排名不分先后，皆为“持靓行凶”的体制内美女。
吉林“跪舔吕总”陈警花
成都“爱如潮水”陈副区
扬州“领导专车”戴副局
黄安唱出了她们三位的心声:“看那东南西北风，吹着不同的脸孔，难道爱情就是一场空？”
爱情不爱情不知道，成空了估计是真的。
他人笑我太疯癫，我笑他人看不穿。经济社会嘛！你情我愿的交易，大家都讲究个务实。
中华上下五千年的传承教化告诉我们:依附强权吧！好死不如赖活着。世界被男人们把持着:女为悦己者容呀！
丰富了吃瓜群众的业余生活，几位美女也算发挥了余热。但过度的、一本正经的责备完全没有必要，也没有道理。弱势文化的剑走偏锋而已。若真要鸣不平，大可去将那‘以晒下半身为乐’的吕总挖出来锤一顿。
虽然不好看，但求前途，爱物质本身也不算错。大多时候——这可是上进的表现，值得夸赞的。
不得不承认的是，骂得最厉害的往往是过得不如她们的，亦或是也在向往着她们那种生活的。
当然除了受害者。
可是男女之间那点事，何来谁害谁呢？到最后，也只能自己骂自己了。
吉林美女最是胆大直接:吕总当是个多金老板之类的，能给美女买一屋子路易威登包包的那种。
扬州美女最是目标明确:天下领导，尽入裙下矣！征服男人就是征服世界～
四川美女最是爱的痴缠:字里行间，卑微尽显。可她是懂爱人的:被淹没时，他最兴奋呢……
私欲害人，万万放纵不得！红粉骷髅:与诸君共勉之。

#光遇陪玩[超话]#来吃瓜，事情呢是这么个事情
一个月之前我在微博d了个干饭的心代，照理来说你情我愿的事，我给你心你给我干饭，这事儿是人同意的了
于是我给了这位心代小朋友高度的信任，她不发返图，我也没要，因为一开始她确实在认真干饭，我每天上号送心也是蜡烛够数的
直到几天前我发现我的号上多出了几个好友，备注都是“送心xx颗”，于是我知道这个心代小朋友在用我的号赚钱了
这事儿怪我，怪我相信人心美好，没太在意
我想着只要蜡烛够数，也就随她了
结果今天我上号发现，本该一百多的蜡烛，原本也有几十的蜡烛，不知道什么时候，变成了二三十根
我乐了，改密码撤权限安排上，问了几个在线的买心的人，解释了事情原委，我就去问这个心代小朋友了
左右不过是我小号，蜡烛没就没了，多大点事
问题这小东西就开始装傻了，装的我差点就信了，以为我被盗号了
于是我再次上号，找那些老板要了卖心神秘人的微信，果不其然，微信号对上了
要我说呢这小朋友缺点经验，干这种缺德事怪实诚的，也不知道换个马甲
在我给出了截图以后，那东西还继续装傻
[doge]怎么说呢，没什么损失，就没跟她继续掰扯了，说出来给各位添点乐子
以下是一段“无辜”的对话还有买心老板给出的微信和她本人的微信

【特斯拉这波降价，除了扩大市占率，还可能是想拖死新势力】对一个个体而言，如果常年不挣钱，坐吃山空，他的内心深处必然不会毫无波澜，相反，他会心有戚戚焉，在老婆孩子面前抬不起头，惶惶然如丧家之犬。
但是，如果你是一家电动车企的掌门人，啥事都要讲排面，单只办一次发布会就舍得花上八千万，虽然也是常年不挣钱，但是账面上总是趴着几十亿/几百亿投资机构或者股市里圈来的钱，在媒体朋友面前侃侃而谈怎么做高端。

不明所以的吃瓜群众肯定会竖起大拇指，说这位老板不挣钱还舍得花钱，真是心宽似海，志存高远，一定能给大家带来一个美好的明天。
如此这般的桥段，在几乎每一个新兴产业快速发展的初期都会频频上演。
十足的潜力、对未来的期盼，让消费者和投资者对这些初创企业的肆意烧钱视而不见。但是，所有的盛宴最后都要有人买单，持续的亏钱总归有结束的那一天。
在电动汽车渗透率开始达到25%以上的转折点时，普罗大众和投资人开始对电动车企的盈利有了应该有的期盼。

该赚钱了，这是“应然”，可是进入2023年，车企反而更难挣钱了，这是“实然”。在应然和实然之间，最主要的差距来源有两点：一是口罩后消费信心的重建，二是特斯拉平地一声雷突然惹起的价格战。
口罩后，这个社会会分化成两个平行的世界。一边是医院人满为患，一边是饭店和商场人山人海。
当然，从人口总量上来看，必然会是后者绝对占优，他们是支持政策转向最大的基本盘。不过，这并不必然对应住房、汽车这样的大宗消费品会迅速回暖。

消费信心一旦受挫，只能慢慢恢复，一点一点重建。
当然，乐观者会说现在人们已经开始了报复性消费，社会也一夜重回三年前。其实，没有报复性的收入，哪里会有报复性的消费？
吃吃饭，看看电影，逛逛商场，这种小打小闹的逛吃逛吃，貌似疫情之前的人山人海说明不了任何问题！
什么时候，老百姓愿意花钱买房了，舍得多花上几万在汽车上消费升级了，才算是真正重回人间四月天。那需要到什么时候呢？
李斌倒是提到过，他说，预计到五月份，受供应链和疫情影响的消费者信心才可以逐渐恢复回来。这意味着长达四个月的消费低迷。

汽车作为一个向规模要效益的大型制造行业，破碎的消费信心对应着低迷的消费需求，这必然会导致部分产线空转、生产效率的降低，从而损害车企的规模效益。

特斯拉大降价不只给自己吸引了不少订单，更重要的是，它破坏了本土电动车企的定价策略、新品推出节奏，将急需回血的一众友商拖入了最不想进入的价格战。
如果说去年十月份那次降价，诸多友商还能风轻云淡，今年1月6日的第二轮降价之后，包括比亚迪在内，没有任何一家车企可以置身事外了。
不同的车企根据自家产品的细分市场、价格区间，依据自己的发展阶段，会有不同的应对手段。
许是培育新的细分市场，避开特斯拉的锋芒，许是推迟新品上市，等一等再看，但是，在特斯拉重新设定的价格标准之下，所有车企的现有车型，似乎都得祭出降价这个手段。
因为，消费者对价格真的太敏感了，很多人应该都有这样的人生经验，买东西时看完价格，马上就看打折了多少，汽车消费也是这样，甚至在我看来，有过之而无不及。

算一算特斯拉这两轮的降价幅度，标准续航版Model 3从27.99万降到22.99万，5万的价格差对应18%的降幅！
不用说18%了，就是5%，老百姓就开始“仁者心动”了，也不用说5万，便宜上两万，消费者就忍不住要蠢蠢欲动了。

这样的情势之下，其他友商不降价还能怎么办？当然，你可以辅之以其他的手段，送保险，加配置之类的，但是，在特斯拉高达5万的降幅之下，降价是无法避开的一个手段。这当然会进一步蚕食本土车企的毛利空间！
车企想挣钱基本两个路线，卖多点，卖贵点。
口罩后消费信心的重建需要时间，想多卖真的很难；特斯拉来了个生猛的大降价，想保持原价都基本上不可能，卖贵点更是天方夜谭。
所以，本土车企的2023年依然很难挣钱，希望他们账上的现金能撑到盈利的那一天！