【“道路要通到哪里，人才就服务到哪里”——同济大学探索交通学科自主育人新路】本对于同济大学交通运输工程学院博士生方意心来说，每天来到实验室必做的一件事，就是查看2021年6月投运的成都天府国际机场智能跑道系统的监测后台运行是否正常。他的导师同济大学交通运输工程学院院长凌建明教授团队助力建设了天府国际机场西一跑道，这是全球首个智能跑道系统，率先实现了对机场跑道的全域智能感知。
就读期间在服务国家战略、投身国家重大工程中历练成长成才的同济交通学子不胜枚举。历经20余年改革探索与实践，同济大学着力推动学科、科教、产教“三个融合”，持续探索以研究生为主要出口的道路交通领军人才培养新模式，为国家交通建设输送大批人才，有力支撑了我国道路交通高水平科技自立自强。
构建学科交叉本研贯通培养模式
2020年12月，同济大学交通运输工程学院2018级本科生刘佳琦领衔的团队捧获全国大学生数学建模竞赛本科组唯一最高奖，为后疫情时期国内上千家中小微企业信贷发放难题提供了解决方案。大三时他加入国家杰出青年基金获得者孙剑教授的研究团队，今年8月，他免试攻读本校硕士研究生，并获得了上海大学生年度人物提名。
学子在创新竞赛场上表现亮眼，背后的秘诀是什么？教学创新改革！
“近20年来，道路交通行业已从大规模建设逐步向智能化管理转变，对领军人才的要求也随之变化。传统以本科为主、专注工程的单学科培养模式急需转型升级。”同济大学交通运输工程学院党委书记马万经表示。
“将通识课和宽口径交叉课程前置到本科阶段，研究生阶段专注精深的专业和科学前沿，这样才能培养出国家需要的领军人才。”交通运输工程学院教授、研究生院院长赵鸿铎直言。
学院把握道路交通从“工程”到“系统”再到“智能”的变革趋势，突破传统工科学科限制，动态优化学识谱系，逐步建成“1+2+X”本研贯通体系。1年通识、2年宽口径专业，重在夯实学生数理基础，强化与人文、信息、管理、环境等学科交叉，形成底宽顶尖的学识结构。X意为分层培养，预设个性化拔尖通道：1年本硕衔接或毕业实训；3年硕士毕业，重在深化专业学识；6年博士毕业，重在精耕学术素养。
方意心大三就开始跟随导师研究机场工程，过去几年间，他往返上海和成都数十次，在机场工地一住就是几个月，他正在撰写的博士毕业论文选题也源于此。
科教融合培育研究生创新能力
港珠澳大桥设施性能更新频率低、采集费用比较高，如何对大桥路面和设施进行智能化检测与运营维护？
同济大学交通运输工程学院2014级博士生刘成龙与导师杜豫川教授在参与国家重点研发计划课题过程中，研制出了轻量化路面检测系统和装备，直接应用于港珠澳大桥智能运维工程，并推广至上海、贵州等20余省份和地区。
科教融合、协同育人，着力提高人才培养质量，是同济大学交通学科的一大特色。学校依托大交通学科群优势，以学科交叉和交叉学科推动道路交通内涵升级，超前布局，开辟道路交通安全环境、智能车路系统等4个新方向；首创城市交通交叉学科；创设“同路人”系列论坛，已举办570多期，汇聚海内外一流专家学者共同培育学生素养。
此外，学校创建“共商共定、共建共享”政校企三方协同育人保障机制，学科发展委员会共商共定人才培养目标和方案，建立专业学位研究生工程类别认证标准；校企共建重点实验室、协同创新平台等21个，实施校企联合导师制协同育人。
问题导向贯穿于人才培养的全过程。同济大学引导学生立足行业，以工程、科技中的真问题为驱动，变跟随式实训为引领创新能力培育。博士论文选题对准现场工程，结合实际问题，提出的方案直接应用于现场指导施工。学位论文选题100%源自重大项目，人均参与1.3项，交通运输工程学院国际领先的足尺加速加载系统和8自由度驾驶模拟器等重大平台，全面支撑学生科学研究。
“学校科教融合的培养模式促使我自主探索和创新，让我受益匪浅。”如今已在同济大学开展博士后研究工作的刘成龙说。
“道路通到哪里，人才服务到哪里”
一路沿着赤水河畔的G546公路，用脚步丈量、用相机记录着农村公路沿线的病害状况，大学生们发现山区公路由于长期承载重型货车，龟裂、补丁、坑槽、沉陷等路面病害较多。在实地勘测基础上，团队从山区农村公路养护维修的角度，形成了当地公路交通调研报告。
这是2021年暑期同济大学交通学子在贵州省赤水市乡村开展“百里十乡”道路安全调研、打造乡村公路安全振兴样本的一幕。
放眼祖国大地，繁华城市、偏远乡村、高原沙漠，处处活跃着同济大学交通人奋斗的身影。其中，有为北京国际大兴机场建设作出重要贡献的全国五一劳动奖章获得者吴志晖，助力中国高铁跑出新速度的“复兴号”总设计师梁建英……
“道路要通到哪里，研究就落到哪里，论文就写到哪里，人才就服务到哪里。”同济大学党委书记方守恩表示，同济大学用心打造道路交通领军人才培养的新模式，支撑了新时期道路交通的跨越式发展，将继续为加快交通强国建设提供有力支撑。
迄今为止，同济大学交通学科为国家培养了一大批道路交通领军人才，包括本领域一批国家级高层次人才、一批全国勘察设计大师和重大工程指挥长，支撑建成了若干重大标志性工程，编制了雄安新区、长三角、粤港澳大湾区等区域综合交通规划。在校生获省部级科技进步奖50余项，本科深造率从20年前的17%上升为近80%。（本报记者 余闯 任朝霞 通讯员 黄艾娇 黄泽蓉）
就读期间在服务国家战略、投身国家重大工程中历练成长成才的同济交通学子不胜枚举。历经20余年改革探索与实践，同济大学着力推动学科、科教、产教“三个融合”，持续探索以研究生为主要出口的道路交通领军人才培养新模式，为国家交通建设输送大批人才，有力支撑了我国道路交通高水平科技自立自强。
构建学科交叉本研贯通培养模式
2020年12月，同济大学交通运输工程学院2018级本科生刘佳琦领衔的团队捧获全国大学生数学建模竞赛本科组唯一最高奖，为后疫情时期国内上千家中小微企业信贷发放难题提供了解决方案。大三时他加入国家杰出青年基金获得者孙剑教授的研究团队，今年8月，他免试攻读本校硕士研究生，并获得了上海大学生年度人物提名。
学子在创新竞赛场上表现亮眼，背后的秘诀是什么？教学创新改革！
“近20年来，道路交通行业已从大规模建设逐步向智能化管理转变，对领军人才的要求也随之变化。传统以本科为主、专注工程的单学科培养模式急需转型升级。”同济大学交通运输工程学院党委书记马万经表示。
“将通识课和宽口径交叉课程前置到本科阶段，研究生阶段专注精深的专业和科学前沿，这样才能培养出国家需要的领军人才。”交通运输工程学院教授、研究生院院长赵鸿铎直言。
学院把握道路交通从“工程”到“系统”再到“智能”的变革趋势，突破传统工科学科限制，动态优化学识谱系，逐步建成“1+2+X”本研贯通体系。1年通识、2年宽口径专业，重在夯实学生数理基础，强化与人文、信息、管理、环境等学科交叉，形成底宽顶尖的学识结构。X意为分层培养，预设个性化拔尖通道：1年本硕衔接或毕业实训；3年硕士毕业，重在深化专业学识；6年博士毕业，重在精耕学术素养。
方意心大三就开始跟随导师研究机场工程，过去几年间，他往返上海和成都数十次，在机场工地一住就是几个月，他正在撰写的博士毕业论文选题也源于此。
科教融合培育研究生创新能力
港珠澳大桥设施性能更新频率低、采集费用比较高，如何对大桥路面和设施进行智能化检测与运营维护？
同济大学交通运输工程学院2014级博士生刘成龙与导师杜豫川教授在参与国家重点研发计划课题过程中，研制出了轻量化路面检测系统和装备，直接应用于港珠澳大桥智能运维工程，并推广至上海、贵州等20余省份和地区。
科教融合、协同育人，着力提高人才培养质量，是同济大学交通学科的一大特色。学校依托大交通学科群优势，以学科交叉和交叉学科推动道路交通内涵升级，超前布局，开辟道路交通安全环境、智能车路系统等4个新方向；首创城市交通交叉学科；创设“同路人”系列论坛，已举办570多期，汇聚海内外一流专家学者共同培育学生素养。
此外，学校创建“共商共定、共建共享”政校企三方协同育人保障机制，学科发展委员会共商共定人才培养目标和方案，建立专业学位研究生工程类别认证标准；校企共建重点实验室、协同创新平台等21个，实施校企联合导师制协同育人。
问题导向贯穿于人才培养的全过程。同济大学引导学生立足行业，以工程、科技中的真问题为驱动，变跟随式实训为引领创新能力培育。博士论文选题对准现场工程，结合实际问题，提出的方案直接应用于现场指导施工。学位论文选题100%源自重大项目，人均参与1.3项，交通运输工程学院国际领先的足尺加速加载系统和8自由度驾驶模拟器等重大平台，全面支撑学生科学研究。
“学校科教融合的培养模式促使我自主探索和创新，让我受益匪浅。”如今已在同济大学开展博士后研究工作的刘成龙说。
“道路通到哪里，人才服务到哪里”
一路沿着赤水河畔的G546公路，用脚步丈量、用相机记录着农村公路沿线的病害状况，大学生们发现山区公路由于长期承载重型货车，龟裂、补丁、坑槽、沉陷等路面病害较多。在实地勘测基础上，团队从山区农村公路养护维修的角度，形成了当地公路交通调研报告。
这是2021年暑期同济大学交通学子在贵州省赤水市乡村开展“百里十乡”道路安全调研、打造乡村公路安全振兴样本的一幕。
放眼祖国大地，繁华城市、偏远乡村、高原沙漠，处处活跃着同济大学交通人奋斗的身影。其中，有为北京国际大兴机场建设作出重要贡献的全国五一劳动奖章获得者吴志晖，助力中国高铁跑出新速度的“复兴号”总设计师梁建英……
“道路要通到哪里，研究就落到哪里，论文就写到哪里，人才就服务到哪里。”同济大学党委书记方守恩表示，同济大学用心打造道路交通领军人才培养的新模式，支撑了新时期道路交通的跨越式发展，将继续为加快交通强国建设提供有力支撑。
迄今为止，同济大学交通学科为国家培养了一大批道路交通领军人才，包括本领域一批国家级高层次人才、一批全国勘察设计大师和重大工程指挥长，支撑建成了若干重大标志性工程，编制了雄安新区、长三角、粤港澳大湾区等区域综合交通规划。在校生获省部级科技进步奖50余项，本科深造率从20年前的17%上升为近80%。（本报记者 余闯 任朝霞 通讯员 黄艾娇 黄泽蓉）
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57岁的女工程师，写信揭发当地的环保问题，反而被诬陷成黑社会，被带走关押了2年多，如今她的结局，让人唏嘘难过。
李思侠的前半生顺风顺水，出身农家，奋力读书，靠自己的努力走出大山。
1984年，21岁的李思侠考入安康师范学校，成了村里第一个大学生，她是父母的骄傲，也是全村的骄傲。
大学毕业后，李思侠留在大城市，成为了一家石油公司的工程师，月薪高达万元。
随后，她结婚生子，一家人过着幸福快乐的生活。
这样的生活一直持续到李思侠退休，原本按照她的计划，接下来就是考北大哲学系研究生，同时利用空闲时间照顾一下外孙。
然而，所有的美好在她回老家探望母亲那天戛然而止。
在李思侠的记忆中，老家双喜村除了交通不便，也算是个山清水秀的好地方。
可是，当她回乡探望母亲时，发现一切都变了模样，双喜村不再山清水秀、鸟语花香，山被掏空了，水被污染了，田地里堆满了石渣，庄稼上都是厚厚的粉尘。
由于环境过于恶劣，不少村民患上了肺病，村里一个7岁的小孩子，也因为呼吸病住了院。
这一切的祸根就是村里的两个石料厂。
2008年，一个西安商人跑到双喜村附近开办石料厂，并且将其中一个石料厂交给双溪村村主任邱兴银管理。
听起来是一件好事，村民不用外出打工，在家附近就可以挣钱，实则弊大于利。
由于要运送石料，每天都有不少重型卡车来回跑，村里早年修建的水泥路被压的坑坑洼洼，破败不堪。每次下雨之后，路面都积水严重，村民走路成了难事。
石料厂每天炸山取石，村民的房屋不少被震出大裂缝。赶上下雨天，外面小雨，屋里中雨；外面中雨，屋里大雨。
其中，最严重的当属对环境的破坏，空气中充满粉尘，水源被污染，村民们苦不堪言。
村民们四处投诉无果后，找上了李思侠。在他们眼中，李思侠是个有能耐的人，她一定有解决办法。
起初，李思侠没想管这档子事，因为这一切都与她无关了，她在外地安了家，唯一牵挂的母亲可以接走，永远离开这里。
可是，面对乡亲们期盼的眼神，李思侠无法狠心拒绝，于是她打算站出来，替乡亲们发声。
2013年，李思侠发表了一篇文章，名为《把青山绿水还给我们》，矛头直指两个石料厂，随后，她还不断写揭发材料，投递给各部门。
功夫不负有心人，2014年，两个石料厂终于因无证经营被查封，责令村主任邱兴银停产整顿。同时，村里不少人家获得了污染赔偿，总计2万元。
李思侠以为事情终于告一段落了，没想到一年之后，石料厂再次营业，邱兴银洋洋得意地向村民们炫耀自己有证了。
于是，石料厂开工，污染继续。
看着事情回到了原点，李思侠不甘心，暗下决定：只要石料厂不关门不修好路，就坚决不能放过它。
李思侠的决心吓坏了邱兴银，因为他没有把证办齐，如果李思侠不放弃维权，他的麻烦就不会断。
为了解决维权的李思侠，邱兴银指使人找她谈判，并许诺让她入股石料厂，年底给她分红。
李思侠严词拒绝后，邱兴银又想出一招，他拿出6000元现金，当作赔偿污染的费用，没想到李思侠再次拒绝：“邱老板，虽然我赚的没你多，但也不是贪钱的小人。我不要钱，只想恢复家乡的环境。”
见拿不下李思侠，邱兴银只好去办了安全许可证，此后他更加嚣张跋扈。
面对如此状态，李思侠决定改变维权思路，以前都是她一个人单打独斗，现在应该联合更多人，才能产生更大的影响。
她在村里找有影响力的人，让他们去各大网站发帖，控诉邱兴银和石料厂。
同时，他们写好举报材料，让全体村民签名后，寄往各级部门。
一次次的努力终于有了回报，2017年，石泉县政府责令石料厂修好被破坏的路，同时在路两边设置限宽墎。由于路的宽度被限制，卡车无法通行，石料厂只好彻底关门。
事情终于尘埃落定，可是李思侠的苦难才刚刚开始。
2018年9月17日，石泉县公安局以“涉嫌黑恶势力犯罪”的罪名拘捕了李思侠。因为有村民违心作证，说他们在举报材料上签字都是被李思侠逼迫的。
李思侠做梦都不会想到，自己掏心掏肺帮助的人竟然在背后插刀，也没想到自己有一天会被认为是黑社会成员。
索性，有其他村民证明，签字都是自愿的，不存在逼迫签字，李思侠才洗脱了“涉黑”的罪名。
然而，她还是被石泉法院以寻衅滋事罪判处有期徒刑二年六个月。
李思侠不服，提出上诉。在二审中，并没有彻底还李思侠清白，只给了一个“存疑不起诉”的决定。
在看守所被关押了638天，李思侠恢复了自由身。有人问她后悔不，李思侠坚定地说：“不后悔，如果石料厂继续开，我就继续发声。”
经过一段时间深思熟虑后，李思侠决定提出国家赔偿申请，金额是242万元。她说，不是为了钱，而是为了给自己一个交代，同时也是为了追责。
如今，59岁的李思侠依然在为自己的清白而战，也许等拿到无罪判决书的那天，她的脚步才会停止。#亲爱的树洞#
李思侠的前半生顺风顺水，出身农家，奋力读书，靠自己的努力走出大山。
1984年，21岁的李思侠考入安康师范学校，成了村里第一个大学生，她是父母的骄傲，也是全村的骄傲。
大学毕业后，李思侠留在大城市，成为了一家石油公司的工程师，月薪高达万元。
随后，她结婚生子，一家人过着幸福快乐的生活。
这样的生活一直持续到李思侠退休，原本按照她的计划，接下来就是考北大哲学系研究生，同时利用空闲时间照顾一下外孙。
然而，所有的美好在她回老家探望母亲那天戛然而止。
在李思侠的记忆中，老家双喜村除了交通不便，也算是个山清水秀的好地方。
可是，当她回乡探望母亲时，发现一切都变了模样，双喜村不再山清水秀、鸟语花香，山被掏空了，水被污染了，田地里堆满了石渣，庄稼上都是厚厚的粉尘。
由于环境过于恶劣，不少村民患上了肺病，村里一个7岁的小孩子，也因为呼吸病住了院。
这一切的祸根就是村里的两个石料厂。
2008年，一个西安商人跑到双喜村附近开办石料厂，并且将其中一个石料厂交给双溪村村主任邱兴银管理。
听起来是一件好事，村民不用外出打工，在家附近就可以挣钱，实则弊大于利。
由于要运送石料，每天都有不少重型卡车来回跑，村里早年修建的水泥路被压的坑坑洼洼，破败不堪。每次下雨之后，路面都积水严重，村民走路成了难事。
石料厂每天炸山取石，村民的房屋不少被震出大裂缝。赶上下雨天，外面小雨，屋里中雨；外面中雨，屋里大雨。
其中，最严重的当属对环境的破坏，空气中充满粉尘，水源被污染，村民们苦不堪言。
村民们四处投诉无果后，找上了李思侠。在他们眼中，李思侠是个有能耐的人，她一定有解决办法。
起初，李思侠没想管这档子事，因为这一切都与她无关了，她在外地安了家，唯一牵挂的母亲可以接走，永远离开这里。
可是，面对乡亲们期盼的眼神，李思侠无法狠心拒绝，于是她打算站出来，替乡亲们发声。
2013年，李思侠发表了一篇文章，名为《把青山绿水还给我们》，矛头直指两个石料厂，随后，她还不断写揭发材料，投递给各部门。
功夫不负有心人，2014年，两个石料厂终于因无证经营被查封，责令村主任邱兴银停产整顿。同时，村里不少人家获得了污染赔偿，总计2万元。
李思侠以为事情终于告一段落了，没想到一年之后，石料厂再次营业，邱兴银洋洋得意地向村民们炫耀自己有证了。
于是，石料厂开工，污染继续。
看着事情回到了原点，李思侠不甘心，暗下决定：只要石料厂不关门不修好路，就坚决不能放过它。
李思侠的决心吓坏了邱兴银，因为他没有把证办齐，如果李思侠不放弃维权，他的麻烦就不会断。
为了解决维权的李思侠，邱兴银指使人找她谈判，并许诺让她入股石料厂，年底给她分红。
李思侠严词拒绝后，邱兴银又想出一招，他拿出6000元现金，当作赔偿污染的费用，没想到李思侠再次拒绝：“邱老板，虽然我赚的没你多，但也不是贪钱的小人。我不要钱，只想恢复家乡的环境。”
见拿不下李思侠，邱兴银只好去办了安全许可证，此后他更加嚣张跋扈。
面对如此状态，李思侠决定改变维权思路，以前都是她一个人单打独斗，现在应该联合更多人，才能产生更大的影响。
她在村里找有影响力的人，让他们去各大网站发帖，控诉邱兴银和石料厂。
同时，他们写好举报材料，让全体村民签名后，寄往各级部门。
一次次的努力终于有了回报，2017年，石泉县政府责令石料厂修好被破坏的路，同时在路两边设置限宽墎。由于路的宽度被限制，卡车无法通行，石料厂只好彻底关门。
事情终于尘埃落定，可是李思侠的苦难才刚刚开始。
2018年9月17日，石泉县公安局以“涉嫌黑恶势力犯罪”的罪名拘捕了李思侠。因为有村民违心作证，说他们在举报材料上签字都是被李思侠逼迫的。
李思侠做梦都不会想到，自己掏心掏肺帮助的人竟然在背后插刀，也没想到自己有一天会被认为是黑社会成员。
索性，有其他村民证明，签字都是自愿的，不存在逼迫签字，李思侠才洗脱了“涉黑”的罪名。
然而，她还是被石泉法院以寻衅滋事罪判处有期徒刑二年六个月。
李思侠不服，提出上诉。在二审中，并没有彻底还李思侠清白，只给了一个“存疑不起诉”的决定。
在看守所被关押了638天，李思侠恢复了自由身。有人问她后悔不，李思侠坚定地说：“不后悔，如果石料厂继续开，我就继续发声。”
经过一段时间深思熟虑后，李思侠决定提出国家赔偿申请，金额是242万元。她说，不是为了钱，而是为了给自己一个交代，同时也是为了追责。
如今，59岁的李思侠依然在为自己的清白而战，也许等拿到无罪判决书的那天，她的脚步才会停止。#亲爱的树洞#
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