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这其实是我的第一次考察矿产的工作，原本我过得挺好的，听到要我去趟格里木，然后去距离格里木约450公里车程的一里坪的高原，这活还是第一次干。当时的背景，还是在新建电池工厂，筹备电池回收工厂的阶段，从整体来看，这是和上游矿产端的合作。2017年是中国新能源汽车的第一次繁荣（上100万）。我两次去，都是碳酸锂价格往上走的趋势下，资源端和需求端两边在商量，要不要一起合作。

这个一里坪盐湖是无地表卤水的干盐湖，储量理论为160/170万吨锂资源，估计碳酸锂折合30~40万吨的总储量。镁锂比很高（92.3），但是相比其他青海的盐湖，还好点。在2017年考察的时间点，五矿盐湖公司有200吨的中试线，日产1.3吨规划。当时决策的时间轴是要建设1万吨的产线，当时预计2018年10月投产。由于这个盐湖主要做钾肥，2017年底考察的时候存有约200万L的卤水，含锂2g/L。

在这个盐湖里面开采工艺，卤水采用自然蒸干，提取的办法核心工艺采用膜滤法，借鉴水处理工艺（镁、硼酸根、硫酸根与锂的分离），这种做法是否跑通还是存疑的。而当时核算的成本2万+2万，大约4万的成本，最终出来的碳酸锂纯度达到99.7%,但是由于盐湖的秉赋问题，里面杂质Na、Mg可能和高性能的动力电池需求有很大的差异。

印象里，大众一直是中国市场的宠儿，从最初的加价途观，到就算断轴依然销量很高的速腾，再到每个年轻男孩子心中的梦想之车CC。还有后来的充满话题的奢适宽体轿跑凌渡，以及前几年疯狂套娃的一对SUV姊妹车型。

大众绝对是中国市场现象级的品牌，风光一时无两。今天看到 大众最后一款燃油车上市 这个话题，莫名的感慨，时代，终究还是变了。

大众一定程度上定义了中国汽车市场，尤其是定义了德系以及什么叫德味。就算后来壮士断腕般的all in电动车，没想到还是逃不过大象转身。

这里，只想为中国新能源车点赞，看到如今的销量，尤其是比亚迪，以及一众转型成功的自主品牌和新势力们，让人感叹，只有创新，才能颠覆时代。
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#手动挡还有存在的必要吗#

又到了喜闻乐见的「何不食肉糜」环节。我们不提那些什么驾驶乐趣、real man drive three pedals这种不着边际的话，单纯看一下数据，即使到2018年，中国依然有过半的MT比例。

有人可能会说，你这数据是包含了商用车。真是搞笑，商用车不算车吗？商用车使用MT的比例高，说明MT在耐用性、经济性上依然有不可替代的价值。

手动挡是在一路下降没错，但离消亡还早得很。我甚至觉得AT消亡了都不会轮到MT。AT简单、平顺、易驾驶的优势在纯电车的打击下简直不值一提，而只要内燃机还依然存在，MT就依然有其生存的土壤。

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