#AG超玩会[超话]#喜欢上电竞，是因为这里少了些明争暗斗，少了些内耗，多了些纯粹，为梦想，为热爱，努力奋斗的一隅之地。

当年我喜欢的那个AG就是这个样子的，有天赋，够热爱，能拼搏。输不可怕，顽强的再战胜他，大家凝聚在一起为目标奋进。不管是1.0，2.0或者3.0，还是其他jlb的选手都是我年岁渐涨仍旧热爱他们的动力。

而现在的AG也只不过是一家平平无奇的公司了，经年累月中改变了他的属性。多元化，商业化，饼化。

竞赛部，MCN，周边产品部+10086，还有时不时要出来危机公关的管理层，是一家很优秀的商业公司呀，但不是我喜欢的一只竞赛队伍了。

泰酷啦！随便吧！谁的青春能永驻呢，他终将只能陪我到最热血的岁月那里，然后无声的消逝。

【马斯克：#特斯拉FSD可开放授权#，家人们有需要的吗？】
近日，通用汽车公司承认特斯拉在电动汽车技术方面处于领先地位。对此，马斯克在推特上回应了通用汽车的认可，并表示“特斯拉渴望尽可能地帮助其他汽车公司......也很乐意授权Autopilot/FSD和其他特斯拉技术。”
本来一场“商业互吹常规赛”，硬生生被老马搞成了自家的表演赛，业界现在只关心一个问题——特斯拉FSD要开放了！？要知道，即使放眼全球，在自动驾驶领域混得有声有色并且能拿出成熟产品的车企，确实屈指可数，但无论以哪种公认的标准排名次，特斯拉目前都能稳居前三。这样一位业内巨擘要开放授权，自然是一石激起千层浪。
“拥马挺特派”认为，FSD面向全体玩家开放是“做善事”，能帮助其他车企降低研发成本、缩短研发周期、加快交付，进而有利于生产和销量，可以总结为“降本增效说”。另外，从市场整合资源、协调发展角度上来讲，特斯拉此举还可能带来行业内的重大合作，无论是强强联合，还是“拉一把”后进者，特斯拉就是有“带头大哥”的风范。
既然有正方，当然也就存在反方质疑派，他们有3大反对理由：①众所周知，特斯拉FSD的实际表现尚未真正成熟，开放之后，相当于用别人家的车实际产出的数据来喂FSD，助其尽快成长为“完全体”，虽然特斯拉与合作车企是双向的互利互惠，但很明显前者的收获更多更大更关键。②天下没有免费的午餐，接受了FSD就意味着将主动权拱手让人，将来如果存在“万一”，被卡脖子是必然结果。并且对于研发能力和资金储备不强的车企来说，全面搭载“免费”FSD的同时，也相当于自动放弃了未来。③从行业发展的角度来看，如今百花齐放的自研智驾，将被一家独大的FSD所扼杀，并不利于自动驾驶领域的长期发展。
正说反说之后，自然也少不了折中说。中立派认为，看待同一问题不能极端化、片面化，凡事要一分为二地看待，尊重事实、实事求是——特斯拉开放FSD有利有弊。利在其“他山之石”属性，与之合作的车企大可以将技术拿来比照参考，少走弯路，也不一定非要“全盘接受”，兼顾短、中、长三期发展需求。弊在FSD形成滚雪球之势，形成对其他竞品的激烈排挤。说到底，技术能拿来用，关键还要看各家怎么用。
总之，在尚无一家公司的自动驾驶系统进阶L3级之前，马斯克抛出的到底是饵食、是毒丸，又或是蛋糕，或许要留给持有底牌的厂商们抉择。

#品牌岛[超话]# 任何一个强势品牌都有一个或几个专属的品牌修饰词。

核心品牌联想是一套关于产品属性和利益的正面抽象联想，蓝瓶的钙、红罐的王老吉、送礼的脑白金，找到、占据这些前缀的联想修饰词，是产品营销的终极梦想。

当然，一个成功品牌的核心联想可以有一个或多个重要的方面或维度。

这也是如何创建产品差异化的一个重要方法，我们所说的品牌定位也可以以此为基础。

如何分析一个品牌的核心品牌联想呢？

第一步是探究顾客对该品类的心理地图。比如当我们提出“水”这个概念的时候，顾客首先想到的是哪些品牌？及哪些打动他们的购买理由。

第二步对该品类所有的联想进行分类，可以有很多分类维度，比如情绪类的：激情、力量、正能量等等；比如体验类的：有机的、互动的、自然的、柔和等等。

探究核心品牌联想的意义在于在品牌定位前，通过对市场、竞品的分析寻找品牌联想缝隙，避其锋芒，打造属于自己的专属核心联想词。#营销[超话]##品牌设计[超话]##广告文案[超话]#