5cm的鞋穿上之后视野都不一样了感觉自己从此高人一等 好穿爱穿 正式决定将周四定为一周一度的螺蛳粉日 因为可以和广西人共进午餐 在受死day里短暂地聊以慰藉一下 移动的世界里静止的雨滴 最近每次在书店都吃很多 从“店长的钱也是钱”到“要喝就喝成本最高的气泡水” 打工人的成长之路 摄像课早退溜走临时决定去想了很久的首义公园 一踏上褐色的泥土地热气就被隔绝在外 耳机里放着《城市潜水》 而我像要起飞 每走一步都是绿绿绿绿绿 激动得本人美美合影八百张 绿门！绿色多的地方蚊虫也多而我失策穿了短裤 一路上都在狼狈的挠腿 花了一个小时手脚并用连滚带爬终于找到所谓“后山小香港” 果然又被你们小红薯骗惹 本来想录下火车压过铁轨的声音结果被吓得鸡皮疙瘩顿起于是落荒而逃

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趁着在高铁上的时间写下这次旅程的流水账，怕时间久了就忘记了。这次的同伴是一个同样喜欢摄影的妹妹，第一次见。
Day1——
中午到的桂林北站，打车到民宿，离景区很近，窗外能看到山。第一顿没去吃桂林米粉，吃的是螺蛳粉，老板当时在玩手机，没别的顾客，我跟我朋友去了他才被迫营业，螺蛳粉8块，好吃。
第一站，象山景区。
这里给我的感觉就是漓江旁的一个小公园吧，没什么特别的。从那个什么洞绕出来才看到了“象鼻山”，很多游客打卡，我们也拍了会。又沿着江边走了走，实在没啥逛的，就坐在台阶上吹了会风，也找了个看日落的地方。
第二站，日月双塔，塔没有很惊艳吧，但是出来玩嘛，终究是新鲜的地方。
第三站，咖啡馆。
这咖啡馆说是能看到日落，我们大概5点之前就到了，点了饮料坐着聊聊天，店外面的露台也特别大，人不多。没有日落和晚霞，看到了难得一见的丁达尔效应，那一刻真的蛮快乐的。这中间还面基了一个朋友圈的摄影师，他在桂林做旅拍，聊了好一会。晚上去了他推荐的一个连锁店，吃到了油茶和螺蛳鸭脚煲。
第四站，桂林的东西街，其实步行街都差不多啦，我们随便走走拍了拍，摄影师朋友说逍遥楼不错，我们就也去拍了。
Day2——
第一站，桂林到阳朔的漓江游轮，9:30上船，四个多小时。
漓江不宽，但是两岸的山连着山，很壮观，风也很舒服。其实之前宜昌长江段也坐了船，景色特别的相似。在比较好看的地方给我妈妈打了个视频通话，也带她看了看漓江景。坐我对面的情侣因为旅游的事情吵架，过了好久我没忍住劝了一句，女生差点就绷不住哭了，但后面他们和好了，还送了我一个橘子。游轮上推销了桂花香水，太香了，我朋友没忍住，喊我买了一瓶，因为两瓶50块，一瓶30。
第二站，阳朔的如意峰。
出了码头拖着行李箱走了好久，碰到揽客的司机，20块把我们拉到了西街的民宿。其实一开始的计划是遇龙河竹筏+十里画廊，但是没有提前订票，上午也坐了那么久的船看的有点乏，我们就几乎要放弃竹筏了，就准备打车去富里桥看看。一上车这嘴碎的司机就开始巴拉巴拉，说我们没必要去竹筏啦，说如意峰特别好看，晚霞特别美，广西人不骗湖南人之类的，我俩就心动了，还在他那里买了门票。说真的，如意峰的票真的是贵，官方渠道240一张含索道，他那里210。
如意峰确实是好看的，索道也确实是可怕的，前几年我坐索道还没啥事，如今真的会腿抖，底是玻璃的能直接看到下面的树。天气不佳，晚霞一直是没等到，还有时不时的阵雨，我们只好下了山，心情极为不爽，因为没出片啊，而且还贵！（回来的路上经过了十里画廊）
第三站，阳朔西街。
回房间休息到七点半才出门觅食。都说景区的啤酒鱼很坑，我们就团购的套餐，不贵，还挺好吃的。吃完往西街走，听朋友讲起她甜甜的恋爱故事，她说她每次出门回去男朋友都会送她一束花。
西街不大，但是人很多，各种店混杂着，非常热闹，出来旅游的大家都在努力的忘记平日的烦恼吧。一路上看到好多家旅拍店，化妆服装拍摄一条龙啊。我俩逛累了，买了两盒芒果后就打车回去了。
Day3——
第一站，相公山。
约了之前拍马拉松认识的朋友带我们去爬相公山，7点多吃了个桂林米粉就出发啦。山路很绕，还起了点雾，朋友车开的也还挺快。他是桂林本地人，门票只要30，我们60。爬了也就十多分钟吧，就到观景台了。想说这里绝对是本次行程最惊艳的地方，下面是蜿蜒的漓江水，四周是重峦叠嶂的山，连绵不绝，视野非常开阔，神清气爽！出了点太阳，薄雾还未消散，照片就不够通透，回去修一修吧。
第二站，兴坪古镇。
朋友送我们到了山下的渡口，他有事就回去了。五块钱的船，几分钟就到了兴坪古镇。推着箱子走的有点累，我们就找了个奶茶店休息了会。古镇也不大，人多，花了20分钟左右扫了个街，出了个九宫格发朋友圈，还挺满意的。
第三站，桂林某商场吃了个湘菜。
从阳朔坐到了桂林西站，打车到商场吃了个湘菜，跟我朋友算了下本次的花销，AA清楚之后就到了桂林北站返程啦。
总结一下——
桂林的山山水水实在是看饱了，也确实好看的，很洗眼。 出行很累，也没有太多惊喜的时刻，不过呢，出来玩就很开心啊。没去过的地方依旧对我有着极大的吸引力，希望能走遍中国的每一个地方呀。

我国共有18家铁路局，各自管辖地域不同，自然动车保有量也不同。那么这十八家铁路局，他们各自的动车组保有量是多少呢？（数据来源于动车查询网站）
上海局
上海局有动车局之称，目前查询到的动车保有量为621辆，数量位列全路第一。上海局之所以有这么多的动车，主要是其地处富饶的长三角。这里经济发达，人口稠密，对动车的需求大。

广铁
广铁目前查询到的动车保有量为557辆，数量排第二。广州局有抢局之称，主要是珠三角内的车票高于全路。
成都局
成都局目前查询到的动车保有量为326辆，数量排第三。成都局居然超过北京局还是挺意外的，不过成都局拥有两省一市，管理的人口超过1亿。其中成都和重庆都是顶流的网红城市，无论是旅游还是经济水平，成都和重庆都是国内一流水平。所以成都局动车保有量排第三也不意外了。
值得一提的是，重庆所动车保有量为122辆，仅比成都所少30辆。难怪重庆一直希望自己拥有铁路局。
南昌局
南昌目前查询到的动车保有量为308辆，位例全路第四。南昌局动车之所以这么多，得益于福建，当年福厦铁路开通时，便成为客流量最多的铁路。在南昌局308辆动车中，其中属于福建（动车所在福建）的动车就有179辆。和重庆一样，福建也一直在谋求自己的铁路局。
北京局
北京局目前查询到的动车保有量为307辆，北京局动车保有量只排第五，挺令人意外的。不过北京局307辆动车中，属于300km/h级别的动车组就有249组，高速动车组占比全路第一，其中复兴号动车组更是高达192辆（CR400系列）。可见北京局动车组保有量虽然只在第五，大多都是最先进、最高级的动车组。

沈阳局
沈阳局目前查询到的动车保有量为193辆，排在第六。沈阳局管理吉林和辽宁两省，无论是普速还是高铁，这两省都是密集的，对动车需求量也大。
济南局
济南局目前查询到的动车保有量为186辆，排在第七。济南局只管理山东一省，而之所以拥有186辆动车组，我想因为济南局位于京沪之间。京沪线上的动车，济南局也有大量动车运行，甚至京沪对开的G105\G138也由济南局车辆担当。
武汉局
武汉局目前查询到的动车保有量为180辆，排在第八的位置。武汉局所在的湖北省是中国的地理中心位置，而武汉又是高铁网络的绝对中心位置，武汉承担着大量的始发车次，故而武汉局动车保有量远超郑州局。之所以把武汉形容为高铁网络的绝对中心位置，是因为武汉距离北上广深成渝这六大城市都在1000公里左右。而相关的数据证明，1000公里内出行，人们都喜欢选择动车组出行，超过这个距离的话人们更愿意选择飞机出行。恰恰武汉离我国最大的6个城市都在1000公里左右，所以武汉到最大的六个城市拥有始发动车车次最多。
南宁局
南宁局目前查询到的动车保有量为139辆，排在第九的位置。即使我是广西人，我也觉得意外。南宁局之所以有这么多车，我想因为两广之间动车需求量大，而广铁又把两广动车的大头让给南宁局，所以南宁局才可以拥有这么多的动车。
南宁局的动车型号很简单，只有三种，分别是CRH2A、CRH380A、CR300AF。
西安局
西安目前查询到的动车保有量为138辆，以一辆之差排在第十的位置。西安局有长途局之称，因为西安局动车担当的车次有相当部分是长途。比如西安和广深对开的5个高铁车次中，西安局承担了4对。西安到上海对开的10个高铁车次中，西安局承担了7对。
郑州局
郑州局目前查询到的动车保有量为122辆，排在第十一位置。郑州作为中国铁路枢纽，仅有122辆还是有点意外。或许也和郑州的位置有关，郑州虽然是铁路枢纽，但在高铁时代郑州位置有点尴尬。到京沪两个城市，西安和武汉的位置更好，这哥俩虽然远一点，但也仅多两个小时。这种情况下，铁路部门更愿意把车次延伸到西安和武汉。所以郑州到北京的始发车次比西安少7趟、比武汉少4趟。郑州到上海始发车次比西安少3趟，比武汉少10趟。总之呢，北上广往郑州方向开通始发车次，如果武汉和西安在郑州后面，他们几乎更愿意往武汉、西安方向延伸。
昆明局
昆明局目前查询到的动车保有量为116辆，排在第十二的位置。地处西南边陲的昆明局动车组超过100辆还是很意外。
哈尔滨局
哈尔滨局目前查询到的动车保有量为102辆，排第十三的位置。哈尔滨局之所以有这么多的动车，我想和黑龙江的位置有关。黑龙江天寒地冻，对动车有极高的要求。除了京局和沈局外，其他路局开往黑龙江的高铁几乎都由哈尔滨局动车担当。

太原局
太原局目前查询到的动车保有量为79辆，排在第十四位。有煤局之称的太原局仅有79辆动车并不意外，因为太原局的利润靠的是拉煤货运，而非客运。
兰州局
兰州局目前查询到的动车保有量为74辆，排在第十五位。兰州局是新疆与内地的高铁换乘中心，或者说是中国高铁网络最西端，拥有74组动车也不意外。
呼和浩特局、乌鲁木齐局
这两个铁路局目前查询到的动车保有量都是14辆，并列排在第十六位。乌鲁木齐铁路局有12辆CRH5G动车，2辆CRH5E动车。呼和浩特铁路局有12辆CRH5A动车，2辆CJ5动车。
青藏铁路公司
青藏铁路公司目前查询到的动车保有量为9辆，排在最后一位。这并不意外，青藏铁路公司管理青海和西藏两省。这两省不仅人口少、位置也偏远。这9辆动车中，6辆是CRH5G动车，3辆位于西藏的高原版复兴号动力集中型动车组。

结语
这18个铁路局的动车保有量，上海局位居第一不意外、青藏铁路排在最后一位不意外；意外的是北京仅只排在第五的位置，南宁局居然排在第9的位置。