风吹半夏 EP 11～13
居然就撑了大半年啊∑(O_O；)这段时间大家都各自强撑，但是许半夏怎么可能就一点不知道其他人的情况呢
搞不懂这个宝儿了，到底是不是单纯的贪图钱啊
“我能躺这吗”？？第一次听到这样说的
过几天判决书下发那就是二审已经结束，这个时候还能撤诉吗
你的手机呢赵总，非要这样扰民吗
看什么电视，直接吼一声钢价回暖不行吗
这个厂子怎么就给他了？这不是嫂子家里的吗，好家伙这是人财并获啊
赵：我有点想和她约会，结果她只想搞事业，我心里苦……
✨财产拍卖在23号，情况转圜在20号，即便钢价回升也远没到之后的1500，这怎么个拍卖法啊，房子不说了，这些废钢也还算她的吗，不是都财产清算了？？
✨这几集感觉许还是被推着走的，虽然到这种地步个人也确实改变不了什么，一些时势造英雄
【2023.1.11下午三点半】
居然就撑了大半年啊∑(O_O；)这段时间大家都各自强撑，但是许半夏怎么可能就一点不知道其他人的情况呢
搞不懂这个宝儿了，到底是不是单纯的贪图钱啊
“我能躺这吗”？？第一次听到这样说的
过几天判决书下发那就是二审已经结束，这个时候还能撤诉吗
你的手机呢赵总，非要这样扰民吗
看什么电视，直接吼一声钢价回暖不行吗
这个厂子怎么就给他了？这不是嫂子家里的吗，好家伙这是人财并获啊
赵：我有点想和她约会，结果她只想搞事业，我心里苦……
✨财产拍卖在23号，情况转圜在20号，即便钢价回升也远没到之后的1500，这怎么个拍卖法啊，房子不说了，这些废钢也还算她的吗，不是都财产清算了？？
✨这几集感觉许还是被推着走的，虽然到这种地步个人也确实改变不了什么，一些时势造英雄
【2023.1.11下午三点半】
【八字篇】日柱干支相生的人结婚 怎么样的日柱是好的
日柱干支相生的人结婚
八字中，日干代表自己，日支为夫妻宫，代表另一半。很多人认为，日柱干支相生，婚姻就会好；日柱干支相克，自己与另一半就相克，会经常吵架，婚姻就一定不好。其实，这个观点是错的。正确的理论是：只要日支为喜用神，旺而得用，且不受冲克，无论是生日主，还是克日主，命主的另一半，都会对自己很好，婚姻都会幸福。
怎么样的日柱是好的
在进行八字合婚的时候首先要看双方四柱是否相合，若是两个人的4柱各自对立。如果互相为用的多，那么就说明两个人的婚姻是可以进行的。但是两个人相克的地方太多的话，那么两个人是最好不要结婚的，因为即便两个人结完婚之后，感情也不会发展得十分顺利，因为人们结婚都是为了更好的生活，幸福开心的生活，而这样的婚姻很难得到圆满。
婚姻的注意事项
人们在结婚的时候，其实需要观看两个人的命里，也就是男女双方的生辰八字，其实不单单要看四柱方面的情况，还要看两个人的属相是否合适。因为属相是最直观的，只要是合适的话，那么就会给两个人的婚姻带来一定的加持。如果属相不合适的话，只会让婚后的生活徒增烦恼，婚后发生争吵都是经常有的事情。
日柱干支相生的人结婚
八字中，日干代表自己，日支为夫妻宫，代表另一半。很多人认为，日柱干支相生，婚姻就会好；日柱干支相克，自己与另一半就相克，会经常吵架，婚姻就一定不好。其实，这个观点是错的。正确的理论是：只要日支为喜用神，旺而得用，且不受冲克，无论是生日主，还是克日主，命主的另一半，都会对自己很好，婚姻都会幸福。
怎么样的日柱是好的
在进行八字合婚的时候首先要看双方四柱是否相合，若是两个人的4柱各自对立。如果互相为用的多，那么就说明两个人的婚姻是可以进行的。但是两个人相克的地方太多的话，那么两个人是最好不要结婚的，因为即便两个人结完婚之后，感情也不会发展得十分顺利，因为人们结婚都是为了更好的生活，幸福开心的生活，而这样的婚姻很难得到圆满。
婚姻的注意事项
人们在结婚的时候，其实需要观看两个人的命里，也就是男女双方的生辰八字，其实不单单要看四柱方面的情况，还要看两个人的属相是否合适。因为属相是最直观的，只要是合适的话，那么就会给两个人的婚姻带来一定的加持。如果属相不合适的话，只会让婚后的生活徒增烦恼，婚后发生争吵都是经常有的事情。
【#任正非发文重申华为不造车# 有效期从3年改为5年 】据媒体报道，华为再度重申不造车，“有效期为5年”。
上一次华为发布文件宣称不造车，有效期为3年。
有一说一，这种事情吧，但凡加个“有效期”，其实就相当于告诉大家，5年之后，这个文件就会失效。
5年之后华为造不造车呢？答案是不确定。到时候华为有可能造车，有可能不造车，看情况而定。
这就牵扯到企业战略问题。华为给出的态度是：战略模糊。
一个强大如华为这般的企业居然存在“战略模糊”的情况，其实是不可思议的，事实上这跟中国面临的国际环境不无关系。
相信搁在几年之前，没有人相信华为、小米这样的企业会下场来造汽车，也没有人会想到这么多中国企业会涌入到汽车行业，其中根本的原因就是，在美国的“科技制裁”之下，能够给中国资本、中国企业腾挪的空间实在太少，汽车是其中极少数的一个。
当美国宣布切断针对华为的高端芯片供应后，华为的手机业务基本立即休克；小米、OPPO、vivo等等中国手机品牌面临的结果其实一样，这可能是小米集团宣布造车的根本原因。
但小米集团亲自下场造车，产业界没有人为它叫好，原因很简单，这个赛道已经足够拥挤了，为什么你还要进来呢？同样，小米下场造车，是被动选择的结果，缺乏一个伟大的公司所具备的“战略前瞻性”。“战略滞后”，意味着其将面临的是“恶性竞争”的情况，对整个产业界来说，这种凭借资本优势入场的“后来者”，对其他玩家来说，意味着极度的不友好。所以比亚迪王传福曾这么“喊话”小米造车：“50亿对雷总不算啥，1000亿也不是事，关键是浪费你三年时间，这三年时间值多少钱？”
华为“造车”面临的情况事实上完全一样。
针对华为做自动驾驶这事，上汽集团的态度是：“与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。上汽要把灵魂掌握在自己手中。”（2021年陈虹）
广汽集团今年3月28日发布公告宣布，由于各方资源的调配等原因，控股子公司广汽埃安新能源汽车股份有限公司AH8项目由与华为联合开发变更为自主开发，本次变更后华为将继续以重要供应商身份参与公司自主品牌车型的开发及合作。——这一公告被媒体读解为广汽主动“抛弃”华为，以免受到华为掣肘。——广汽曾公开喊话宁德，认为旗下电动汽车业务在帮电池供应商宁德打工。
华为“造车”还有其他模式：与中国最弱势的品牌之一赛力斯合作，推出了“AITO问界”，打“华为牌”，但不是“华为品牌”。所以问题来了：“AITO问界”存在明显的“品牌模糊”的问题，人们把它当华为的车来买，但当它想把名字改为“HUAWEI问界”时，被任正非紧急叫停。因为“AITO问界”存在的先天性的“品牌模糊”这一基因缺陷，赛力斯计划自己另造一个新的品牌，叫做“蓝电”。这意味着“华为+赛力斯”的品牌模式，无论是对用户，还是对合作双方——华为和赛力斯来说，都不是最优解。
华为“造车”未来的路该怎么走？依然值得大家思考。
不管如何，中国汽车产业显然存在重大的品牌乱象：品牌太多了而不是太少了；搞资源整合的太多了，搞真正技术研发、正向研发的企业太少了。上百个汽车品牌，未来5-10年内将面临必然的产业洗牌，谁会留下，谁会被淘汰，一切都是未知数。即便像“蔚小理”“威马”这样的企业，变数仍然很大。放在两年之前，没有人会想到理想的市值会超过蔚来+小鹏之和。
真正解决用户实际需求，适应市场变化的企业，才能最终活下来。
从任何角度看，“华为造车”都不是一件具有“战略眼光”的事，如果它最终真这么干了，一定是一个被动的选择，对整个汽车产业环境都极其不友好，届时将意味着更加血腥的竞争会来到。也意味着中国资本、车企在美国的高压制裁之下，突围的路少之又少。
最终的出路可能只有一个：美国（的科技）倒下，中国崛起。
上一次华为发布文件宣称不造车，有效期为3年。
有一说一，这种事情吧，但凡加个“有效期”，其实就相当于告诉大家，5年之后，这个文件就会失效。
5年之后华为造不造车呢？答案是不确定。到时候华为有可能造车，有可能不造车，看情况而定。
这就牵扯到企业战略问题。华为给出的态度是：战略模糊。
一个强大如华为这般的企业居然存在“战略模糊”的情况，其实是不可思议的，事实上这跟中国面临的国际环境不无关系。
相信搁在几年之前，没有人相信华为、小米这样的企业会下场来造汽车，也没有人会想到这么多中国企业会涌入到汽车行业，其中根本的原因就是，在美国的“科技制裁”之下，能够给中国资本、中国企业腾挪的空间实在太少，汽车是其中极少数的一个。
当美国宣布切断针对华为的高端芯片供应后，华为的手机业务基本立即休克；小米、OPPO、vivo等等中国手机品牌面临的结果其实一样，这可能是小米集团宣布造车的根本原因。
但小米集团亲自下场造车，产业界没有人为它叫好，原因很简单，这个赛道已经足够拥挤了，为什么你还要进来呢？同样，小米下场造车，是被动选择的结果，缺乏一个伟大的公司所具备的“战略前瞻性”。“战略滞后”，意味着其将面临的是“恶性竞争”的情况，对整个产业界来说，这种凭借资本优势入场的“后来者”，对其他玩家来说，意味着极度的不友好。所以比亚迪王传福曾这么“喊话”小米造车：“50亿对雷总不算啥，1000亿也不是事，关键是浪费你三年时间，这三年时间值多少钱？”
华为“造车”面临的情况事实上完全一样。
针对华为做自动驾驶这事，上汽集团的态度是：“与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。上汽要把灵魂掌握在自己手中。”（2021年陈虹）
广汽集团今年3月28日发布公告宣布，由于各方资源的调配等原因，控股子公司广汽埃安新能源汽车股份有限公司AH8项目由与华为联合开发变更为自主开发，本次变更后华为将继续以重要供应商身份参与公司自主品牌车型的开发及合作。——这一公告被媒体读解为广汽主动“抛弃”华为，以免受到华为掣肘。——广汽曾公开喊话宁德，认为旗下电动汽车业务在帮电池供应商宁德打工。
华为“造车”还有其他模式：与中国最弱势的品牌之一赛力斯合作，推出了“AITO问界”，打“华为牌”，但不是“华为品牌”。所以问题来了：“AITO问界”存在明显的“品牌模糊”的问题，人们把它当华为的车来买，但当它想把名字改为“HUAWEI问界”时，被任正非紧急叫停。因为“AITO问界”存在的先天性的“品牌模糊”这一基因缺陷，赛力斯计划自己另造一个新的品牌，叫做“蓝电”。这意味着“华为+赛力斯”的品牌模式，无论是对用户，还是对合作双方——华为和赛力斯来说，都不是最优解。
华为“造车”未来的路该怎么走？依然值得大家思考。
不管如何，中国汽车产业显然存在重大的品牌乱象：品牌太多了而不是太少了；搞资源整合的太多了，搞真正技术研发、正向研发的企业太少了。上百个汽车品牌，未来5-10年内将面临必然的产业洗牌，谁会留下，谁会被淘汰，一切都是未知数。即便像“蔚小理”“威马”这样的企业，变数仍然很大。放在两年之前，没有人会想到理想的市值会超过蔚来+小鹏之和。
真正解决用户实际需求，适应市场变化的企业，才能最终活下来。
从任何角度看，“华为造车”都不是一件具有“战略眼光”的事，如果它最终真这么干了，一定是一个被动的选择，对整个汽车产业环境都极其不友好，届时将意味着更加血腥的竞争会来到。也意味着中国资本、车企在美国的高压制裁之下，突围的路少之又少。
最终的出路可能只有一个：美国（的科技）倒下，中国崛起。
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