【英特尔、台积电、三星7nm工艺比较】
1）台积电【7nm节点】较两代前的16FF+带来35%速度提升或功耗减少65%、晶体管密度增加3倍；相较于10nm节点带来20%速度提升或功耗降低40%、晶体管密度1.6倍。【5nm节点】相较于非EUV的7nm节点，预计晶体管密度提升1.8倍，功率减少20%，速度提升15%，或在极低阈值电压（ELTV）下速度提升25%
2）三大厂商技术水平总体是并驾齐驱的，从各项指标来看，台积电7nmEUV版节点（N7+）、三星7nm、英特尔10nm各项参数均基本相近，主要区别在于台积电、三星采用EUV制程打造而英特尔仍采用ArF193i多重图形化技术。台积电初代7nm（未采用EUV）已经量产，是市面已量产的最先进制程，时间上具有先发优势

2023年2月14日的太阳

今天，完全自相矛盾的太阳条件占了上风，太阳盘上人口极多，今天有13个活动区，SP为185，但潜在的活动却很少，SP下降到12。耀斑事件也出人意料地减少了，导致X射线通量也下降了，但它仍然处于强大的风暴水平，高层大气继续存在中等强度的永久性电离。尽管KP's的阈值为3，但太阳风非常弱，预计仍将增加到4，即轻度风暴强度，因为来自灯丝爆炸的CME击中了地球的磁场。但辐照度偏低，为21吉瓦，目前监测器 "离线"，以进一步检测太阳风，这表明太阳风状况令人好奇，并预示着一个令人兴奋的太阳日可能迅速转变。

#增程式电动车应该怎么开#

作为一个“资深”增程式车主，还在看到很多新提车的车友在讨论这个问题，那我也结合日常上下班通勤/长途自驾的经验来聊聊，增程式电动车到底应该怎么开。

其实车是服务于我们出行的工具，买增程式电动车前你应该先考虑两个问题
1.我有没有充电桩 / 我有没有方便的充电条件
2.我能不能接受一辆电动车加油行驶，即便他的油耗比同级别同尺寸的车型要低

这代表着增程式电动车的两个典型使用场景：城市用电 / 长途用油

我经常在车主群里看到大家长途把油和电都耗尽产生焦虑，也经常看到不少车主/媒体在亏电环境下用车，带来很多不必要的烦扰。

以我自己为例：
每天上下班通勤往返15km左右，没有私桩条件但小区有公共充电桩
每年节假日有1200km的长途自驾需求，偶尔周末或小长假城市周边200-300km以内的出行
我的增程车怎么开呢？

1.日常上下班正常通勤，城市快速路及普通道路不乱跑的情况下：纯电模式。按照我的通勤距离大概一周充电一次，可以用强制发电功能将电量耗至3%
2.外出办事或需要超过50km-100km左右的出行距离，城市及高速道路均覆盖到的情况下：混动模式。既能保证出行没有里程焦虑，低速用电高速用油也有更好的驱动能耗表现
3.长途自驾/超长途旅行：燃油优先模式。能在没有稳定的电能补充前提下保证整车有良好的驾驶工况，增程器不在低电量下高功率工作，即便遇到了连续爬坡/低温等情况也有更多的冗余电量缓冲，避免不佳体验。这条也适合没有充电条件的朋友们，长期加油行驶。

附图是我的理想ONE在今年7月自驾新疆的旅程中
燃油优先模式下的一些能耗和极端状况体现

在长达几百公里没有加油站的情况下，即便燃油完全耗光，还有50%左右的纯电冗余里程支撑找到中石化加油站（图1）

长下坡以及低海拔路段，燃油优先也能做到极低油耗跑出更好的纯油续航（图2）

全程7000+km的自驾均使用燃油优先模式，经历了高海拔地区、高温地区以及连续爬坡山路，电池电量基本上在30%（最低）- 60%（理想ONE燃油优先模式增程器启动阈值）之间浮动，没有趴窝，也没有空调不制热不制冷，动力也没有任何下降。只有在30%电量在喀纳斯禾木村往外走盘山路的时候，增程器的声音有点...响。（图3）

分享以上经验，希望能给新晋增程式电动车的车主，及观望购买的车主一些帮助。

另外有个误区，理想的纯电续航即便是用到了3%甚至0%，也有藏电设计，不会对电池形成损害。同时看到那些所谓的巨高油耗增程器巨大噪音空调不制冷不制热的短视频内容，注意看看他们的电量是否很低，或者被刻意耗光了，制造一些极端工况来吸引眼球和流量。

百闻不如一见，百看不如一试。
增程式电动车怎么开，还得根据你自己的实际情况来。多看别人分享的经验，再结合自己的使用场景，总会找到正确的方式打开。[哈哈][哈哈][哈哈]

#理想汽车[超话]#