上个月，德国著名化工巨头巴斯夫集团在湛江的生产基地正式落地，总投资100亿欧元，相当于5个特斯拉超级工厂。

建成之后，巴斯夫湛江工厂将成为仅次于德国总部和安特卫普工厂的全球第三大生产基地。

巴斯夫成立于1865年，相当于清同治四年，也是现代化工黄金时代起飞阶段。

毫不夸张地说，正是在这家企业的不断创新下，德国才在上世纪一路狂奔，历经两次世界大战仍然屹立不倒，成为如今的制造业大国。

对于德国而言，巴斯夫绝不只是一家本土企业而已。

就连如此“国之重器”都远迁中国，可见如今的中国在他们眼中有多重要。

除了巴斯夫之外，众多的德国百年老店也纷纷在中国建厂。

德国蔡司集团是全球著名的光学和光电设备制造商。一周前，他们投资2500万美元的苏州蔡司生产基地正式奠基，这是蔡司集团首次在中国建厂。

德国的汽车企业也紧随其后。BMW在沈阳铁西李达村投资150亿元建了一家新的工厂；奥迪在长春建了一个新能源汽车制造基地，占地150公顷，预计能年产15万辆新能源汽车；大众在安徽投资了168亿元，建成了能年产35万辆汽车的MEB工厂。奔驰则在顺义建成了第56号工厂，是目前奔驰集团中现代化程度最高的工厂。

MINI的电动车生产线也整体搬到了中国，未来将在中国生产纯电的MINI轿车。著名的动力总成企业，德国FEV公司也落户沈阳，同时落户沈阳的，还有BMW的高压电池研发中心等等。

虽然德国总把“去中国化”挂在口头，但身体却出卖不了自己。

那有人要问，这样抱团对它有什么好处？

显而易见，目前中国有世界上最先进的供应链产业，最通达的交通物流系统，最充裕的技术人力储备，和最广阔的市场。

更重要的，我们的能源也足够用。

自俄乌冲突爆发以来，欧洲紧跟美国开启对俄能源制裁，俄罗斯则减少输欧天然气作为应对，由此在欧洲引爆一场旷日持久的能源危机。

德国在欧盟成员国中对俄气的依赖程度最高，受到的冲击最为严重。数据显示，来自俄罗斯天然气供应占其需求55%-60%。

在德国，天然气约占发电能源结构的15%，虽然近年来可再生能源使用比例飙升，但天然气发电的地位仍举足轻重。

能源危机让德国一只脚踩在了悬崖边。

好在，中国有充足的能源供应。我们富裕的电力和天然气，完备的供电设施，可以让这些企业维持足够的产能，不至于被美国“一波带走”。

除了能源之外，中国还有欧洲不具备的软件开发实力。

前不久，一则“大众汽车宣布将与地平线成立合资企业”的消息，让全世界的目光聚焦在了一家中国公司身上。

它的名字叫地平线，做的是汽车智能芯片。

据了解，大众集团计划在中国投资20亿欧元，与地平线成立一家软件合资公司，旨在进一步提升数字化竞争力并实现技术独立。

为什么德国汽车巨头要千里迢迢来找一家中国公司合作呢？

这背后，是中国的软件技术开发实力，相比于几乎缺席整个互联网时代的欧洲，不止强得一星半点。

无论是技术实力，还是人才储备，我们在经历了过去20年互联网飞速发展后，都对后者展现出了碾压一般的优势。

进入智能车时代后，这种技术很快完成了过渡，也就变成了如今我们看到的，对拥有百年历史的汽车巨头实现了反超。

当国产新势力OTA升级只需半个月时，大众电动车的车主却还在和车机断网和死机缠斗。当国内的车厂在智能座舱和辅助驾驶方面疯狂堆料时，大众连初级的辅助驾驶功能都还没玩明白。

在今年4月，大众为了“抱中国大腿”，紧急在中国成立CARIAD软件子公司，以推动集团及旗下各大品牌在中国实现数字化转型。

与此同时，与地平线成立软件合资公司，希望抓紧利用中国的技术优势来弥补不足。

#新车速递#【斯柯达ENYAQ RS iV亮相 双电机四驱/WLTP续航500公里】日前，斯柯达ENYAQ iV新增RS版本，其成为继ENYAQ COUPE RS iV后的又一款RS车型。新车配备前后双电动机，系统输出功率220千瓦，峰值扭矩460牛·米，加速破百时间6.5秒。
信息显示，斯柯达ENYAQ iV是大众汽车MEB平台在德国以外，欧洲唯一生产的MEB新车。不久后，其还将迎来第10万辆新车下线。新车拥有运动化的外观，标配运动悬架，提供20/21英寸轮圈及RS标识。相比普通车型，新车极速提升至180公里/小时。

#智能车研究所# 大众ID.3 ，快充适配度挺好。官方没有直接宣传电池充电功率，宣传0.67h(40分钟)快充充至80%。

我们实测最大功率大概在87kw左右，80%电量后仍然有50kw左右的功率，整体功率稳定。34分钟已经从8-82%，折算是0.56h，比官方宣传更快。按现在XC的倍率算法，应该算1.5C左右。

电流方面，从8%充到25%左右可以一直稳定在250a，可以说快充这块大概率是盯着国标GB/T 2015标准做的标定匹配。

不过可惜的是，据传海外MEB平台支持三相充电的ID.3，我们公司买的2021款初见版，实测并没有三相电11kw，有点可惜。