惯例的新剧情吐槽

P1直球就是最棒的！！
P2你再骂（急了）
P3呜呜呜呜高达蹲在面前，好可爱啊，想象了一下
P4P5司岚你打游戏取名这么中二的吗
P6我觉得猎隼之刃更招摇
P7司岚の冷笑话时间
P8宝你正儿八经找借口的样子好可爱
P9翻译一下，我是司岚的舔狗，对我就是（好喜欢这个描写，为了这个我可以原谅水得不行的卡组剧情）

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计算流体力学CFD在当下汽车节能法规要求更加严格的大环境下愈显重要。

汽车显得好看，高大威猛，精致有个性就是产品造型设计的唯一出发点吗？当然不是。汽车作为时时刻刻与空气扯皮搏斗的载体，其造型设计其实最优先需要考虑的是如何与空气和谐相处，接下来的才轮到用身段儿诱惑市场受众。

吉普牧马人Cd高达0.43以上，特斯拉MODLE3仅0.23，相差近一倍，驱动风阻能耗会差别非常巨大。风阻系数低风阻就小吗？这里面只能说有一定关系，决定风阻大小最大的影响因素有：撞风正投影面积影响最大，流场空气与车体的剥离度和车身角度布局影响的流体导向汇聚压差次之。

车体宽高越大撞风面积越大阻力越大，车体越长剥离度和导向性越差流场前后压差越大阻力越大。一般来说，站在正前方看车头牛高马大方正感更浓的那种风阻系数和撞风面积都不会太小，风阻和风噪NVH都更糟糕些。特斯拉造型趋于无脸化，型面搭配水滴流线型，低趴型，都是为了优先满足尽量缩减撞风面，减少兜风面，增加车体对空气的剥离度，优化向后的汇聚距离和汇聚性而减小前后压差阻力，特斯拉车底也很平顺，轮毂也使用了防止造成紊流涡流的轮毂塑料盖，不仅仅是让气流更顺畅阻力更小，也对高速行驶工况中的底部升力控制有重大影响。风阻系数小为什么不少人吐槽特斯拉高速风噪大呢？这还是与其单层玻璃隔音效果不好和门缝车体密封胶条太薄，胶条密封过盈量较小有很大关系。牧马人，坦克300，自由客这种前挡风玻璃比较垂直，框形象矩形的都会造成兜风，剥离度摩擦性表现极差，硬汉视觉都是要付出代价的（能耗和NVH).

之前对比的理想ONE风阻系数0.33，岚图FREE0.28-0.3，岚图FREE不仅仅是Cd值更小，其高宽决定的正投影撞风面积也更小，所以站车头看，理想ONE路易脸更显得高大方正，而岚图FREE则更体现出圆润流畅低趴些的视觉效果。另外，理想ONE路易脸进风面积更大外加没有下护板，导入车头内部形成的紊流涡流更多，对底盘流场的稳定性影响也较大，理想one加大油箱形成低于前段平面的巨大下凸造型对底盘流场的影响就更大了，对车辆后部的流场升力会产生巨大影响。

车体前轮及A柱复合截面宽度较后部更宽些，可以优化空气相对于后部的剥离度，减小空气与侧面车体的摩擦力，前舱盖角度与前挡风玻璃角度衔接以及车顶后斜都可以减小摩擦力增加剥离度，引导汇聚性。

所以，车身造型不仅仅是要顾及好看，威猛，高大上，更需要从专业的设计层面考虑阻力能耗，NVH优化，流场气动压力升力效果兼顾。