老是一种宽和，别恃老
有人说不是老人变坏了，而且坏人变老了。
谁都会老，老是一种智慧的资源，不是倚老卖老的资本。尊老爱幼是传统美德，尊老的前提是老人值得尊重。
别让自己变成年轻时讨厌的那种老人，人越老，就要活的越透彻。
人老一分，心大一寸。越老越要宽和，已经活了大半辈子，看过了风风雨雨，还有什么值得计较的呢？
人老一分，眼宽一分。人越老越体会到生命的重要，半只脚埋进土里的岁数，争一些蝇头小利没有意义。还有多少年可以活，要那么些钱财做什么，花不完带不走，为这些阿堵物让自己内心不痛快，倒不如现在活的高兴。
有人说不是老人变坏了，而且坏人变老了。
谁都会老，老是一种智慧的资源，不是倚老卖老的资本。尊老爱幼是传统美德，尊老的前提是老人值得尊重。
别让自己变成年轻时讨厌的那种老人，人越老，就要活的越透彻。
人老一分，心大一寸。越老越要宽和，已经活了大半辈子，看过了风风雨雨，还有什么值得计较的呢？
人老一分，眼宽一分。人越老越体会到生命的重要，半只脚埋进土里的岁数，争一些蝇头小利没有意义。还有多少年可以活，要那么些钱财做什么，花不完带不走，为这些阿堵物让自己内心不痛快，倒不如现在活的高兴。
游走在禁令与现实之间 国产模数转换ADC能否自强
被赞誉为芯片皇冠上的明珠，ADC（Analog-to-Digital Converter，模拟数字转换器）的重要性在几十年内从未被动摇。进入AIoT和5G的时代，因为与物理世界交互需求的增加，ADC作为信号链核心的地位还在稳步提升。
对于中国的芯片界来说，ADC以及整个信号链芯片的国产化都是绕不开的话题。特别是华为禁令事件的爆发，更是将ADC的国产替代进程送上快车道。
进步神速
ADC是一大类芯片的统称，经过几十年的演进，已经产生出针对不同应用的多种架构，最为常见的是SAR（逐次逼近）型、∑-Δ型、Pipeline（流水线）型，闪速（Flash）型。按照分辨率和采样速率，可以最直观地分辨这些架构（如下图所示）。
以采样速率从低到高的顺序排序，最低的是∑-Δ型，最高的是Flash型（目前已经很少用到）；以分辨率从低到高的顺序排序，则正好反之。
精度和速度是一对矛盾的指标，一方追求极致，则另一方就做出牺牲。但数字信号处理技术和数字电路工作速度的提高，以及对于系统灵敏度等要求的不断提高，对于高速、高精度的 ADC需求越来越大。
在美国的出口管控中，对各分辨率范围的ADC都设置了一条采样速率“红线”，只要越雷池一步，就要遭受禁运。举例来说，12位～14位ADC，采样速率不能超过400MSPS；14位～16位，采样速率不能超过250MSPS。
这一红线是国产ADC与进口ADC的指标分水岭，但是进步神速的国内企业，已经开始冲击这道封锁线。比如，商用的国产14位ADC的采样速率已经达到500MSPS，还有初创公司开发的14位、1GSPS的ADC也进入样片测试阶段。
在禁令标准之下的较低分辨率或采样速率的ADC，国内产品更是遍地开花。“举例来说，采用CMOS工艺的低速∑-Δ ADC风起云涌，已经呈红海状了。”业内人士这样表示。
∑-Δ ADC的优势在于分辨率，目前最高可达到32位，主要应用于高精度数据采集，特别是传感器、数字音响系统、多媒体、地震勘探仪器、声纳等领域。国产厂商的高精度∑-Δ ADC完全实现了国产化，且性能不输国际同行。
如果是应用更为广泛的SAR ADC，其因为电路规模中等、功耗低，且能兼顾分辨率和采样速率而很受市场欢迎，国产ADC芯片也是风起云涌。据原子半导体联合创始人袁文章介绍，12位1～3Msps SAR ADC已经成为国产MCU的标配，基本以IP或者die的形式存在，更高精度的单片14位甚至是16位SAR ADC也有厂商开始供货。
原子半导体就是其中之一。该公司是基于港科大袁杰教授在长期的芯片项目研发储备和技术积累，从港科大分离出来的一家混合信号/模拟芯片设计初创企业。2020年9月，原子半导体正式流片16bit SAR ADC系列，最高采样率可达10MSPS。
如此多的国产ADC芯片井喷式涌现，让乐观者感觉国产ADC全面替代为时不远。但袁文章不这样认为，“今年国产ADC芯片还不算完全起势，因为国产替代始终是个循序渐进的过程，需一步一个脚印，从技术和制造工艺上逐步突破。”
盘根错节的市场
左右ADC替代周期长短的重要因素就是复杂的市场状况。ADC的下游应用非常分散，消费、工业、通信、医疗、交通等无所不包，“要建成罗马”绝非一日之功。
消费电子市场的国产替代最为领先，其规模和活力也是其他市场暂不能企及的。ADI、TI、Maxim等国际巨头当前更为关注工业、通信、医疗等领域，那里利润更加丰厚，客户更为分散，是它们的营收重要来源，
ADC在消费电子领域很少以分立芯片的形式出现，都与MCU内核集成在一起。有实力的国内MCU厂商选择自研ADC，不具备研发能力的则通过专业的ADC公司或其他渠道购买相关IP或者die。晶圆厂和EDA公司也能提供性能不错的ADC IP，使这个赛道竞争激烈。
即使利润较低，国内厂商们也依旧看重这个市场。“原因是消费市场的挣钱很快，影响力也很大。”一位业内人士道出了其中关键。国内的ADC厂商大部分经过消费电子市场洗礼，在与国际巨头的短兵相接中，逐步壮大了技术实力并赢得了市场份额。消费市场如今已难觅进口ADC的身影。
滞留在消费电子市场，国内厂商还有一个苦衷，要进入工业、通信等市场，以往“难如登天”，连获得测试的机会都很稀缺。好在中美贸易战开始以后，情况终于有了改观，行业客户向国产厂商终于打开了大门。
不可否认，这些市场本身对ADC的性能要求也非常严格。核芯互联（北京）科技有限公司董事、总经理胡康桥告诉记者，为了满足客户的要求，他们在一个月内对一款芯片连续改版四次。“有一些指标都是平常不会注意的，比如各通道的隔离程度，闭门做设计的时候根本想不到。”
这款产品最终打入了国家电网，实现了对国际大厂同类产品的替代。但是这个过程也让胡康桥和团队认识了工业市场的残酷一面。“芯片先送去客户那里做一两个月的压力测试，然后送去国网测试中心去测试，再进行挂网测试，最快都要半年时间，这么长的周期，小公司真是很难扛。”他感慨道。
回报与付出也是成正比的。产品一旦被工业或通信客户所接纳，就有很长的生命周期，利润也相当可观。再者，因为这些行业的战略重要性，国产替代的热情很高涨，国内厂商已经看到了巨大的商机。
纵然如此，不少厂商还是会望而却步。胡康桥给记者算了笔账：“即使是华为的5G基站，一年以几十万个来计，里面的ADC等模拟器件最多就几百万的用量，根本无法与动辄出货上千万或过亿的消费市场相比。”要真正进入这些市场，国内厂商就要在长期投入和短期收益之间做个取舍。
除此之外，还有很多的特定应用市场对国产ADC来说依然是“门难进”，如医疗电子、测试测量仪器仪表等对芯片性能和质量的要求高于对芯片成本的行业，由于没有给予足够的“试错”机会，加之国际巨头也全力提高技术护城河（像ADI、TI都推出了针对医疗领域的256通道ADC模块），使得国内企业短期内很难形成替代之势。
不能马踏平川，要一个一个市场的去争夺，国内企业的前路依然漫长。
天花板
同很多芯片一样，中国企业完成了从0到1的过程，接下来才是真正的考验。
因为华为禁令，很多人知道了超高速ADC。5G基站使用的超高速ADC，对国内来说就是一片空白。后来，海思虽然用自研的ADC做了替换（指标不明晰），依然不能掩盖行业的尴尬处境。
5G通信要支持需要100MHz甚至400MHz的RF信道带宽，这是需要超高速ADC的主要驱动因素。因此，最理想的数据转换器采样速率是1～3GSPS的量级，业界一般采用Pipeline型ADC来实现，分辨率为14位，目前尚无国内厂家可以达成。
据业内人士透漏，国内某些研究所可以开发RF微波器件，也包括高速、高精度ADC，只是没有批量成熟的量产工艺，出货还要依靠分筛，仅限于满足小批量不太计成本的应用。
多重因素造成了今日的局面。北京半导体行业协会副秘书长朱晶认为，禁运是首要原因，再加上技术门槛确实很高，国内的技术积累也不够，最后是系统厂商以前也没有给大量的国产替代机会，使得国内迟迟不能突破高速、高精度ADC的壁垒。
曾任职国外多家模拟芯片公司的技术专家蓝凯（化名）指出，工艺是一个决定性的因素。“不要说中国，整个亚洲地区都没有适配高速模拟的工艺制程。”
制造ADC会采用到CMOS、GaAs HBT和SiGe BiCMOS工艺。其中，CMOS的优点是便于与数字电路集成，且截止频率高、功耗低；GaAs HBT的击穿电压高、但功耗较大；SiGe BiCMOS的截止频率高，且具有抗辐射性，缺点也是功耗较高。高速ADC多为BiCMOS工艺制造， 只有ADI、TI这些采用IDM模式的公司才掌握着该工艺的“绝活”。
“ADC精度和分辨率的高低主要取决于器件内部的电阻网络，在ADI公司内部，如果要使用高性能的薄膜电阻，都需要特批。”蓝凯以这个例子来说明大厂对工艺细节的把控。
此外，工艺上的不断调校，才能让ADC这类模拟器件发挥出最好的性能。蓝凯说：“单从晶圆制造上讲，MPW（多项目晶圆）过后都要改上几版后才能摸到晶圆上的门道。”相比之下，国内的ADC厂商都是Fabless模式，不具备这种反复调校的条件，很难实现设计和工艺的紧耦合。
从设计层面来讲，国际大厂也已形成了严密的专利布局，对后来者层层设防。比如，对高速ADC非常关键的校准，国内厂商想要突破，就很难绕过大厂的专利壁垒。
最后，就是老生常谈的人才问题。设计和工艺的同步研发是模拟的难点，设计师必须有深刻的工艺理解能力才能搞定模拟芯片。但当前的情况，不要说能掌握全局的设计师，即使普通的模拟芯片工程师也非常匮乏。“1年数字、10年模拟”，培养和留住模拟人才已成当务之急。
工艺、专利、人才，要征服高速ADC，还要翻过三座大山。
亡羊补牢
华为禁令敲醒了中国半导体行业，也让人们注意到模拟芯片的重要性。
在资本市场上，先后有圣邦微、思瑞浦、芯海科技登陆成功，还有昆腾微即将IPO。国内的信号链厂家终于赢来了曙光。
创业的路上，不少怀揣着产业报国理想的人也选择了信号链这个赛道，期望改变行业格局。这其中，不乏海归金领，高校精英，以及传统信号链公司的骨干成员。
很多团队以突破高速ADC禁令为口号，也获得了资本的加持，但是真正做出的产品还是少之又少。业内人士将此归结于实验室理想与行业现实之间的巨大差距。资深半导体投资人王磊（化名）就认为：“往往有很多团队，虽然高举高打，号称融资多少，专攻高端芯片，但最后还是要做一些中低端的民用产品来养活自己，这就是比较可怜的现实。”
朱晶则指出，这个问题要归结于这个ADC本身，它还是需要一定的技术积累和不断迭代和磨练的，真正从正向做起，并非易事。
凡是做过ADC的人，都坦言ADC并不好做。一枚小小的芯片，蕴含一个复杂的系统，是精雕细琢的产物。国际大厂为了规划好一颗ADC，往往要进行多次调研，认清市场的真正需求后才进行产品定义。这样做出的产品才能真正得到市场的认可，拥有长久的生命周期。
清华大学王志华教授曾经称，中国模拟芯片想要发展，就必须要在存量市场做到性能更好，价格更低，这样才能赢得市场。而这一切的基础，就是坚定的信心和极致的工匠精神。
千里之行 积于跬步。做ADC如此，做模拟芯片莫不如此。
来源：集微网
被赞誉为芯片皇冠上的明珠，ADC（Analog-to-Digital Converter，模拟数字转换器）的重要性在几十年内从未被动摇。进入AIoT和5G的时代，因为与物理世界交互需求的增加，ADC作为信号链核心的地位还在稳步提升。
对于中国的芯片界来说，ADC以及整个信号链芯片的国产化都是绕不开的话题。特别是华为禁令事件的爆发，更是将ADC的国产替代进程送上快车道。
进步神速
ADC是一大类芯片的统称，经过几十年的演进，已经产生出针对不同应用的多种架构，最为常见的是SAR（逐次逼近）型、∑-Δ型、Pipeline（流水线）型，闪速（Flash）型。按照分辨率和采样速率，可以最直观地分辨这些架构（如下图所示）。
以采样速率从低到高的顺序排序，最低的是∑-Δ型，最高的是Flash型（目前已经很少用到）；以分辨率从低到高的顺序排序，则正好反之。
精度和速度是一对矛盾的指标，一方追求极致，则另一方就做出牺牲。但数字信号处理技术和数字电路工作速度的提高，以及对于系统灵敏度等要求的不断提高，对于高速、高精度的 ADC需求越来越大。
在美国的出口管控中，对各分辨率范围的ADC都设置了一条采样速率“红线”，只要越雷池一步，就要遭受禁运。举例来说，12位～14位ADC，采样速率不能超过400MSPS；14位～16位，采样速率不能超过250MSPS。
这一红线是国产ADC与进口ADC的指标分水岭，但是进步神速的国内企业，已经开始冲击这道封锁线。比如，商用的国产14位ADC的采样速率已经达到500MSPS，还有初创公司开发的14位、1GSPS的ADC也进入样片测试阶段。
在禁令标准之下的较低分辨率或采样速率的ADC，国内产品更是遍地开花。“举例来说，采用CMOS工艺的低速∑-Δ ADC风起云涌，已经呈红海状了。”业内人士这样表示。
∑-Δ ADC的优势在于分辨率，目前最高可达到32位，主要应用于高精度数据采集，特别是传感器、数字音响系统、多媒体、地震勘探仪器、声纳等领域。国产厂商的高精度∑-Δ ADC完全实现了国产化，且性能不输国际同行。
如果是应用更为广泛的SAR ADC，其因为电路规模中等、功耗低，且能兼顾分辨率和采样速率而很受市场欢迎，国产ADC芯片也是风起云涌。据原子半导体联合创始人袁文章介绍，12位1～3Msps SAR ADC已经成为国产MCU的标配，基本以IP或者die的形式存在，更高精度的单片14位甚至是16位SAR ADC也有厂商开始供货。
原子半导体就是其中之一。该公司是基于港科大袁杰教授在长期的芯片项目研发储备和技术积累，从港科大分离出来的一家混合信号/模拟芯片设计初创企业。2020年9月，原子半导体正式流片16bit SAR ADC系列，最高采样率可达10MSPS。
如此多的国产ADC芯片井喷式涌现，让乐观者感觉国产ADC全面替代为时不远。但袁文章不这样认为，“今年国产ADC芯片还不算完全起势，因为国产替代始终是个循序渐进的过程，需一步一个脚印，从技术和制造工艺上逐步突破。”
盘根错节的市场
左右ADC替代周期长短的重要因素就是复杂的市场状况。ADC的下游应用非常分散，消费、工业、通信、医疗、交通等无所不包，“要建成罗马”绝非一日之功。
消费电子市场的国产替代最为领先，其规模和活力也是其他市场暂不能企及的。ADI、TI、Maxim等国际巨头当前更为关注工业、通信、医疗等领域，那里利润更加丰厚，客户更为分散，是它们的营收重要来源，
ADC在消费电子领域很少以分立芯片的形式出现，都与MCU内核集成在一起。有实力的国内MCU厂商选择自研ADC，不具备研发能力的则通过专业的ADC公司或其他渠道购买相关IP或者die。晶圆厂和EDA公司也能提供性能不错的ADC IP，使这个赛道竞争激烈。
即使利润较低，国内厂商们也依旧看重这个市场。“原因是消费市场的挣钱很快，影响力也很大。”一位业内人士道出了其中关键。国内的ADC厂商大部分经过消费电子市场洗礼，在与国际巨头的短兵相接中，逐步壮大了技术实力并赢得了市场份额。消费市场如今已难觅进口ADC的身影。
滞留在消费电子市场，国内厂商还有一个苦衷，要进入工业、通信等市场，以往“难如登天”，连获得测试的机会都很稀缺。好在中美贸易战开始以后，情况终于有了改观，行业客户向国产厂商终于打开了大门。
不可否认，这些市场本身对ADC的性能要求也非常严格。核芯互联（北京）科技有限公司董事、总经理胡康桥告诉记者，为了满足客户的要求，他们在一个月内对一款芯片连续改版四次。“有一些指标都是平常不会注意的，比如各通道的隔离程度，闭门做设计的时候根本想不到。”
这款产品最终打入了国家电网，实现了对国际大厂同类产品的替代。但是这个过程也让胡康桥和团队认识了工业市场的残酷一面。“芯片先送去客户那里做一两个月的压力测试，然后送去国网测试中心去测试，再进行挂网测试，最快都要半年时间，这么长的周期，小公司真是很难扛。”他感慨道。
回报与付出也是成正比的。产品一旦被工业或通信客户所接纳，就有很长的生命周期，利润也相当可观。再者，因为这些行业的战略重要性，国产替代的热情很高涨，国内厂商已经看到了巨大的商机。
纵然如此，不少厂商还是会望而却步。胡康桥给记者算了笔账：“即使是华为的5G基站，一年以几十万个来计，里面的ADC等模拟器件最多就几百万的用量，根本无法与动辄出货上千万或过亿的消费市场相比。”要真正进入这些市场，国内厂商就要在长期投入和短期收益之间做个取舍。
除此之外，还有很多的特定应用市场对国产ADC来说依然是“门难进”，如医疗电子、测试测量仪器仪表等对芯片性能和质量的要求高于对芯片成本的行业，由于没有给予足够的“试错”机会，加之国际巨头也全力提高技术护城河（像ADI、TI都推出了针对医疗领域的256通道ADC模块），使得国内企业短期内很难形成替代之势。
不能马踏平川，要一个一个市场的去争夺，国内企业的前路依然漫长。
天花板
同很多芯片一样，中国企业完成了从0到1的过程，接下来才是真正的考验。
因为华为禁令，很多人知道了超高速ADC。5G基站使用的超高速ADC，对国内来说就是一片空白。后来，海思虽然用自研的ADC做了替换（指标不明晰），依然不能掩盖行业的尴尬处境。
5G通信要支持需要100MHz甚至400MHz的RF信道带宽，这是需要超高速ADC的主要驱动因素。因此，最理想的数据转换器采样速率是1～3GSPS的量级，业界一般采用Pipeline型ADC来实现，分辨率为14位，目前尚无国内厂家可以达成。
据业内人士透漏，国内某些研究所可以开发RF微波器件，也包括高速、高精度ADC，只是没有批量成熟的量产工艺，出货还要依靠分筛，仅限于满足小批量不太计成本的应用。
多重因素造成了今日的局面。北京半导体行业协会副秘书长朱晶认为，禁运是首要原因，再加上技术门槛确实很高，国内的技术积累也不够，最后是系统厂商以前也没有给大量的国产替代机会，使得国内迟迟不能突破高速、高精度ADC的壁垒。
曾任职国外多家模拟芯片公司的技术专家蓝凯（化名）指出，工艺是一个决定性的因素。“不要说中国，整个亚洲地区都没有适配高速模拟的工艺制程。”
制造ADC会采用到CMOS、GaAs HBT和SiGe BiCMOS工艺。其中，CMOS的优点是便于与数字电路集成，且截止频率高、功耗低；GaAs HBT的击穿电压高、但功耗较大；SiGe BiCMOS的截止频率高，且具有抗辐射性，缺点也是功耗较高。高速ADC多为BiCMOS工艺制造， 只有ADI、TI这些采用IDM模式的公司才掌握着该工艺的“绝活”。
“ADC精度和分辨率的高低主要取决于器件内部的电阻网络，在ADI公司内部，如果要使用高性能的薄膜电阻，都需要特批。”蓝凯以这个例子来说明大厂对工艺细节的把控。
此外，工艺上的不断调校，才能让ADC这类模拟器件发挥出最好的性能。蓝凯说：“单从晶圆制造上讲，MPW（多项目晶圆）过后都要改上几版后才能摸到晶圆上的门道。”相比之下，国内的ADC厂商都是Fabless模式，不具备这种反复调校的条件，很难实现设计和工艺的紧耦合。
从设计层面来讲，国际大厂也已形成了严密的专利布局，对后来者层层设防。比如，对高速ADC非常关键的校准，国内厂商想要突破，就很难绕过大厂的专利壁垒。
最后，就是老生常谈的人才问题。设计和工艺的同步研发是模拟的难点，设计师必须有深刻的工艺理解能力才能搞定模拟芯片。但当前的情况，不要说能掌握全局的设计师，即使普通的模拟芯片工程师也非常匮乏。“1年数字、10年模拟”，培养和留住模拟人才已成当务之急。
工艺、专利、人才，要征服高速ADC，还要翻过三座大山。
亡羊补牢
华为禁令敲醒了中国半导体行业，也让人们注意到模拟芯片的重要性。
在资本市场上，先后有圣邦微、思瑞浦、芯海科技登陆成功，还有昆腾微即将IPO。国内的信号链厂家终于赢来了曙光。
创业的路上，不少怀揣着产业报国理想的人也选择了信号链这个赛道，期望改变行业格局。这其中，不乏海归金领，高校精英，以及传统信号链公司的骨干成员。
很多团队以突破高速ADC禁令为口号，也获得了资本的加持，但是真正做出的产品还是少之又少。业内人士将此归结于实验室理想与行业现实之间的巨大差距。资深半导体投资人王磊（化名）就认为：“往往有很多团队，虽然高举高打，号称融资多少，专攻高端芯片，但最后还是要做一些中低端的民用产品来养活自己，这就是比较可怜的现实。”
朱晶则指出，这个问题要归结于这个ADC本身，它还是需要一定的技术积累和不断迭代和磨练的，真正从正向做起，并非易事。
凡是做过ADC的人，都坦言ADC并不好做。一枚小小的芯片，蕴含一个复杂的系统，是精雕细琢的产物。国际大厂为了规划好一颗ADC，往往要进行多次调研，认清市场的真正需求后才进行产品定义。这样做出的产品才能真正得到市场的认可，拥有长久的生命周期。
清华大学王志华教授曾经称，中国模拟芯片想要发展，就必须要在存量市场做到性能更好，价格更低，这样才能赢得市场。而这一切的基础，就是坚定的信心和极致的工匠精神。
千里之行 积于跬步。做ADC如此，做模拟芯片莫不如此。
来源：集微网
「时代对于年轻人是偏爱的。」
这句话放在汽车市场尤为明显，纵观近几年各大汽车品牌推出的层出不穷的新品，无一不是往着年轻化、前卫化的方向发展，讨好年轻人似乎已经成了当下最为正确的战略方向。这对于众多新品牌来说，或许是一次机遇，但对于早已成名在外的成熟品牌来说，也是一次不小的挑战。
上汽大众作为国内数一数二的头部车企，深谙国人喜好的它自然不会放弃这块大蛋糕，途观X就是其针对这个市场需求所交出的最新答卷。相较于大众品牌一直以来给到人沉稳、成熟的形象，途观X一改传统，主攻年轻人市场，那么对于年轻消费者来说，这样一个成熟品牌所带来的专属“订制品”，途观X能够打动他们吗？
个性与运动，传统颠覆
当代年轻人对于“颜”的看重是前所未有的，相比于低调，泯然众生的生活状态，他们更倾向于自我个性的表达，所以时尚、运动、个性化的商品元素，会很大程度上决定着他们的消费风向。
途观X的前脸用上了大尺寸横向镀铬中网，与大灯之间形成贯通式的设计，视觉张力十足。最为动人的车身侧面，溜背的造型流畅且又动感，赋予了它极为个性的形象，整体看上去，途观X很好地把运动、时尚、优雅、独特等诸多元素结合到了一起，形成现在这个年轻人都非常喜欢的样子。
当今年代，“玩灯”早已不是奥迪的个人表演了，途观X所配备的IQ.Light全LED矩阵式前大灯，除了点亮之后有着极强辨识度之外，其还可以精确控制每颗LED灯珠，从而实现随动转向和精确照明功能。在夜间会车和路遇行人的时候，通过与传感器的配合，实时调整大灯内灯珠的照射角度或者开闭，自动变换远近光，既可以使得驾驶员看清路面，又可以令得其它道路参与者不受灯光污染影响，相比于同级竞品大多只有自动开闭功能的大灯，途观X所具备的灯光科技，无疑为夜间行车安全，提供更好的保障。
另外，途观X全系车型均配有R-Line运动外观套件，无论是造型夸张的C型前保险杠、后包围，还是车顶、窗框线和外后视镜罩这些位置，都有了恰到好处的熏黑处理，从而营造出符合整车定位的运动氛围。配合上这十分夸张的20英寸双五幅式轮毂，对于着重表达个性的年轻人来说，途观X简直有着致命的吸引力。
纵观奥迪、保时捷的一些中高端车型，贯穿式尾灯已然成了时下最为流行的设计手法，上汽大众在途观X身上同样用上了这样的尾灯设计。灯组内部的Y字型发光体，点亮后有着极为惊艳的视觉效果，而且其还带有流水动态和迎宾动画效果，试想一下每次在阴暗的停车场解锁途观X时，它的尾灯都会传达出“欢迎归来”的情绪符号，你是不是会觉得这台车已经不只是一台冰冷的机器，而是一个有情感交流的伙伴了？这也就是途观X善用数字科技，给消费者带来更多人与车之间的互动。
最值得一提的是，途观X的电动尾门不单具备常见的感应开启功能，其还加入了感应关闭功能，同时新增的延时关闭以及位置记忆，也大大提升了消费者日常用车时的便利性和安全性。尽管途观X在外观方面相比于其它大众车型的确年轻了，但其在人性化和实用性上的考虑和把控，仍旧有着大众品牌一贯的高水准，这也是它展现竞争力非常重要砝码。
熟悉与突破，科技先行
大众的这套家族化内饰在品质感和实用性上一直以来都是备受用户赞誉的。而作为一款主要面对年轻消费者的车型，上汽大众也在途观X身上，针对性地做出了一些与时俱进的优化。
首先在用材上，上汽大众更希望通过不同材质的拼接组合来营造出车厢的年轻氛围，所以可以看到途观X的车内有着钢琴烤漆和镀铬金属饰条的拼搭。而在车上乘员经常触碰的地方，也有着软性材质的覆盖，配合上大众品牌一直以来有口皆碑的做工水准，给消费者带来比同级车型更强的档次感和豪华感，这对于途观X来说本就是手到擒来的事情。
其次是在年轻人看重的科技感方面，途观X搭载的9.2英寸全玻璃触控屏内置了最新的MOS 3.0智慧车联系统，除了最为基本的媒体播放、车辆设置等功能之外，其还支持在线导航、在线音乐和电台、语音交互等功能，大大丰富了整套车机的使用体验。而值得一提的是，它还具备在宝马这样的豪华品牌车型上才会出现的手势控制功能，在方便消费者进行操作的同时，也是一项他们可以去向朋友们炫耀的资本。
此外，触控座舱同样是途观X展现科技感的重要来源，撇除常见的中控屏是用触控操作外，空调面板同样也用上了全触控的形式，更契合当今这个智能化的时代。还有，全新的R-Line真皮多功能方向盘不单设计简约，而其上按键一样采用触控操作，并且带有按压震动反馈，从而避免误操，对于消费者的使用体验亦更好。同时HOD功能的加入，可以在行车过程中时刻监测驾驶员的双手是否紧抓方向盘，使得车上乘员的行车安全，有了更大的保障。
最后在感官享受上，途观X也给消费者带来了自己的诚意。其所配备的多色格调氛围灯点缀在车内大量的区域，不同驾驶模式下还可以根据主题自动变换，营造出不同的驾驶氛围。更为厚道的是，途观X用上了很多豪华品牌才会使用的哈曼卡顿10扬声器音响系统，通过整个音响系统的声音打造以及扬声器网罩精细化设计，系统支持16声道功放和4种音场设置，无论对于清澈人声还是原味古典，该音响系统都能完美还原，从而带来如临现场的听觉体验。哈曼卡顿音响系统的加入，无疑会令得消费者在驾驶途观X的途中，有着更加美好的心情。
当然新时代赋予了汽车不一样的要求，因此在辅助驾驶和安全配备上，途观X也可谓是不遗余力。其所搭载的IQ.Drive L2+级自动驾驶辅助系统，包含的Travel Assist全速域驾驶辅助系统可以在0-160km/h的速度范围内实现自适应巡航、车道保持、跟车行驶、偏离预警等功能，减缓驾驶员在行车过程中所产生的疲劳感，实际的应用场景非常之多。
另外在很多新手都害怕的停车泊位操作上，途观X也配有360度鸟瞰式全景可视行车辅助系统、PLA3.0全方位智能泊车辅助系统、RCTA后方驶出车位辅助等来帮助他们，从而最大程度上预防擦碰事故的发生，保证驾驶者以及其它道路参与者的安全，真正将智能化贯彻到消费者整个用车生活之中，给到他们满满的安全感。
THE END
很显然，途观X的出现打破了大众品牌一贯给到人的成熟稳重的品牌调性，在年轻人逐渐成为市场最大消费群体的今天，途观X展示出了大众品牌可时尚、可个性、可运动的一面。但与此同时，除了上汽大众品牌背书下上乘的品质感之外，途观X所展现出来的豪华感、灯光科技、数字科技、触控座舱、哈曼卡顿音响系统、智能化的驾驶辅助和安全装备等，都是它立足市场、展现竞争力的最好代言。
日前，上汽大众也公布了途观X的预售价，为24.6-30.6万元。对于有购车意向的用户，现在购买途观X即可享有万元购置税补贴，或者至低两成首付或60期0利率的购车礼，从而降低消费者的购车压力。
另外上汽大众还为买家提供8000元的置换补贴。除此之外，88元即可下定的日日膨胀礼同样展现厂家诚意，下定越早，这定金所能转化的购车补贴金额，也就越多。
最后，由额外2次免费基础保养、免费2年或6万公里全面保障延保、100,000大众一家积分所组成的惊喜下订礼（随机3选2），无论是被砸中哪两个礼品，对于买家后续的用车养车，都能省下不少的成本，切切实实地把实惠，完全给到消费者手上。
在国内深耕多年，上汽大众的产品触觉大家有目共睹，它很明白消费者所需要的是什么车型。而随着汽车市场年轻运动化的趋势愈演愈烈，作为上汽大众填补轿跑SUV市场空白的重要一环，相信途观X也会被越来越多的受众所认可，甚至乎成为当代年轻人的全新潮流单品。
这句话放在汽车市场尤为明显，纵观近几年各大汽车品牌推出的层出不穷的新品，无一不是往着年轻化、前卫化的方向发展，讨好年轻人似乎已经成了当下最为正确的战略方向。这对于众多新品牌来说，或许是一次机遇，但对于早已成名在外的成熟品牌来说，也是一次不小的挑战。
上汽大众作为国内数一数二的头部车企，深谙国人喜好的它自然不会放弃这块大蛋糕，途观X就是其针对这个市场需求所交出的最新答卷。相较于大众品牌一直以来给到人沉稳、成熟的形象，途观X一改传统，主攻年轻人市场，那么对于年轻消费者来说，这样一个成熟品牌所带来的专属“订制品”，途观X能够打动他们吗？
个性与运动，传统颠覆
当代年轻人对于“颜”的看重是前所未有的，相比于低调，泯然众生的生活状态，他们更倾向于自我个性的表达，所以时尚、运动、个性化的商品元素，会很大程度上决定着他们的消费风向。
途观X的前脸用上了大尺寸横向镀铬中网，与大灯之间形成贯通式的设计，视觉张力十足。最为动人的车身侧面，溜背的造型流畅且又动感，赋予了它极为个性的形象，整体看上去，途观X很好地把运动、时尚、优雅、独特等诸多元素结合到了一起，形成现在这个年轻人都非常喜欢的样子。
当今年代，“玩灯”早已不是奥迪的个人表演了，途观X所配备的IQ.Light全LED矩阵式前大灯，除了点亮之后有着极强辨识度之外，其还可以精确控制每颗LED灯珠，从而实现随动转向和精确照明功能。在夜间会车和路遇行人的时候，通过与传感器的配合，实时调整大灯内灯珠的照射角度或者开闭，自动变换远近光，既可以使得驾驶员看清路面，又可以令得其它道路参与者不受灯光污染影响，相比于同级竞品大多只有自动开闭功能的大灯，途观X所具备的灯光科技，无疑为夜间行车安全，提供更好的保障。
另外，途观X全系车型均配有R-Line运动外观套件，无论是造型夸张的C型前保险杠、后包围，还是车顶、窗框线和外后视镜罩这些位置，都有了恰到好处的熏黑处理，从而营造出符合整车定位的运动氛围。配合上这十分夸张的20英寸双五幅式轮毂，对于着重表达个性的年轻人来说，途观X简直有着致命的吸引力。
纵观奥迪、保时捷的一些中高端车型，贯穿式尾灯已然成了时下最为流行的设计手法，上汽大众在途观X身上同样用上了这样的尾灯设计。灯组内部的Y字型发光体，点亮后有着极为惊艳的视觉效果，而且其还带有流水动态和迎宾动画效果，试想一下每次在阴暗的停车场解锁途观X时，它的尾灯都会传达出“欢迎归来”的情绪符号，你是不是会觉得这台车已经不只是一台冰冷的机器，而是一个有情感交流的伙伴了？这也就是途观X善用数字科技，给消费者带来更多人与车之间的互动。
最值得一提的是，途观X的电动尾门不单具备常见的感应开启功能，其还加入了感应关闭功能，同时新增的延时关闭以及位置记忆，也大大提升了消费者日常用车时的便利性和安全性。尽管途观X在外观方面相比于其它大众车型的确年轻了，但其在人性化和实用性上的考虑和把控，仍旧有着大众品牌一贯的高水准，这也是它展现竞争力非常重要砝码。
熟悉与突破，科技先行
大众的这套家族化内饰在品质感和实用性上一直以来都是备受用户赞誉的。而作为一款主要面对年轻消费者的车型，上汽大众也在途观X身上，针对性地做出了一些与时俱进的优化。
首先在用材上，上汽大众更希望通过不同材质的拼接组合来营造出车厢的年轻氛围，所以可以看到途观X的车内有着钢琴烤漆和镀铬金属饰条的拼搭。而在车上乘员经常触碰的地方，也有着软性材质的覆盖，配合上大众品牌一直以来有口皆碑的做工水准，给消费者带来比同级车型更强的档次感和豪华感，这对于途观X来说本就是手到擒来的事情。
其次是在年轻人看重的科技感方面，途观X搭载的9.2英寸全玻璃触控屏内置了最新的MOS 3.0智慧车联系统，除了最为基本的媒体播放、车辆设置等功能之外，其还支持在线导航、在线音乐和电台、语音交互等功能，大大丰富了整套车机的使用体验。而值得一提的是，它还具备在宝马这样的豪华品牌车型上才会出现的手势控制功能，在方便消费者进行操作的同时，也是一项他们可以去向朋友们炫耀的资本。
此外，触控座舱同样是途观X展现科技感的重要来源，撇除常见的中控屏是用触控操作外，空调面板同样也用上了全触控的形式，更契合当今这个智能化的时代。还有，全新的R-Line真皮多功能方向盘不单设计简约，而其上按键一样采用触控操作，并且带有按压震动反馈，从而避免误操，对于消费者的使用体验亦更好。同时HOD功能的加入，可以在行车过程中时刻监测驾驶员的双手是否紧抓方向盘，使得车上乘员的行车安全，有了更大的保障。
最后在感官享受上，途观X也给消费者带来了自己的诚意。其所配备的多色格调氛围灯点缀在车内大量的区域，不同驾驶模式下还可以根据主题自动变换，营造出不同的驾驶氛围。更为厚道的是，途观X用上了很多豪华品牌才会使用的哈曼卡顿10扬声器音响系统，通过整个音响系统的声音打造以及扬声器网罩精细化设计，系统支持16声道功放和4种音场设置，无论对于清澈人声还是原味古典，该音响系统都能完美还原，从而带来如临现场的听觉体验。哈曼卡顿音响系统的加入，无疑会令得消费者在驾驶途观X的途中，有着更加美好的心情。
当然新时代赋予了汽车不一样的要求，因此在辅助驾驶和安全配备上，途观X也可谓是不遗余力。其所搭载的IQ.Drive L2+级自动驾驶辅助系统，包含的Travel Assist全速域驾驶辅助系统可以在0-160km/h的速度范围内实现自适应巡航、车道保持、跟车行驶、偏离预警等功能，减缓驾驶员在行车过程中所产生的疲劳感，实际的应用场景非常之多。
另外在很多新手都害怕的停车泊位操作上，途观X也配有360度鸟瞰式全景可视行车辅助系统、PLA3.0全方位智能泊车辅助系统、RCTA后方驶出车位辅助等来帮助他们，从而最大程度上预防擦碰事故的发生，保证驾驶者以及其它道路参与者的安全，真正将智能化贯彻到消费者整个用车生活之中，给到他们满满的安全感。
THE END
很显然，途观X的出现打破了大众品牌一贯给到人的成熟稳重的品牌调性，在年轻人逐渐成为市场最大消费群体的今天，途观X展示出了大众品牌可时尚、可个性、可运动的一面。但与此同时，除了上汽大众品牌背书下上乘的品质感之外，途观X所展现出来的豪华感、灯光科技、数字科技、触控座舱、哈曼卡顿音响系统、智能化的驾驶辅助和安全装备等，都是它立足市场、展现竞争力的最好代言。
日前，上汽大众也公布了途观X的预售价，为24.6-30.6万元。对于有购车意向的用户，现在购买途观X即可享有万元购置税补贴，或者至低两成首付或60期0利率的购车礼，从而降低消费者的购车压力。
另外上汽大众还为买家提供8000元的置换补贴。除此之外，88元即可下定的日日膨胀礼同样展现厂家诚意，下定越早，这定金所能转化的购车补贴金额，也就越多。
最后，由额外2次免费基础保养、免费2年或6万公里全面保障延保、100,000大众一家积分所组成的惊喜下订礼（随机3选2），无论是被砸中哪两个礼品，对于买家后续的用车养车，都能省下不少的成本，切切实实地把实惠，完全给到消费者手上。
在国内深耕多年，上汽大众的产品触觉大家有目共睹，它很明白消费者所需要的是什么车型。而随着汽车市场年轻运动化的趋势愈演愈烈，作为上汽大众填补轿跑SUV市场空白的重要一环，相信途观X也会被越来越多的受众所认可，甚至乎成为当代年轻人的全新潮流单品。
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