防旱抗旱进行时 | 湖口：节水配套改造 精准高效灌溉
今年，大垅乡管垅村种粮大户石朝志对抗旱深有感触。眼下，正值一季稻抽穗扬花关键期，他每天脚穿套靴，带上弯刀，骑着电动车，奔走在该村各片垄田，放水灌溉，“旱口”夺粮。
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“感谢政府实施的节水灌溉工程，让我承包的田块都能顺利用上水。”石朝志先是打开干渠总闸，然后迅速来到下游田块一角，轻轻转动阀门，只见水流哗哗地淌了出来，直奔干渴的稻田。“我们夫妻俩今年种了1080亩再生稻、260亩一季稻。一季稻现在相当关键，如果缺水，就会减产甚至绝收。再生稻已经收割，每亩产量平均在1200斤～1300斤，再灌溉几次，第二茬每亩收个300斤～400斤不成问题。”因为水源有保障，“80后”石朝志对秋收充满信心。
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自7月份以来，湖口县出现持续高温少雨天气，降水异常偏少，较往年同期偏少六成，全县大部土壤墒情偏高，各乡镇均发生不同程度干旱，部分地区旱情严重。
为抓好防旱抗旱工作，重点中型灌区湖口县马迹岭灌区，以保障粮食生产为重点，坚持蓄好水、管好水、用好水的原则，科学调度、合理安排马迹岭水库有序开闸放水抗旱。
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清淤除杂、提前申请、张贴放水公告、隧洞口派人值守，一切安排妥当后，马迹岭水库管理站负责人廖凤阳才放心地慢慢上提马迹岭灌区总干渠总闸门，清澈的水流从坝底涵管倾泻而出，穿过马迹岭隧洞，入经移山水库，通过干、支低压管道分流至下游水源地片，以缓解下游日趋增加的需水量。自7月12日至9月6日，包括马迹岭水库在内的12座水库，坚持不间断放水抗旱，累计放水320余万立方米，为灌区范围内粮食稳产保驾护航。
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据了解，马迹岭水库设计库容1171.00万立方米，灌区于2019～2020年进行了节水配套改造，铺设了干、支管道24.6千米，项目区水利用系数由原来的0.4提高至0.81，改善灌溉面积1.97万亩。
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张晓园 湖口县融媒体中心 沈海斌
今年，大垅乡管垅村种粮大户石朝志对抗旱深有感触。眼下，正值一季稻抽穗扬花关键期，他每天脚穿套靴，带上弯刀，骑着电动车，奔走在该村各片垄田，放水灌溉，“旱口”夺粮。
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“感谢政府实施的节水灌溉工程，让我承包的田块都能顺利用上水。”石朝志先是打开干渠总闸，然后迅速来到下游田块一角，轻轻转动阀门，只见水流哗哗地淌了出来，直奔干渴的稻田。“我们夫妻俩今年种了1080亩再生稻、260亩一季稻。一季稻现在相当关键，如果缺水，就会减产甚至绝收。再生稻已经收割，每亩产量平均在1200斤～1300斤，再灌溉几次，第二茬每亩收个300斤～400斤不成问题。”因为水源有保障，“80后”石朝志对秋收充满信心。
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自7月份以来，湖口县出现持续高温少雨天气，降水异常偏少，较往年同期偏少六成，全县大部土壤墒情偏高，各乡镇均发生不同程度干旱，部分地区旱情严重。
为抓好防旱抗旱工作，重点中型灌区湖口县马迹岭灌区，以保障粮食生产为重点，坚持蓄好水、管好水、用好水的原则，科学调度、合理安排马迹岭水库有序开闸放水抗旱。
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清淤除杂、提前申请、张贴放水公告、隧洞口派人值守，一切安排妥当后，马迹岭水库管理站负责人廖凤阳才放心地慢慢上提马迹岭灌区总干渠总闸门，清澈的水流从坝底涵管倾泻而出，穿过马迹岭隧洞，入经移山水库，通过干、支低压管道分流至下游水源地片，以缓解下游日趋增加的需水量。自7月12日至9月6日，包括马迹岭水库在内的12座水库，坚持不间断放水抗旱，累计放水320余万立方米，为灌区范围内粮食稳产保驾护航。
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据了解，马迹岭水库设计库容1171.00万立方米，灌区于2019～2020年进行了节水配套改造，铺设了干、支管道24.6千米，项目区水利用系数由原来的0.4提高至0.81，改善灌溉面积1.97万亩。
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张晓园 湖口县融媒体中心 沈海斌
江岸交通一路“开挂”，为幸福生活“提速”
想到城外看山山水水，开上车来一趟自驾游，1小时内就可轻松满足；要跨区就业，可以选择地铁前往，不到2个小时全城通达……大桥飞架、隧道穿越、地铁飞驰、路网纵横，伴随武汉城市功能品质大幅提升，置身于江岸，往来荆楚大地皆为坦途。
交通是经济发展的“先行官”，更是事关百姓福祉的民生大事。“十四五”期间，武汉市提出加快打造交通强国示范城市，江岸区正着眼于打基础、破瓶颈、补短板，加大投入，扎实推进交通基础设施建设，不断完善路网结构，改善区内交通，一个庞大的综合立体交通网正在形成。
“我回家有三条路可以选了”
“没想到地铁出站就是公交站“
“开车出门越来越方便了”
……
这些年来，越来越多的江岸居民感受到了身边的交通巨变带来的满满幸福感。
每个工作日的清晨，家住二七滨江某小区的邱武都会打开手机里的导航软件，了解路况，以便从附近的长江二桥或二七长江大桥中挑选一个车流量少的，开车前往单位。
邱武是武昌一所高校的工作人员，两年前，研究生毕业的他选择留汉发展，经过深思熟虑后将家安在了与单位一江之隔的江岸区。“相比之下，这边居住环境更优，生活品质更高。”还有一点让邱武动心的，是便利的交通，“江岸的路网四通八达，家门口便是二环线或武汉大道，特别是上班，无论开车走哪座桥，都能方便快捷地抵达单位，在江岸开车出行真的感觉挺方便的。”
十多年前，很多老武汉人都会调侃，生活在武汉，最远的距离不是异地恋，而是我在武昌与你隔江相望。
伴随着基础设施建设的大力发展，坐拥三桥二隧的江岸区，彻底解决了居民过江的难题。
如果说大桥的建成是实现不再“隔江相望”，随着多条过江通道的陆续建成，现代化、成体系路网的形成，人们可以选择最方便的出行路线，享受高品质桥隧建设带来的福祉。
“受长江限制，江岸区存在东南向与青山武昌联系通道稍显不足的问题，未来将建设两条过江通道，形成三桥四隧的交通格局，让居民的出行更为方便。”江岸区建设局规划科相关负责人表示。
烈日下，周平胜手握方向盘，驾车缓缓驶过建设大道与二七路交会口。瞟向窗外，他嘴角忍不住露出笑意。路旁，新建的两个大大的立交桥墩已比相邻的二环线高出“一头”。“快了吧，这座高架桥通车后，那可大不一样。”周平胜语气兴奋地表示。
周平胜家住后湖大道上的二七星城小区，工作单位则在十公里外的硚口区。多年来，他每天早晚都会驾车穿过建设大道二七路铁路涵洞，这儿离家只有不到1千米。但就是这短短两百米的涵洞，却让他烦恼不已，因为这里常常遭遇“肠梗阻”。
● 建设大道（二七路—兴业路）
为何堵？一言以蔽之，人多、路窄。二七小路铁路涵洞是后湖和百步亭近30万居民进出主要通道之一，涵洞上方为京广铁路线，由于历史原因，涵洞只有窄窄的双向两车道，加之行人、非机动车“走捷径”，导致原本不畅的道路更为拥堵，“出门五分钟，堵车半小时”成为了常态。
急居民之所急，江岸区积极申请，将（二七路—兴业路）工程项目列入年市级城建计划，该项目显示，二七涵洞将改建为跨铁路高架形式，道路规划红线宽50—85米。项目完成之后，将彻底解决该片区过涵洞的拥堵问题。
不仅如此，高架还设置了数条连接二环线的通道，建成后，从建设大道两端上环线车辆不必再绕行匝道或者辅道，将极大节省车主时间。
目前共有文博路、中一路、金桥大道以及解放大道下沿线等4条通道，连接后湖片区与中心城区，未来还将以跨铁路通道方式，再兴建5条通道。
● 黄家墩路改造后，居民出行不再困难重重
打通“大动脉”的同时，也要畅通“微循环”。近年来，不少江岸市民发现，家门口的路越来越畅通了，这背后正是江岸区不断完善城市路网结构的结果。
近日，在解放大道黄家墩路上看到，1个月前摆放在路口的蓝色围挡已拆除，露出一条黝黑平整的沥青路面，川流不息的人群和汽车各自行进在自己专属的道路上。
“以前这条路坑洼不平，还只有不到1车道，早晚高峰时行人和电动车都能把路堵瘫。现在道路拓宽到两车道，还有了人行道，很舒服……”作为黄家墩社区的老居民，江月秦对整修后的黄家墩路竖起了大拇指。
● 永泰路串联起解放大道、中山大道和沿江大道
市民所点赞的正是黄家墩路微循环道路改造工程，今年7月，该项目正式建成。近年来，江岸区已完成包括永清街、怡和西路、华泰路等在内的10余条微循环道路建设，并改造提升了百花路、后湖四路等20余条主次干道。
8月1日，正值周一，早8时20分，武汉地铁香港路站内熙熙攘攘，人潮涌动。30岁的白领胡媛熟练地刷完卡后，乘电梯从D站口出来转身进入一旁的浙商大厦。胡媛是该楼内一家大型金融公司财务管理人员，多年前从武汉某高校毕业后选择去深圳工作。2020年，胡媛选择回武汉发展。“除了与外地有着同样良好工作机会，另一个重要的原因则是江岸区便捷的交通出行对我的吸引力。”胡媛说道，毕业后也曾想过留在武汉工作，但家住阳逻的她，到市区上班，公交通勤时间太长，自己开车也需要近1个半小时，成本又太高。
2017年底地铁阳逻线的开通，在江岸与黄陂、新洲之间增加了一条便捷通达的新通道。2019年2月，江北快速路段正式通车，江岸与阳逻之间交通距离和时间大大缩短，这让恋家的胡媛有了回武汉发展的想法。
“回武汉工作后，我坐地铁从家门口的阳逻开发区站到香港路站，最快只需要1个小时左右，基本上听听歌刷下剧就到了。尤其是上了一天班后，坐在地铁上放空心情，真是太舒服了。”胡媛说，她偶尔也会开车上下班，“从阳逻上江北快速路，行驶到江岸区二七路高架下桥，再沿着建设大道直行到公司，最多也就半个多小时，真是太方便了。”胡媛感叹道。
在江岸，四通八达的地铁线路不仅让很多跨区的上班族的地铁通勤梦照进了现实，也为市民生活提供了更多可能性，“我经常去武昌和汉阳跟朋友逛街、聚餐，只要上了地铁，无论约哪里，碰面都是很稀松平常的一件事儿了。” 家住黄浦路的市民朱晓云高兴地说。
2004年7月28日，武汉轨道交通1号线（轻轨）一期建成通车，11个站点贯穿江岸，实现了“一线牵东西，汉口若比邻”。此后，地铁3号线、6号线、7号线、8号线以及阳逻线相继建成，如今，江岸区轨道交通通车里程达49.3公里，居全市之首，36个站点“六线齐发、三镇通达”新格局。
“记得1号线开通时，全城沸腾，很多乘客排队尝鲜，大家都激动万分。”家住堤角的陈志荣说道，18年来，自己见证了地铁从1条变6条，从“一”到“多”，从单线运营到多线路换乘，也见证了江岸日新月异的变化发展。“现在出门只要登上地铁，武汉三镇绝大多数地方都能到达，甚至包括远城区。”
目前，地铁12号线已进入施工阶段，14号线也已纳入规划，这些地铁线路将让江岸区的居民出行有了更多的选择。
路网变多、马路更宽、拥堵变少、出行方式选择更多了……近年来，随着武汉市道路交通品质的飞速提升，江岸的交通格局发生了显著变化，四通八达的交通网及越来越丰富的出行方式在便民利民的同时，彰显着城区人民生活品质的不断提高，强化了居民的归属感，优良的交通环境也俨然成为了展示江岸城区魅力的一张新名片，进而为城市区域经济发展注入了动力
想到城外看山山水水，开上车来一趟自驾游，1小时内就可轻松满足；要跨区就业，可以选择地铁前往，不到2个小时全城通达……大桥飞架、隧道穿越、地铁飞驰、路网纵横，伴随武汉城市功能品质大幅提升，置身于江岸，往来荆楚大地皆为坦途。
交通是经济发展的“先行官”，更是事关百姓福祉的民生大事。“十四五”期间，武汉市提出加快打造交通强国示范城市，江岸区正着眼于打基础、破瓶颈、补短板，加大投入，扎实推进交通基础设施建设，不断完善路网结构，改善区内交通，一个庞大的综合立体交通网正在形成。
“我回家有三条路可以选了”
“没想到地铁出站就是公交站“
“开车出门越来越方便了”
……
这些年来，越来越多的江岸居民感受到了身边的交通巨变带来的满满幸福感。
每个工作日的清晨，家住二七滨江某小区的邱武都会打开手机里的导航软件，了解路况，以便从附近的长江二桥或二七长江大桥中挑选一个车流量少的，开车前往单位。
邱武是武昌一所高校的工作人员，两年前，研究生毕业的他选择留汉发展，经过深思熟虑后将家安在了与单位一江之隔的江岸区。“相比之下，这边居住环境更优，生活品质更高。”还有一点让邱武动心的，是便利的交通，“江岸的路网四通八达，家门口便是二环线或武汉大道，特别是上班，无论开车走哪座桥，都能方便快捷地抵达单位，在江岸开车出行真的感觉挺方便的。”
十多年前，很多老武汉人都会调侃，生活在武汉，最远的距离不是异地恋，而是我在武昌与你隔江相望。
伴随着基础设施建设的大力发展，坐拥三桥二隧的江岸区，彻底解决了居民过江的难题。
如果说大桥的建成是实现不再“隔江相望”，随着多条过江通道的陆续建成，现代化、成体系路网的形成，人们可以选择最方便的出行路线，享受高品质桥隧建设带来的福祉。
“受长江限制，江岸区存在东南向与青山武昌联系通道稍显不足的问题，未来将建设两条过江通道，形成三桥四隧的交通格局，让居民的出行更为方便。”江岸区建设局规划科相关负责人表示。
烈日下，周平胜手握方向盘，驾车缓缓驶过建设大道与二七路交会口。瞟向窗外，他嘴角忍不住露出笑意。路旁，新建的两个大大的立交桥墩已比相邻的二环线高出“一头”。“快了吧，这座高架桥通车后，那可大不一样。”周平胜语气兴奋地表示。
周平胜家住后湖大道上的二七星城小区，工作单位则在十公里外的硚口区。多年来，他每天早晚都会驾车穿过建设大道二七路铁路涵洞，这儿离家只有不到1千米。但就是这短短两百米的涵洞，却让他烦恼不已，因为这里常常遭遇“肠梗阻”。
● 建设大道（二七路—兴业路）
为何堵？一言以蔽之，人多、路窄。二七小路铁路涵洞是后湖和百步亭近30万居民进出主要通道之一，涵洞上方为京广铁路线，由于历史原因，涵洞只有窄窄的双向两车道，加之行人、非机动车“走捷径”，导致原本不畅的道路更为拥堵，“出门五分钟，堵车半小时”成为了常态。
急居民之所急，江岸区积极申请，将（二七路—兴业路）工程项目列入年市级城建计划，该项目显示，二七涵洞将改建为跨铁路高架形式，道路规划红线宽50—85米。项目完成之后，将彻底解决该片区过涵洞的拥堵问题。
不仅如此，高架还设置了数条连接二环线的通道，建成后，从建设大道两端上环线车辆不必再绕行匝道或者辅道，将极大节省车主时间。
目前共有文博路、中一路、金桥大道以及解放大道下沿线等4条通道，连接后湖片区与中心城区，未来还将以跨铁路通道方式，再兴建5条通道。
● 黄家墩路改造后，居民出行不再困难重重
打通“大动脉”的同时，也要畅通“微循环”。近年来，不少江岸市民发现，家门口的路越来越畅通了，这背后正是江岸区不断完善城市路网结构的结果。
近日，在解放大道黄家墩路上看到，1个月前摆放在路口的蓝色围挡已拆除，露出一条黝黑平整的沥青路面，川流不息的人群和汽车各自行进在自己专属的道路上。
“以前这条路坑洼不平，还只有不到1车道，早晚高峰时行人和电动车都能把路堵瘫。现在道路拓宽到两车道，还有了人行道，很舒服……”作为黄家墩社区的老居民，江月秦对整修后的黄家墩路竖起了大拇指。
● 永泰路串联起解放大道、中山大道和沿江大道
市民所点赞的正是黄家墩路微循环道路改造工程，今年7月，该项目正式建成。近年来，江岸区已完成包括永清街、怡和西路、华泰路等在内的10余条微循环道路建设，并改造提升了百花路、后湖四路等20余条主次干道。
8月1日，正值周一，早8时20分，武汉地铁香港路站内熙熙攘攘，人潮涌动。30岁的白领胡媛熟练地刷完卡后，乘电梯从D站口出来转身进入一旁的浙商大厦。胡媛是该楼内一家大型金融公司财务管理人员，多年前从武汉某高校毕业后选择去深圳工作。2020年，胡媛选择回武汉发展。“除了与外地有着同样良好工作机会，另一个重要的原因则是江岸区便捷的交通出行对我的吸引力。”胡媛说道，毕业后也曾想过留在武汉工作，但家住阳逻的她，到市区上班，公交通勤时间太长，自己开车也需要近1个半小时，成本又太高。
2017年底地铁阳逻线的开通，在江岸与黄陂、新洲之间增加了一条便捷通达的新通道。2019年2月，江北快速路段正式通车，江岸与阳逻之间交通距离和时间大大缩短，这让恋家的胡媛有了回武汉发展的想法。
“回武汉工作后，我坐地铁从家门口的阳逻开发区站到香港路站，最快只需要1个小时左右，基本上听听歌刷下剧就到了。尤其是上了一天班后，坐在地铁上放空心情，真是太舒服了。”胡媛说，她偶尔也会开车上下班，“从阳逻上江北快速路，行驶到江岸区二七路高架下桥，再沿着建设大道直行到公司，最多也就半个多小时，真是太方便了。”胡媛感叹道。
在江岸，四通八达的地铁线路不仅让很多跨区的上班族的地铁通勤梦照进了现实，也为市民生活提供了更多可能性，“我经常去武昌和汉阳跟朋友逛街、聚餐，只要上了地铁，无论约哪里，碰面都是很稀松平常的一件事儿了。” 家住黄浦路的市民朱晓云高兴地说。
2004年7月28日，武汉轨道交通1号线（轻轨）一期建成通车，11个站点贯穿江岸，实现了“一线牵东西，汉口若比邻”。此后，地铁3号线、6号线、7号线、8号线以及阳逻线相继建成，如今，江岸区轨道交通通车里程达49.3公里，居全市之首，36个站点“六线齐发、三镇通达”新格局。
“记得1号线开通时，全城沸腾，很多乘客排队尝鲜，大家都激动万分。”家住堤角的陈志荣说道，18年来，自己见证了地铁从1条变6条，从“一”到“多”，从单线运营到多线路换乘，也见证了江岸日新月异的变化发展。“现在出门只要登上地铁，武汉三镇绝大多数地方都能到达，甚至包括远城区。”
目前，地铁12号线已进入施工阶段，14号线也已纳入规划，这些地铁线路将让江岸区的居民出行有了更多的选择。
路网变多、马路更宽、拥堵变少、出行方式选择更多了……近年来，随着武汉市道路交通品质的飞速提升，江岸的交通格局发生了显著变化，四通八达的交通网及越来越丰富的出行方式在便民利民的同时，彰显着城区人民生活品质的不断提高，强化了居民的归属感，优良的交通环境也俨然成为了展示江岸城区魅力的一张新名片，进而为城市区域经济发展注入了动力
【青岛地铁三期首批开工线路全速推进：2号线二期、5号线、7号线二期有新进展】2号线二期、5号线、7号线二期多个车站展开主体施工，绿迁、管迁、调流路等前期工作提速
青岛地铁三期首批开工线路全速推进
“五一”假期期间，家住李沧区金水花园的市民李先生经常会来到家门口的2号线二期常川路地铁站看上一眼。透过施工围挡，看到里面大型机械设备正在紧张施工，他感觉心里很踏实，盼望着能早日通车。
李先生的儿子住在2号线芝泉路站附近。自从孙子出生后，去儿子家帮忙照顾孙子成了李先生退休后的“日常”。“如果开车往儿子家走，碰上早晚高峰，路上得花一个多小时。”李先生说。去年以来，随着2号线二期开工，常川路站正在一天天地发生着变化：施工围挡竖了起来，大型吊装机械运了过来……前段时间，为配合2号线二期施工，他经常走的金水路还整体对道路进行了改道调流。
地铁是引领城市发展的重大交通基础设施，是城市更新和城市建设三年攻坚行动八大主攻领域之一。目前，青岛地铁共有9条线路在建。其中，李先生关心的2号线二期以及5号线、7号线二期为去年年底刚开工的地铁三期规划线路。抢抓春季黄金施工期，这三条首批开工线路正加紧进行绿化迁移、管线迁改、调流路和临建施工等前期工程，部分进度较快的车站已开始主体施工，努力让群众眼中的这项民生工程、民心工程早日建成。
去年9月，青岛地铁三期建设规划获国家发改委批复。三期规划项目共有7个，总长139公里，总投资近1000亿元。不久前闭幕的市两会上，市政府工作报告提出，“推进地铁三期规划线路全部开工建设”。今年4月1日，三期规划线路中的8号线支线、15号线一期吹响建设号角。三期规划中剩余的6号线二期、9号线一期已启动土建工程招标，计划6月开工。
2号线二期：
常川路站已开始地下连续墙实体施工
2号线二期常川路站正在进行主体施工。
2号线二期工程是东岸城区的骨干线路，起于李村公园站（不含），止于世博园站，线路总长8.9公里，共8站10区间。2号线二期正有序推进地下管线迁改、施工场地临建等前期工程建设，常川路站、龙川路站斜井、世博园站斜井已完成施工场地围蔽。
其中，常川路站是2号线二期中施工进度较快的车站，位于常川路站与世园广场南路交叉口，车站长260多米，宽20多米，由中铁二十四局集团有限公司施工。5月3日，车站进入了地下连续墙实体施工阶段。“地下连续墙可以理解为地下建筑的外墙，预计此阶段施工期为6个月。”中铁二十四局土建05工区项目部常务副经理瞿林国告诉记者，地下连续墙可以在地下筑成一道连续的钢筋混凝土墙壁，作为截水、防渗、承重、挡水结构。
2号线二期通车后，对进一步推动青岛轨道交通骨干网络的形成，改善沿线交通环境和市民出行条件，特别是带动李沧区东部、院士港产业区及世博园片区的规划发展具有重要意义。
5号线：
首次试点“先隧后站”掘进新工法
5号线起于麦岛站，终于云岭路站，总长约32.6公里，连接市南、市北、崂山三区，是一条环东岸城区的骨干线，定位为大运量等级的骨干线路，具有典型的“C”形环线特征。目前，5号线土建各工区均已进场，正在有序从施工准备阶段转入土建主体施工阶段。
按照施工方案，麦岛至澳柯玛桥区间施工采用TBM连续施工，TBM设备从麦岛始发，依次穿过北山公园、福宁立交、宁夏路、澳柯玛桥四个区间隧道，全长约4.6公里。麦北区间始发井由中国铁建十八局承建，位于宁夏路与香港东路交叉口。“五一”假期，在麦北区间，工人们正在进行着TBM始发井施工，这将是青岛地铁首批采用“先隧后站”方式进行TBM机械法掘进施工试点的工点。预计工期一个半月。始发井完成后，将作为左右线两台TBM始发下洞位置，明年可实现TBM始发。
“与以往车站采用爆破法、隧道采用TBM施工不同，该区间隧道、车站全部采用TBM施工连续掘进。”中国铁建十八局地铁5号线项目部土建02工区麦北区间负责人张旭介绍，这一工法的特点和优势是，前一个区间隧道施工时不必等车站全部完工才能将TBM设备空推过站，而是可以继续进行下一个区间隧道的作业。综合测算，该区间可较传统工法节约工期8-9个月。
除了掘进工法的创新，5号线建设过程中将积极推进标准化与节能环保施工，同时规划布置了视频监控室、机械指挥官定位系统等智能化设施，为后续智慧工地建设提前布局，形成人管、技管、物管、联管、安管五管合一的立体化管控格局，变被动式管理为主动式智能化管理，有效提高施工现场的管理水平和管理效率。
5号线全线共设27座车站，换乘站12座，串联1、2、3、4、7、8、11、15号线等8条地铁线路。青岛地铁第三建设分公司业主代表陈刚说，5号线的建设将进一步带动麦岛风景区、宁夏路居住区、大港规划区、中车科技园、欢乐滨海城、闫家山居住区、浮山后居住区和石老人风景区等区域发展，对缓解沿线交通拥堵，改善居民出行条件，带动和引导城市空间布局调整，加快沿线土地综合开发等具有重要意义。
7号线二期：
北段三个车站开建，南段首个车站完成绿迁
地铁7号线为南北向骨干线路。其中，7号线一期工程长约17.3公里，从1号线换乘站兴国路站起，北至城阳东郭庄站，设车站12座，目前与1号线贯通运营。7号线二期工程全长约16.9公里，设车站14座。7号线二期工程分为北延段和南延段。北延段线路长约13.1公里，设车站11座。南延段线路长约3.8公里，设车站3座。自开工以来，7号线二期工程建设工作正在有序推进。
“五一”假期前夕，由青岛市政空间开发集团承建的地铁7号线二期工程南段首个开工点振华路站绿迁工作启动，南段工程建设工作拉开帷幕。振华路站为7号线二期工程南段的第2座车站，与已运营的地铁3号线车站换乘，车站位于重庆中路与振华路交叉口西北侧，沿重庆中路呈南北向布置。在李沧区政府及沧口街道办的大力支持下，青岛市政空间开发集团7号线二期工程土建一标段二工区项目部精心组织、周密策划，以“作风能力提升年”活动为抓手，相继克服了疫情防控压力大、组织协调难度高、地下管线错综复杂等困难，于5月3日顺利完成振华路站绿迁施工。“接下来，我们将以‘说了算、定了干、高质量、按期完’的市政精神，抓质量、重安全，为青岛地铁建设注入更多‘市政力量’。”7号线二期工程土建一标段二工区项目经理叶永青表示。
在北延段，文峰路站、环秀站、周村站3个车站已开工建设，蓝鳌路站、营普路站已经完成施工调流，即将开工。
文峰路站位于即墨区文峰路和墨城路交叉口西北侧，站位周边现状西侧为墨河公园，附近有多处居民区，是7号线二期进展最快的车站。目前，车站正在进行围护结构施工，大型设备已进场。“这些设备中，旋挖钻5台，用于桩基施工；双轮铣1台，用于围护结构止水帷幕施工，与以往使用的TRD链条式水泥土搅拌墙设备相比，具有入岩能力强、成墙效率高、止水效果好、噪音低等优势。”中建八局地铁7号线二期三标段一工区项目副经理李顺告诉记者，后续施工重点是围护结构止水帷幕施工及基坑开挖与支护等工作。
地铁7号线二期建成后，将串联六个区（即墨、城阳、李沧、市北、市南、西海岸新区），进一步加强青岛城区的南北快速贯通。其中，7号线二期即墨区段自即城界由南向北沿墨城路串联即墨中心城区，长度约11.7公里，共“十站一场”，分别是前东城站、东城站、景岱站、环秀站、文峰路站、蓝鳌路站、鹤山路站、青威路站、北安站、营普路站10个站点以及北安停车场。“直通主城区，穿越胶州湾，到达西海岸，这条线路将进一步加强即墨区与青岛其他城区间的快速紧密联系，推动即墨城区与青岛主城区实现同城一体化发展。”即墨区7号线开发建设指挥部规划建设组组长、即墨区住建局副局长张广玉表示。https://t.cn/A6Xylrp3
青岛地铁三期首批开工线路全速推进
“五一”假期期间，家住李沧区金水花园的市民李先生经常会来到家门口的2号线二期常川路地铁站看上一眼。透过施工围挡，看到里面大型机械设备正在紧张施工，他感觉心里很踏实，盼望着能早日通车。
李先生的儿子住在2号线芝泉路站附近。自从孙子出生后，去儿子家帮忙照顾孙子成了李先生退休后的“日常”。“如果开车往儿子家走，碰上早晚高峰，路上得花一个多小时。”李先生说。去年以来，随着2号线二期开工，常川路站正在一天天地发生着变化：施工围挡竖了起来，大型吊装机械运了过来……前段时间，为配合2号线二期施工，他经常走的金水路还整体对道路进行了改道调流。
地铁是引领城市发展的重大交通基础设施，是城市更新和城市建设三年攻坚行动八大主攻领域之一。目前，青岛地铁共有9条线路在建。其中，李先生关心的2号线二期以及5号线、7号线二期为去年年底刚开工的地铁三期规划线路。抢抓春季黄金施工期，这三条首批开工线路正加紧进行绿化迁移、管线迁改、调流路和临建施工等前期工程，部分进度较快的车站已开始主体施工，努力让群众眼中的这项民生工程、民心工程早日建成。
去年9月，青岛地铁三期建设规划获国家发改委批复。三期规划项目共有7个，总长139公里，总投资近1000亿元。不久前闭幕的市两会上，市政府工作报告提出，“推进地铁三期规划线路全部开工建设”。今年4月1日，三期规划线路中的8号线支线、15号线一期吹响建设号角。三期规划中剩余的6号线二期、9号线一期已启动土建工程招标，计划6月开工。
2号线二期：
常川路站已开始地下连续墙实体施工
2号线二期常川路站正在进行主体施工。
2号线二期工程是东岸城区的骨干线路，起于李村公园站（不含），止于世博园站，线路总长8.9公里，共8站10区间。2号线二期正有序推进地下管线迁改、施工场地临建等前期工程建设，常川路站、龙川路站斜井、世博园站斜井已完成施工场地围蔽。
其中，常川路站是2号线二期中施工进度较快的车站，位于常川路站与世园广场南路交叉口，车站长260多米，宽20多米，由中铁二十四局集团有限公司施工。5月3日，车站进入了地下连续墙实体施工阶段。“地下连续墙可以理解为地下建筑的外墙，预计此阶段施工期为6个月。”中铁二十四局土建05工区项目部常务副经理瞿林国告诉记者，地下连续墙可以在地下筑成一道连续的钢筋混凝土墙壁，作为截水、防渗、承重、挡水结构。
2号线二期通车后，对进一步推动青岛轨道交通骨干网络的形成，改善沿线交通环境和市民出行条件，特别是带动李沧区东部、院士港产业区及世博园片区的规划发展具有重要意义。
5号线：
首次试点“先隧后站”掘进新工法
5号线起于麦岛站，终于云岭路站，总长约32.6公里，连接市南、市北、崂山三区，是一条环东岸城区的骨干线，定位为大运量等级的骨干线路，具有典型的“C”形环线特征。目前，5号线土建各工区均已进场，正在有序从施工准备阶段转入土建主体施工阶段。
按照施工方案，麦岛至澳柯玛桥区间施工采用TBM连续施工，TBM设备从麦岛始发，依次穿过北山公园、福宁立交、宁夏路、澳柯玛桥四个区间隧道，全长约4.6公里。麦北区间始发井由中国铁建十八局承建，位于宁夏路与香港东路交叉口。“五一”假期，在麦北区间，工人们正在进行着TBM始发井施工，这将是青岛地铁首批采用“先隧后站”方式进行TBM机械法掘进施工试点的工点。预计工期一个半月。始发井完成后，将作为左右线两台TBM始发下洞位置，明年可实现TBM始发。
“与以往车站采用爆破法、隧道采用TBM施工不同，该区间隧道、车站全部采用TBM施工连续掘进。”中国铁建十八局地铁5号线项目部土建02工区麦北区间负责人张旭介绍，这一工法的特点和优势是，前一个区间隧道施工时不必等车站全部完工才能将TBM设备空推过站，而是可以继续进行下一个区间隧道的作业。综合测算，该区间可较传统工法节约工期8-9个月。
除了掘进工法的创新，5号线建设过程中将积极推进标准化与节能环保施工，同时规划布置了视频监控室、机械指挥官定位系统等智能化设施，为后续智慧工地建设提前布局，形成人管、技管、物管、联管、安管五管合一的立体化管控格局，变被动式管理为主动式智能化管理，有效提高施工现场的管理水平和管理效率。
5号线全线共设27座车站，换乘站12座，串联1、2、3、4、7、8、11、15号线等8条地铁线路。青岛地铁第三建设分公司业主代表陈刚说，5号线的建设将进一步带动麦岛风景区、宁夏路居住区、大港规划区、中车科技园、欢乐滨海城、闫家山居住区、浮山后居住区和石老人风景区等区域发展，对缓解沿线交通拥堵，改善居民出行条件，带动和引导城市空间布局调整，加快沿线土地综合开发等具有重要意义。
7号线二期：
北段三个车站开建，南段首个车站完成绿迁
地铁7号线为南北向骨干线路。其中，7号线一期工程长约17.3公里，从1号线换乘站兴国路站起，北至城阳东郭庄站，设车站12座，目前与1号线贯通运营。7号线二期工程全长约16.9公里，设车站14座。7号线二期工程分为北延段和南延段。北延段线路长约13.1公里，设车站11座。南延段线路长约3.8公里，设车站3座。自开工以来，7号线二期工程建设工作正在有序推进。
“五一”假期前夕，由青岛市政空间开发集团承建的地铁7号线二期工程南段首个开工点振华路站绿迁工作启动，南段工程建设工作拉开帷幕。振华路站为7号线二期工程南段的第2座车站，与已运营的地铁3号线车站换乘，车站位于重庆中路与振华路交叉口西北侧，沿重庆中路呈南北向布置。在李沧区政府及沧口街道办的大力支持下，青岛市政空间开发集团7号线二期工程土建一标段二工区项目部精心组织、周密策划，以“作风能力提升年”活动为抓手，相继克服了疫情防控压力大、组织协调难度高、地下管线错综复杂等困难，于5月3日顺利完成振华路站绿迁施工。“接下来，我们将以‘说了算、定了干、高质量、按期完’的市政精神，抓质量、重安全，为青岛地铁建设注入更多‘市政力量’。”7号线二期工程土建一标段二工区项目经理叶永青表示。
在北延段，文峰路站、环秀站、周村站3个车站已开工建设，蓝鳌路站、营普路站已经完成施工调流，即将开工。
文峰路站位于即墨区文峰路和墨城路交叉口西北侧，站位周边现状西侧为墨河公园，附近有多处居民区，是7号线二期进展最快的车站。目前，车站正在进行围护结构施工，大型设备已进场。“这些设备中，旋挖钻5台，用于桩基施工；双轮铣1台，用于围护结构止水帷幕施工，与以往使用的TRD链条式水泥土搅拌墙设备相比，具有入岩能力强、成墙效率高、止水效果好、噪音低等优势。”中建八局地铁7号线二期三标段一工区项目副经理李顺告诉记者，后续施工重点是围护结构止水帷幕施工及基坑开挖与支护等工作。
地铁7号线二期建成后，将串联六个区（即墨、城阳、李沧、市北、市南、西海岸新区），进一步加强青岛城区的南北快速贯通。其中，7号线二期即墨区段自即城界由南向北沿墨城路串联即墨中心城区，长度约11.7公里，共“十站一场”，分别是前东城站、东城站、景岱站、环秀站、文峰路站、蓝鳌路站、鹤山路站、青威路站、北安站、营普路站10个站点以及北安停车场。“直通主城区，穿越胶州湾，到达西海岸，这条线路将进一步加强即墨区与青岛其他城区间的快速紧密联系，推动即墨城区与青岛主城区实现同城一体化发展。”即墨区7号线开发建设指挥部规划建设组组长、即墨区住建局副局长张广玉表示。https://t.cn/A6Xylrp3
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