罗斯的特别军事行动开始之前就试图与西方国家建立国防领域的合作。例如，乌克兰国防工业集团于2021年9月与美国几家国防公司签署了协议，将落实总价25亿美元的数个联合项目。
洛克希德-马丁公司就是其中之一。此外，乌方还签署了在外国资本参与下，在乌克兰改造旧的军事生产设施和建立新生产设施的协议。
基辅方面还希望与土耳其的“旗手”无人机制造商一起，在乌克兰建立一家生产“旗手”无人机的工厂。为此，乌克兰政府于2022年7月19日通过了关于批准与土耳其在高新技术、航空和航天领域合作协议的法案。
俄罗斯总统新闻秘书德米特里·佩斯科夫对乌克兰“旗手”无人机工厂的建设计划发表了评论。他说，在乌克兰建造土耳其“旗手”无人机生产企业一事属于与乌克兰“非军事化”有关的议题。这只会延长乌克兰人的痛苦，无法阻碍特别军事行动达成目标。
分析人士称，西方多年来一直在努力将乌克兰纳入西方国防体系，包括军工联合体领域。
俄罗斯战略研究所专家谢尔盖·叶尔马科夫在接受采访时说：“把乌克兰军工业与西方联系起来的尝试并非偶然，这是切断乌克兰与俄罗斯联系的整体计划的一部分。但乌克兰军工业能发挥的实际作用很小。”
该分析人士指出，这不是乌克兰国防工业集团第一次就与外国合作伙伴的新协议发表声明，但问题是，这些协议中哪些能得到真正落实。
叶尔马科夫说：“从纸面上看，前景非常广阔。但是，正如通常情况那样，特别是在乌克兰，执行总是滞后的，而且落差很大。最重要的问题是乌克兰腐败横行，这会毁掉全部有意义、有前景的项目。”
此外，叶尔马科夫认为，乌克兰没有足够的资源与西方国家进行平等的防务合作。他说：“很明显，乌克兰既没有实力也没有资源发展自己的军工业。因此，乌克兰的军工业将成为附属品。美国人对重振乌克兰企业，对那些可能传承自苏联时代的研究成果和秘密，都没有表现出明显兴趣。但是，对于正在经历艰难时期的一部分欧洲国家军工业来说，与乌克兰的合作可能会带来一些好处。”
莫斯科国立师范大学历史与政治研究所副所长弗拉基米尔·沙波瓦洛夫认为，基辅对乌克兰和西方企业的“联合”企业的贡献将是极其微不足道的。
沙波瓦洛夫表示：“在苏联解体时，乌克兰拥有强大的国防工业，但现在它的产能已经所剩无几，因为很多东西被浪费、毁掉和出售了。西方公司不可能与乌克兰国防工业进行任何全面合作。最有可能的是，乌克兰国防工业集团的声明应该被理解为计划打造为乌克兰生产武器的企业。那里即便能用到乌克兰的研究成果和技术，数量也是微乎其微。”
明年全球在役集装箱箱队规模将面临14年来首降
地缘政治变局、全球能源和食品价格的急剧上涨以及通货膨胀率的飙升，持续对集装箱航运业产生负面影响，导致市场对2023年全球贸易前景预期进一步恶化。与此同时，随着供应链拥堵的缓解，过去两年积累的过剩集装箱设备将会减少。根据德路里最近发布的《集装箱设备预测》报告，预计2023年在役集装箱箱队规模将下降3%。
鉴于集装箱货物需求增长放缓，德路里进一步下调了市场预期。与之相应的是，航运公司闲置了更多的运力，船舶报废率也在上升。根据德路里《集装箱设备预测》报告中发布的最新分析，集装箱运输需求的放缓将降低未来集装箱设备的需求量，目前集装箱过剩量预计超过600万TEU。过剩的集装箱量主要是由于2021年新交付的集装箱创历史新高，当时生产了超过700万TEU的箱量，而集装箱租赁公司和航运公司出于港口拥堵问题考虑，没有选择淘汰老旧集装箱。
目前航运公司和集装箱租赁公司（尤其是后者）正在解决集装箱设备供应过剩的问题，通过加速将老旧集装箱出售到二手市场来减少存量，使其与现有需求、短期需求以及船舶运力预测保持一致。自今年夏季以来，由于航运公司没有续签或延长合同，集装箱设备被停租并归还给租赁公司的情况明显增加，这种现象将持续到2023年，集装箱租赁公司需要相应地精减集装箱设备数量。
同时，航运公司直接购买更多的集装箱设备也对租赁公司造成了影响。今年迄今为止，有近70%的干货集装箱交付给班轮运营商，改变了过去10年租赁公司主导订单的态势。
到今年9月底，中国集装箱制造工厂的空箱库存已升至逾75万TEU，并有可能进一步增加，反映出市场订购新箱的意愿极为疲弱，预计今年第四季度的订单量将非常低。
据德路里预测，全球在役集装箱箱队规模将从2022年的5080万TEU下降到2023年的4930万TEU，新造箱量预计下降到49.7万TEU，仅略高于全球金融危机后2009年的箱量水平。预计明年全球在役集装箱箱队规模下降的幅度达3%，这将是自2009年以来的首次缩减。
德路里预计，2023年后集装箱市场将出现反弹，到2026年，每年新造集装箱量将恢复到440万～520万TEU的范围，其中替换需求将占每年新造箱量的50%以上。预计箱队规模在下降3%之后，全球在役集装箱箱队规模将会再次扩大，回归增长轨道。
#忠进国际货运代理# 公司简介：https://t.cn/A6wIwH79
地缘政治变局、全球能源和食品价格的急剧上涨以及通货膨胀率的飙升，持续对集装箱航运业产生负面影响，导致市场对2023年全球贸易前景预期进一步恶化。与此同时，随着供应链拥堵的缓解，过去两年积累的过剩集装箱设备将会减少。根据德路里最近发布的《集装箱设备预测》报告，预计2023年在役集装箱箱队规模将下降3%。
鉴于集装箱货物需求增长放缓，德路里进一步下调了市场预期。与之相应的是，航运公司闲置了更多的运力，船舶报废率也在上升。根据德路里《集装箱设备预测》报告中发布的最新分析，集装箱运输需求的放缓将降低未来集装箱设备的需求量，目前集装箱过剩量预计超过600万TEU。过剩的集装箱量主要是由于2021年新交付的集装箱创历史新高，当时生产了超过700万TEU的箱量，而集装箱租赁公司和航运公司出于港口拥堵问题考虑，没有选择淘汰老旧集装箱。
目前航运公司和集装箱租赁公司（尤其是后者）正在解决集装箱设备供应过剩的问题，通过加速将老旧集装箱出售到二手市场来减少存量，使其与现有需求、短期需求以及船舶运力预测保持一致。自今年夏季以来，由于航运公司没有续签或延长合同，集装箱设备被停租并归还给租赁公司的情况明显增加，这种现象将持续到2023年，集装箱租赁公司需要相应地精减集装箱设备数量。
同时，航运公司直接购买更多的集装箱设备也对租赁公司造成了影响。今年迄今为止，有近70%的干货集装箱交付给班轮运营商，改变了过去10年租赁公司主导订单的态势。
到今年9月底，中国集装箱制造工厂的空箱库存已升至逾75万TEU，并有可能进一步增加，反映出市场订购新箱的意愿极为疲弱，预计今年第四季度的订单量将非常低。
据德路里预测，全球在役集装箱箱队规模将从2022年的5080万TEU下降到2023年的4930万TEU，新造箱量预计下降到49.7万TEU，仅略高于全球金融危机后2009年的箱量水平。预计明年全球在役集装箱箱队规模下降的幅度达3%，这将是自2009年以来的首次缩减。
德路里预计，2023年后集装箱市场将出现反弹，到2026年，每年新造集装箱量将恢复到440万～520万TEU的范围，其中替换需求将占每年新造箱量的50%以上。预计箱队规模在下降3%之后，全球在役集装箱箱队规模将会再次扩大，回归增长轨道。
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