今天 Tesla Semi 正式交付，虽然跟普通消费者没什么关系，但是看一看「革命性」的产品拓宽下视野准没错。
为什么说是「革命性」产品？
就电动重卡这事，确实很难理解，毕竟要拉货，这对于电车来说能耗就是致命的问题。之前北美的各种大佬也对 Semi 持否定态度。Semi 从 17 年发布到现在已经跳票 5 年，当然 Roadster 会跳票的更久一点。
好在结果是令人满意的，特斯拉还是搞出来了，并且长续航版本 800 km 的续航一分没少，特斯拉官方对测试中 SoC 97% - 4% 的电量跑了 800 km，视频图片看这条微博 →https://t.cn/A6KfyxvH
如果想作弊的话，估计特斯拉可以跑出更好的成绩~
作为对比看一下世界上其他的电动重卡：
- 戴姆勒的 eCascadia，550 度电，续航里程 400 km；
- 奔驰 eActros，240 度电，续航 200 km；
- 曼恩 eTGM，149 度电，续航 130 km；
- 中电骏途图灵T1，193 度电，续航 120 km。
把数据列出来只是让大家有些感受，并不是好坏评比，变量也没有控制，所以仅供参考。
当然，特斯拉也不能突破物理限制，高续航除了空气动力学的优化，三电效率的优化，大电池是必不可少的，特斯拉官方并没有公布 Semi 的电池容量。之前外媒分析的是 875 度的电池，特斯拉官方给出的能耗表现是 ＜ 1.25 度电每公里，简单估算一下也差不太多。
大电池带来的问题就是充电效率，毕竟这玩意是商用车，买来就是赚钱的，充电效率这事还是要解决的。
所以这次 Semi 的发布会上，特斯拉的 V4 超充也被提及，Semi 的峰值功率可以达到 1 MW，就是 1000 kW。并且 Elon 表示将会下放到 Cybertruck 上。不过我有个疑问， Cybertruck 的电池 C 率能支持到这么高吗？
回到 1 MW 上，这功率是怎么来的，粗暴的算一下 1000 V 的电压配合上 1000 A 的电流，一个更加极限的大电流 + 大电压的方案。目前 Sexy 组合三元锂电池版本在 V3 上的峰值功率是 250 kW，400 V 的平台配合上 600 A 的大电流。大电流的难点在于热该如何处理，所以目前大电流的充电桩都采用了液冷技术，小鹏的 S4 同理。所以发布会上特斯拉也不吝啬的展现了一下 V4 超充的结构。
当然这和我们大多数使用场景都没啥关系了，除了特斯拉 V3 这种大规模铺设的超充外，国内大部分车型只能「忍气吞声」的接受第三方充电桩 250 A 限流的事实。
这个充电效率是除了续航之外的另一大杀器。对于这种超大容量的电池如何充电，各种方法层出不穷，双枪插电、换电等等，目的都是让充电更快，特斯拉就相当直接拿出来个王炸，1 MW 的峰值功率，官方给出的数据是 30 分钟可以充电 70%。这效率，堪比我迪腾势 D9 的双枪效率[doge]。
最后 Semi 的动力同样跟上面两个一样 NB。满载情况下的百公里加速只要 20 秒，不要忘了这是载货 36 吨的重卡，动力对于重卡来说一定是重要的，暂不提低扭这些电机本来就擅长的事情。我记得以前听新闻讲过，重卡加速巨慢，以至于很多卡车司机为了提高效率是很不愿意踩刹车的。
针对动力系统，Semi 从最开始原型车的四电机，换成了现在和 Model S Plaid 相同的三电机，同样转子上加入了碳纤维套筒。并且三台电机有不同分工，一个是能效方面，可以在高速巡航时降低能耗，另两个则在性能方向输出。
归根结底，特斯拉的这台卡车，满载 20 秒的百公里加速、800 km 的续航、1 MW 的峰值功率。简单的三个参数，是对特斯拉品牌最好的宣传。
订单量大家不用担心啦，4680 的产能估计还不会让 Elon 担心 Semi 的销量，首批用户就很多啦，百事可乐、沃尔玛、DHL 等等等，订了上千辆了。
内饰直接看视频 →https://t.cn/A6KfyxvQ
#特斯拉##新能源大牛说#
为什么说是「革命性」产品？
就电动重卡这事，确实很难理解，毕竟要拉货，这对于电车来说能耗就是致命的问题。之前北美的各种大佬也对 Semi 持否定态度。Semi 从 17 年发布到现在已经跳票 5 年，当然 Roadster 会跳票的更久一点。
好在结果是令人满意的，特斯拉还是搞出来了，并且长续航版本 800 km 的续航一分没少，特斯拉官方对测试中 SoC 97% - 4% 的电量跑了 800 km，视频图片看这条微博 →https://t.cn/A6KfyxvH
如果想作弊的话，估计特斯拉可以跑出更好的成绩~
作为对比看一下世界上其他的电动重卡：
- 戴姆勒的 eCascadia，550 度电，续航里程 400 km；
- 奔驰 eActros，240 度电，续航 200 km；
- 曼恩 eTGM，149 度电，续航 130 km；
- 中电骏途图灵T1，193 度电，续航 120 km。
把数据列出来只是让大家有些感受，并不是好坏评比，变量也没有控制，所以仅供参考。
当然，特斯拉也不能突破物理限制，高续航除了空气动力学的优化，三电效率的优化，大电池是必不可少的，特斯拉官方并没有公布 Semi 的电池容量。之前外媒分析的是 875 度的电池，特斯拉官方给出的能耗表现是 ＜ 1.25 度电每公里，简单估算一下也差不太多。
大电池带来的问题就是充电效率，毕竟这玩意是商用车，买来就是赚钱的，充电效率这事还是要解决的。
所以这次 Semi 的发布会上，特斯拉的 V4 超充也被提及，Semi 的峰值功率可以达到 1 MW，就是 1000 kW。并且 Elon 表示将会下放到 Cybertruck 上。不过我有个疑问， Cybertruck 的电池 C 率能支持到这么高吗？
回到 1 MW 上，这功率是怎么来的，粗暴的算一下 1000 V 的电压配合上 1000 A 的电流，一个更加极限的大电流 + 大电压的方案。目前 Sexy 组合三元锂电池版本在 V3 上的峰值功率是 250 kW，400 V 的平台配合上 600 A 的大电流。大电流的难点在于热该如何处理，所以目前大电流的充电桩都采用了液冷技术，小鹏的 S4 同理。所以发布会上特斯拉也不吝啬的展现了一下 V4 超充的结构。
当然这和我们大多数使用场景都没啥关系了，除了特斯拉 V3 这种大规模铺设的超充外，国内大部分车型只能「忍气吞声」的接受第三方充电桩 250 A 限流的事实。
这个充电效率是除了续航之外的另一大杀器。对于这种超大容量的电池如何充电，各种方法层出不穷，双枪插电、换电等等，目的都是让充电更快，特斯拉就相当直接拿出来个王炸，1 MW 的峰值功率，官方给出的数据是 30 分钟可以充电 70%。这效率，堪比我迪腾势 D9 的双枪效率[doge]。
最后 Semi 的动力同样跟上面两个一样 NB。满载情况下的百公里加速只要 20 秒，不要忘了这是载货 36 吨的重卡，动力对于重卡来说一定是重要的，暂不提低扭这些电机本来就擅长的事情。我记得以前听新闻讲过，重卡加速巨慢，以至于很多卡车司机为了提高效率是很不愿意踩刹车的。
针对动力系统，Semi 从最开始原型车的四电机，换成了现在和 Model S Plaid 相同的三电机，同样转子上加入了碳纤维套筒。并且三台电机有不同分工，一个是能效方面，可以在高速巡航时降低能耗，另两个则在性能方向输出。
归根结底，特斯拉的这台卡车，满载 20 秒的百公里加速、800 km 的续航、1 MW 的峰值功率。简单的三个参数，是对特斯拉品牌最好的宣传。
订单量大家不用担心啦，4680 的产能估计还不会让 Elon 担心 Semi 的销量，首批用户就很多啦，百事可乐、沃尔玛、DHL 等等等，订了上千辆了。
内饰直接看视频 →https://t.cn/A6KfyxvQ
#特斯拉##新能源大牛说#
#联合会员线报[超话]##年卡怎么抽[超话]# 优酷视频 芒果TV月卡 季卡周卡 新浪微博 命运一半掌握在上帝手中，另一半掌握在自己手中。成功就是用自己手中的一半去赢得上帝手中的另一半。我要的爱情，一个你，一颗心，一心一意，一辈子。只是这样，再无其他。学着去主宰自己的生活；即使是孑然一身，那么也不算是一个太坏的局面。[赞啊][哈哈][握手]
真的太好笑了好笑到当时忙着笑没发微博而到后来没往皇后那边发展有点悲伤但是悲伤一晚上第二天我还要发的那种好笑。哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈，作者大大真真有点太会写了[good]
说完这个说点观后感吧
“欣赏一个人，爱一个人，嫁给一个人，本来就是三件不同的事。”
我最遗憾的就是这段情缘，由一把失而复得的枪起的情缘，而这把枪，最后化为情缘失去了，彼时伤心是为了这把枪，而后是因为情缘。都说“失而复得”“虚惊一场”算得上是世间顶好的事，失而复得再失，虚惊一场而后再惊，也算得上是痛苦的事了吧。少时没能伤心的份，贷款到未来只能是利滚利滚利的伤心。说实话，跟这个人物共情的太多，导致后来看主人公的新情缘，也没太多情绪可以调动，糖混着玻璃吃进了肚子里，自然是没有地方让给别的餐点，即便是上好的佳肴，也只能象征性的动动筷子，更何况只是普通强扭的瓜果。所谓浪漫，就是没有后来，他们真的没有后来，所以真的很浪漫。闪着遗憾的光泽的有缘无分，这才是人生的真正面目。
这个除去悲悯人物命运的点，站在读者读文可读性的角度，我感觉自己可能既要还要的心思比较多，如果就算做了皇后，像墨儿说的，他容颜变老，他见异思迁，这种事历史上比比皆是，最不牢靠的就是人心。选张嘉元未必是强扭的瓜，只是被逼着做了可能最后也会做的选择，但是，太快了，快则难被接受，而另一桩事，则是太慢了，没有顺水推舟，顺风顺水，顺顺利利的事，三顺太难发生了。无论单是哪条路，可读性对我来说都有点不太够，更何况戛然而止，我猜作者可能不想写了，后面确实没啥太大意思了，这种文章里，出嫁完了基本就只有朝堂可写了。
哈哈哈哈哈可能心里还是存了看突破道德礼制的戏码的想法的，但又和人物塑造不太相符。
总体就还是一个遗憾的故事，不管是人物命运还是可读性，但是瑕不掩瑜，我从中获取了很多快乐，甚至做梦都在戏中。
说完这个说点观后感吧
“欣赏一个人，爱一个人，嫁给一个人，本来就是三件不同的事。”
我最遗憾的就是这段情缘，由一把失而复得的枪起的情缘，而这把枪，最后化为情缘失去了，彼时伤心是为了这把枪，而后是因为情缘。都说“失而复得”“虚惊一场”算得上是世间顶好的事，失而复得再失，虚惊一场而后再惊，也算得上是痛苦的事了吧。少时没能伤心的份，贷款到未来只能是利滚利滚利的伤心。说实话，跟这个人物共情的太多，导致后来看主人公的新情缘，也没太多情绪可以调动，糖混着玻璃吃进了肚子里，自然是没有地方让给别的餐点，即便是上好的佳肴，也只能象征性的动动筷子，更何况只是普通强扭的瓜果。所谓浪漫，就是没有后来，他们真的没有后来，所以真的很浪漫。闪着遗憾的光泽的有缘无分，这才是人生的真正面目。
这个除去悲悯人物命运的点，站在读者读文可读性的角度，我感觉自己可能既要还要的心思比较多，如果就算做了皇后，像墨儿说的，他容颜变老，他见异思迁，这种事历史上比比皆是，最不牢靠的就是人心。选张嘉元未必是强扭的瓜，只是被逼着做了可能最后也会做的选择，但是，太快了，快则难被接受，而另一桩事，则是太慢了，没有顺水推舟，顺风顺水，顺顺利利的事，三顺太难发生了。无论单是哪条路，可读性对我来说都有点不太够，更何况戛然而止，我猜作者可能不想写了，后面确实没啥太大意思了，这种文章里，出嫁完了基本就只有朝堂可写了。
哈哈哈哈哈可能心里还是存了看突破道德礼制的戏码的想法的，但又和人物塑造不太相符。
总体就还是一个遗憾的故事，不管是人物命运还是可读性，但是瑕不掩瑜，我从中获取了很多快乐，甚至做梦都在戏中。
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