#刘逸云[超话]#早～守护Berber月第二天
今天也不要忘了继续开心生活呦～想念Berber就去听听她的音乐，看看访谈，真是超入迷的[害羞] 6号的演唱会，她马上就会回来啦！再让她多休息几天多与家人团聚几天吧。你开心我们就开心～（去上海演唱会的朋友，请你们代我说爱她，嗷嗷喊那种[哇]）
今天打算把Ber安利给更多的人，你的好要被更多人看见，给更多人以力量，也让更多人垂直入坑，像我一样不可自拔[喵喵][doge]
ps.女兵特辑我真的每天看一遍还是会笑哭，又心疼又好笑，怎么会有这么萌的孩子，太可爱了[哈哈]
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#微博公开课##邢立达的恐龙课# 2023年7月1日晚，广州正佳自然科学博物馆的研究人员与客座研究员、中国地质大学（北京）邢立达课题组在该博物馆宣称，广州发现的恐龙蛋化石表明广州市区在距今约9000万至7000万的白垩纪晚期恐龙活跃，广州是一座恐龙背上的城市。该研究成果于近期发表于学术期刊《古地理学报（英文版）》上，论文的作者还包括中国地质大学（武汉）武瑞博士，广州正佳自然科学博物馆杜春磊馆长，美国梅斯布朗自然历史博物馆研究员斯科特·帕森斯等。
恐龙蛋化石是恐龙产下的蛋埋藏于陆源碎屑物质中并随其他碎屑物质沉积成岩的产物，是研究恐龙繁殖的重要材料。1923年，美国自然历史博物馆的科考队在蒙古高原首次发现了恐龙蛋，自此之后，世界各地都有恐龙蛋的相关报导。中国广东省是出产恐龙蛋化石最多的省份之一，化石多集中在河源和南雄区域。1976年与1998年，广州在白鹤洞和中山五路都发现过恐龙蛋化石，目前尚未详细研究。2020年到2021年之间，化石爱好者中学生倪子杰在广州市几个建筑工地陆续发现了一批恐龙蛋壳化石碎片，这些化石随后捐赠给广州正佳自然科学博物馆，并交由中国地质大学（北京）邢立达课题组开始系统研究。
本次共发现6块蛋壳化石碎片，编号为HS00468至HS00473。其中，468和469号标本在2020年6月发现于番禺区广州南站；470和471号标本在2021年3月发现于天河区金融城工地；472和473号标本在2020年2月发现于荔湾区喜鹊路。通过地层对比，天河区金融城化石点属于上白垩统大塱山组，其他化石点属于上白垩统三水组，大塱山组的时代要晚于三水组。
恐龙蛋的分类曾经是一个难题，科学家们都希望把恐龙蛋与产蛋的具体恐龙属种对应起来，但这只有当蛋与骨骼同时保存的标本才能确定。1975年，中国古生物学家赵资奎先生提出了以蛋本身的特质进行分类的方案，建立了恐龙蛋自己的分类体系，并得到了应用。
科研人员将每片蛋壳取下一小部分，利用专业机器进行切割磨片，在不同分辨率的显微镜下观察它们的结构，对其进行分类。通过对蛋壳的显微结构观察与对比，学者将468归入棱柱形蛋科棱柱形蛋属，将469、471、472和473归入长形蛋科巨形蛋属。棱柱形蛋科一般认为是伤齿龙类（一类小型的掠食性恐龙，被认为是最聪明的恐龙，且与鸟类的关系极为密切）所产。科学家推测此次发现的棱柱形蛋完整时长约5至6厘米。长形蛋科一般认为是窃蛋龙类所产，科学家推测此次发现的巨形蛋完整时长约16至21厘米，一窝有十余个乃至更多。
论文主要作者郭子晟指出，令人兴奋的是，470的显微结构与任何一种恐龙蛋都不同，而与鳄类蛋化石的显微结构一致，尤其是470的蛋壳具有楔状壳单元，壳单元之间有空隙，不同于大多数恐龙蛋蛋壳，后者一般有2层，底部的锥体层明显。所以研究人员将其归入鳄类蛋化石。科学家推测此次发现的鳄类蛋完整时长约6至7厘米。这是首次在中国发现鳄类蛋化石。此前发现的鳄类蛋化石主要分布在欧洲，南美洲和北美洲，亚洲的巴基斯坦和印度仅有少量的发现。本次发现的鳄类蛋化石增加了该类化石的分布，增加了三水盆地晚白垩世生物多样性。
在地质历史上，广州属于三水盆地沉积区，在此之前，三水盆地发现除了棱柱形蛋科和长形蛋科，还发现过圆形蛋科化石，圆形蛋科一般认为是鸭嘴龙类所产。本次蛋化石的发现说明，三水盆地存在恐龙类的伤齿龙类–窃蛋龙类–鸭嘴龙类以及古鳄类的四足类动物组合，该组合在广州地区，乃至三水盆地都是首次发现，弥补了该地区古脊椎动物记录的空白。
著名恐龙专家，中国科学院古脊椎动物与古人类研究所研究员、云南大学古生物研究院学术院长徐星认为该发现因其特殊的发现地点而显得有趣，得益于爱好者的努力，人们在城市基建的“间隙”中发现了恐龙生活过的证据，科学家也因此得以初步揭开广州白垩纪恐龙世界的面貌。
图1 此次广州发现的部分蛋壳标本
图2 伤齿龙类复原图 绘图 神棘
图3 巨形蛋蛋皮与显微结构
图4 窃蛋龙类复原图 绘图 神棘
恐龙蛋化石是恐龙产下的蛋埋藏于陆源碎屑物质中并随其他碎屑物质沉积成岩的产物，是研究恐龙繁殖的重要材料。1923年，美国自然历史博物馆的科考队在蒙古高原首次发现了恐龙蛋，自此之后，世界各地都有恐龙蛋的相关报导。中国广东省是出产恐龙蛋化石最多的省份之一，化石多集中在河源和南雄区域。1976年与1998年，广州在白鹤洞和中山五路都发现过恐龙蛋化石，目前尚未详细研究。2020年到2021年之间，化石爱好者中学生倪子杰在广州市几个建筑工地陆续发现了一批恐龙蛋壳化石碎片，这些化石随后捐赠给广州正佳自然科学博物馆，并交由中国地质大学（北京）邢立达课题组开始系统研究。
本次共发现6块蛋壳化石碎片，编号为HS00468至HS00473。其中，468和469号标本在2020年6月发现于番禺区广州南站；470和471号标本在2021年3月发现于天河区金融城工地；472和473号标本在2020年2月发现于荔湾区喜鹊路。通过地层对比，天河区金融城化石点属于上白垩统大塱山组，其他化石点属于上白垩统三水组，大塱山组的时代要晚于三水组。
恐龙蛋的分类曾经是一个难题，科学家们都希望把恐龙蛋与产蛋的具体恐龙属种对应起来，但这只有当蛋与骨骼同时保存的标本才能确定。1975年，中国古生物学家赵资奎先生提出了以蛋本身的特质进行分类的方案，建立了恐龙蛋自己的分类体系，并得到了应用。
科研人员将每片蛋壳取下一小部分，利用专业机器进行切割磨片，在不同分辨率的显微镜下观察它们的结构，对其进行分类。通过对蛋壳的显微结构观察与对比，学者将468归入棱柱形蛋科棱柱形蛋属，将469、471、472和473归入长形蛋科巨形蛋属。棱柱形蛋科一般认为是伤齿龙类（一类小型的掠食性恐龙，被认为是最聪明的恐龙，且与鸟类的关系极为密切）所产。科学家推测此次发现的棱柱形蛋完整时长约5至6厘米。长形蛋科一般认为是窃蛋龙类所产，科学家推测此次发现的巨形蛋完整时长约16至21厘米，一窝有十余个乃至更多。
论文主要作者郭子晟指出，令人兴奋的是，470的显微结构与任何一种恐龙蛋都不同，而与鳄类蛋化石的显微结构一致，尤其是470的蛋壳具有楔状壳单元，壳单元之间有空隙，不同于大多数恐龙蛋蛋壳，后者一般有2层，底部的锥体层明显。所以研究人员将其归入鳄类蛋化石。科学家推测此次发现的鳄类蛋完整时长约6至7厘米。这是首次在中国发现鳄类蛋化石。此前发现的鳄类蛋化石主要分布在欧洲，南美洲和北美洲，亚洲的巴基斯坦和印度仅有少量的发现。本次发现的鳄类蛋化石增加了该类化石的分布，增加了三水盆地晚白垩世生物多样性。
在地质历史上，广州属于三水盆地沉积区，在此之前，三水盆地发现除了棱柱形蛋科和长形蛋科，还发现过圆形蛋科化石，圆形蛋科一般认为是鸭嘴龙类所产。本次蛋化石的发现说明，三水盆地存在恐龙类的伤齿龙类–窃蛋龙类–鸭嘴龙类以及古鳄类的四足类动物组合，该组合在广州地区，乃至三水盆地都是首次发现，弥补了该地区古脊椎动物记录的空白。
著名恐龙专家，中国科学院古脊椎动物与古人类研究所研究员、云南大学古生物研究院学术院长徐星认为该发现因其特殊的发现地点而显得有趣，得益于爱好者的努力，人们在城市基建的“间隙”中发现了恐龙生活过的证据，科学家也因此得以初步揭开广州白垩纪恐龙世界的面貌。
图1 此次广州发现的部分蛋壳标本
图2 伤齿龙类复原图 绘图 神棘
图3 巨形蛋蛋皮与显微结构
图4 窃蛋龙类复原图 绘图 神棘
#复兴号# 【复兴号驶上青藏铁路 实现高原铁路重大跨越】7月1日8时30分，随着一声鸣笛，翘首以盼的青藏铁路西宁至格尔木段首趟复兴号动车组列车开行，14时到达格尔木，这成为高原铁路又一重大跨越。
7时许，虽然离发车还有一个多小时，但已有不少旅客专程赶来体验首发列车。西宁火车站候车室，旅客们纷纷拿出手机，在留影区域合影留念，共同见证青藏铁路的这一重要时刻。
“早就听说复兴号列车要开通，为了能体验这次列车，我们一家人早上6点多就赶过来了。”来自甘肃的旅客赵先生说，复兴号列车开通给两地居民带来了更多便利，带着老人、孩子乘坐复兴号去青藏线旅游，也是一种不错的出行体验。
列车开行前，一名乘客告诉记者：“我觉得复兴号运行更加平稳了，车厢里面也更宽敞、舒适、便捷，出行体验感更好。”还有一名乘客表示：“祖国越来越强大，让青藏高原人有了梦寐以求的高速列车，复兴号列车的开通，实现了从无到有、从普速时代到动车时代的重大转变，也带给我们更多元的出行选择。”
53岁的赵恩虎是中国铁路青藏集团有限公司西宁车辆段动车运用车间随车机械师，也是担任西格段复兴号动力集中动车组首发值乘任务人员之一。“以前值乘一趟格尔木至西宁的列车需要24小时，还是22型车体，也就是大家常说的绿皮车，设施设备简陋。如今，复兴号列车客室内舒适宽敞，将为游客带来更好的出行体验。能担任首发随车机械师让我倍感光荣，我们会更加严格要求自己，让复兴号安全飞驰在青海大地上。”赵恩虎说。
此次开行的复兴号列车组适应环境温度零下40摄氏度至40摄氏度，最高运行海拔可达3500米，是CR200J动力集中动车组家族中的“高原型”。
中国铁路青藏集团有限公司计划统计部副主任赵家兴介绍，青藏铁路作为京藏走廊的重要组成部分，是加强青藏地区同国内其他地区政治、经济、文化交流和维护地区发展稳定的重要基础设施。随着青藏旅游兴起，赴西藏、青海旅游人数逐年增加，客流密度不断攀升。西格段提质后，西宁至格尔木开行时速160公里的动力集中型动车组，旅行时间缩减至6小时以内，对助力青海产业“四地”建设、完善青藏主轴大运量通道客运服务、促进沿线资源开发和产业升级、推动区域高质量发展、满足人民群众对美好生活的向往具有重要意义。（西海全媒体记者 徐变银）
7时许，虽然离发车还有一个多小时，但已有不少旅客专程赶来体验首发列车。西宁火车站候车室，旅客们纷纷拿出手机，在留影区域合影留念，共同见证青藏铁路的这一重要时刻。
“早就听说复兴号列车要开通，为了能体验这次列车，我们一家人早上6点多就赶过来了。”来自甘肃的旅客赵先生说，复兴号列车开通给两地居民带来了更多便利，带着老人、孩子乘坐复兴号去青藏线旅游，也是一种不错的出行体验。
列车开行前，一名乘客告诉记者：“我觉得复兴号运行更加平稳了，车厢里面也更宽敞、舒适、便捷，出行体验感更好。”还有一名乘客表示：“祖国越来越强大，让青藏高原人有了梦寐以求的高速列车，复兴号列车的开通，实现了从无到有、从普速时代到动车时代的重大转变，也带给我们更多元的出行选择。”
53岁的赵恩虎是中国铁路青藏集团有限公司西宁车辆段动车运用车间随车机械师，也是担任西格段复兴号动力集中动车组首发值乘任务人员之一。“以前值乘一趟格尔木至西宁的列车需要24小时，还是22型车体，也就是大家常说的绿皮车，设施设备简陋。如今，复兴号列车客室内舒适宽敞，将为游客带来更好的出行体验。能担任首发随车机械师让我倍感光荣，我们会更加严格要求自己，让复兴号安全飞驰在青海大地上。”赵恩虎说。
此次开行的复兴号列车组适应环境温度零下40摄氏度至40摄氏度，最高运行海拔可达3500米，是CR200J动力集中动车组家族中的“高原型”。
中国铁路青藏集团有限公司计划统计部副主任赵家兴介绍，青藏铁路作为京藏走廊的重要组成部分，是加强青藏地区同国内其他地区政治、经济、文化交流和维护地区发展稳定的重要基础设施。随着青藏旅游兴起，赴西藏、青海旅游人数逐年增加，客流密度不断攀升。西格段提质后，西宁至格尔木开行时速160公里的动力集中型动车组，旅行时间缩减至6小时以内，对助力青海产业“四地”建设、完善青藏主轴大运量通道客运服务、促进沿线资源开发和产业升级、推动区域高质量发展、满足人民群众对美好生活的向往具有重要意义。（西海全媒体记者 徐变银）
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