#陈少熙[超话]#“太阳遗落在云间，你携带的光，填补了我的黑夜 " , .
夜里拍云云，眼前的山崖在手机相机的曝光下，凸显形态。仔细端详一番，这个顶峰的崖壁与下方的海蚀岩，定睛一看，稍作想象居然像极一只玄武神龟。
这神龟凸显，给了这个没有星星的夜晚增添了几分拍摄乐趣。
秋夜风凉，云层虽多但也很快被吹散，天顶露出了点点星光。山那边是南天，人马座隐约可见，只可惜光污染严重，靠近右边的银河未能显现出来。
这让我不由得怀念起老家的银河星空了。
8月12日-13日，北半球英仙座流星雨每年都如期而至。只要天气晴朗，夜晚定能看到几颗流星。12日夜，我驱车去崖下想碰碰运气，尽管云层很多。23时43分——差不多这个点，北方英仙座方位落下一颗流星划过天顶飞向南方。我激动着以为能拍到这颗流星。后来回看照片，没有拍到，流星可能太高了，未能进入相机视野。
或许流星划过天顶的位置都比较高，相机最好还是用竖拍的角度来获得更高的星空区域，增加流星入镜的几率。
手机确实可以拍星空，但会很暗，星星亮度也很小。
怎么拍？
三架脚是必备的，至少拍夜景要有办法固定好手机。手机摄影专业模式，间隔摄影，设置好参数，一键启动拍摄，会自动保留间隔摄影的照片，还会生成一段延时摄影视频。
这也是拍流星雨最常用的方法。
相比之下，单反相机就不太容易实现间隔摄影，因为需要用到快门线，还有电脑后期处理。
单反相机拿来拍银河或者星座，会比手机摄影好很多。
镜头开大光圈，ISO开到1600以上。重点是对焦，手动无限远回一点。最好的办法是自动对焦远处的灯光，然后将镜头转换到手动挡。试拍几张星空照片，星星清晰明亮，就说明对好焦了。相机固定好了就不要动镜头。
不断地总结一些实操经验，相信星空摄影会给摄影爱好者更多的乐趣。
12日夜间，只拍到过境的飞机，和崖壁下飞舞的一只萤火虫。
前面123456为手机摄影原图，后三张是相机照片。
流星雨还在下，在明朗的夜空里，难道不去瞧一瞧吗？
这神龟凸显，给了这个没有星星的夜晚增添了几分拍摄乐趣。
秋夜风凉，云层虽多但也很快被吹散，天顶露出了点点星光。山那边是南天，人马座隐约可见，只可惜光污染严重，靠近右边的银河未能显现出来。
这让我不由得怀念起老家的银河星空了。
8月12日-13日，北半球英仙座流星雨每年都如期而至。只要天气晴朗，夜晚定能看到几颗流星。12日夜，我驱车去崖下想碰碰运气，尽管云层很多。23时43分——差不多这个点，北方英仙座方位落下一颗流星划过天顶飞向南方。我激动着以为能拍到这颗流星。后来回看照片，没有拍到，流星可能太高了，未能进入相机视野。
或许流星划过天顶的位置都比较高，相机最好还是用竖拍的角度来获得更高的星空区域，增加流星入镜的几率。
手机确实可以拍星空，但会很暗，星星亮度也很小。
怎么拍？
三架脚是必备的，至少拍夜景要有办法固定好手机。手机摄影专业模式，间隔摄影，设置好参数，一键启动拍摄，会自动保留间隔摄影的照片，还会生成一段延时摄影视频。
这也是拍流星雨最常用的方法。
相比之下，单反相机就不太容易实现间隔摄影，因为需要用到快门线，还有电脑后期处理。
单反相机拿来拍银河或者星座，会比手机摄影好很多。
镜头开大光圈，ISO开到1600以上。重点是对焦，手动无限远回一点。最好的办法是自动对焦远处的灯光，然后将镜头转换到手动挡。试拍几张星空照片，星星清晰明亮，就说明对好焦了。相机固定好了就不要动镜头。
不断地总结一些实操经验，相信星空摄影会给摄影爱好者更多的乐趣。
12日夜间，只拍到过境的飞机，和崖壁下飞舞的一只萤火虫。
前面123456为手机摄影原图，后三张是相机照片。
流星雨还在下，在明朗的夜空里，难道不去瞧一瞧吗？
从6月开始就一直在陆陆续续的看电车，7月份正好遇上LYRIQ官降的事儿，这咣当一下就给价格拉倒了35万区间，直接进入视野。这几天在杭州出差，所以就在本地找了台LYRIQ开了几天。
简单说下感受吧。首先，LYRIQ是我开过的所有电车里面最像油车的电车。这句话是指驾驶感受。平顺丝滑是我对它的第一印象，它动力确实充足，但是不窜，哪怕一脚到底，它也是很平顺的提速，而不是嗖的往前窜，怎么形容呢，就跟开一台动力充沛的CVT油车一样。调校虽然偏舒适一些，但过弯可以明显的感受到很有信心的支撑性，就是美系车一贯“稳”。
另外就是噪音、振动的感受要比宝马的IX3强得多，ES7我没试过暂时不能比较。就整车机械素质来说，奥特能平台下的产物LYRIQ无疑是一辆好车，其驾驶感受堪称优秀。的底盘调校比之竞品来说确实有很大的优势，前后五连杆独立后悬，用料更是一点都不含糊，前悬近乎于全铝合金，就连四根连杆也是用的锻造铝合金。五连杆的后悬也采用大量的铝合金加冲压钢制的材料，保证了强度的同时也保证了轻量化。整体来说，LYRIQ的底盘的质量非常高。
我拿的车是四驱版本，CLTC标称续航608km。我出差期间从杭州去了趟宁波，高速150km左右，两个人全程24度空调。一个来回到了杭州显示剩余续航170km左右，能耗20.1/100km，也就是说，正常高速+市区的日常工况，大概能跑到450km-470km左右，按我跑的这个情况来看，实际续航达成率在75%左右，这个成绩我很满意。如果纯市区的话，表现应该更佳。同样是标称续航，有的车连50%都达不到。综合电池容量和能力密度来看，真实的续航里程最能体现一款车的三电系统。如果电池不行，续航拉胯。如果电控做得不好，续航一样会崩，还不安全。
安全又恰好是奥特能平台的特点之一，只要是车，那么安全是首要因素，这一点在其所达到的标准中，已经得到全面验证，根据信息显示，奥特能平台满足ASIL系统安全的最高等级，（有配图）同时这也是汽车行业电子电气系统安全层面的最高标准，简而言之，在安全层面，奥特能平台已处于尖端位置。这里不展开说，篇幅太大。
再说一些细节上的感受
方向盘上的能量回收拨片非常好用，值得好评。我是极度反感强制单踏板的，这一点我毫不避讳的在知乎喷了几年的特斯拉。但LYRIQ有单踏板模式和普通模式的选项，这对从油车换电车的用户来说是非常友好的。锐歌的普通模式下能量回收力度基本跟油车带挡滑行的感觉差不多，这样的设定完全能避免过度“费脚”。关于车机的情况，容我我再开开，等正式OTA之后，下一条再说吧。。
我其实很喜欢凯迪拉克的态度，因为他并未向新能源化去妥协什么。也没像其他豪华品牌那样油改电，和别人合作，凯迪拉克就是油电一起研发。并没弄个什么油改电的EXT5、IXT6什么的，而是实实在在的开发了一个业界领先的纯电平台。
最后，我们需要一台什么样的车？我觉得首先它得是一台纯粹的车。起码，不会悖离核心的几个点，就如同我上文说的那样。我们消费者需要的是一台有先进的技术，安全，没有里程焦虑的纯电车。就如同LYRIQ一样，抛开车机层面的不足来看，它绝对是一台好车。但软件方面的问题在厂家每个季度都有OTA的情况下，会持续得到改善。但现在，很多厂家给你看的并不是这些，他们向消费者表达的是面子，是空间，是冰箱彩电打屏幕。新能源时代的汽车怎么变成了比这些花里胡哨的东西了？LYRIQ上和新势力竞品相比最大的不同在于LYRIQ更像是一台纯粹的车。
35万的LYRIQ，一台美式豪华的智能电动汽车，一台ES7的尺寸ES6的价格的豪华品牌，X5的尺寸，3系的价格的豪华品牌，在新能源的时代背景下更“纯粹”的一台美式汽车，你还要啥自行车？
#凯迪拉克开始卷电车了##凯迪拉克锐歌##微博新知博主#
简单说下感受吧。首先，LYRIQ是我开过的所有电车里面最像油车的电车。这句话是指驾驶感受。平顺丝滑是我对它的第一印象，它动力确实充足，但是不窜，哪怕一脚到底，它也是很平顺的提速，而不是嗖的往前窜，怎么形容呢，就跟开一台动力充沛的CVT油车一样。调校虽然偏舒适一些，但过弯可以明显的感受到很有信心的支撑性，就是美系车一贯“稳”。
另外就是噪音、振动的感受要比宝马的IX3强得多，ES7我没试过暂时不能比较。就整车机械素质来说，奥特能平台下的产物LYRIQ无疑是一辆好车，其驾驶感受堪称优秀。的底盘调校比之竞品来说确实有很大的优势，前后五连杆独立后悬，用料更是一点都不含糊，前悬近乎于全铝合金，就连四根连杆也是用的锻造铝合金。五连杆的后悬也采用大量的铝合金加冲压钢制的材料，保证了强度的同时也保证了轻量化。整体来说，LYRIQ的底盘的质量非常高。
我拿的车是四驱版本，CLTC标称续航608km。我出差期间从杭州去了趟宁波，高速150km左右，两个人全程24度空调。一个来回到了杭州显示剩余续航170km左右，能耗20.1/100km，也就是说，正常高速+市区的日常工况，大概能跑到450km-470km左右，按我跑的这个情况来看，实际续航达成率在75%左右，这个成绩我很满意。如果纯市区的话，表现应该更佳。同样是标称续航，有的车连50%都达不到。综合电池容量和能力密度来看，真实的续航里程最能体现一款车的三电系统。如果电池不行，续航拉胯。如果电控做得不好，续航一样会崩，还不安全。
安全又恰好是奥特能平台的特点之一，只要是车，那么安全是首要因素，这一点在其所达到的标准中，已经得到全面验证，根据信息显示，奥特能平台满足ASIL系统安全的最高等级，（有配图）同时这也是汽车行业电子电气系统安全层面的最高标准，简而言之，在安全层面，奥特能平台已处于尖端位置。这里不展开说，篇幅太大。
再说一些细节上的感受
方向盘上的能量回收拨片非常好用，值得好评。我是极度反感强制单踏板的，这一点我毫不避讳的在知乎喷了几年的特斯拉。但LYRIQ有单踏板模式和普通模式的选项，这对从油车换电车的用户来说是非常友好的。锐歌的普通模式下能量回收力度基本跟油车带挡滑行的感觉差不多，这样的设定完全能避免过度“费脚”。关于车机的情况，容我我再开开，等正式OTA之后，下一条再说吧。。
我其实很喜欢凯迪拉克的态度，因为他并未向新能源化去妥协什么。也没像其他豪华品牌那样油改电，和别人合作，凯迪拉克就是油电一起研发。并没弄个什么油改电的EXT5、IXT6什么的，而是实实在在的开发了一个业界领先的纯电平台。
最后，我们需要一台什么样的车？我觉得首先它得是一台纯粹的车。起码，不会悖离核心的几个点，就如同我上文说的那样。我们消费者需要的是一台有先进的技术，安全，没有里程焦虑的纯电车。就如同LYRIQ一样，抛开车机层面的不足来看，它绝对是一台好车。但软件方面的问题在厂家每个季度都有OTA的情况下，会持续得到改善。但现在，很多厂家给你看的并不是这些，他们向消费者表达的是面子，是空间，是冰箱彩电打屏幕。新能源时代的汽车怎么变成了比这些花里胡哨的东西了？LYRIQ上和新势力竞品相比最大的不同在于LYRIQ更像是一台纯粹的车。
35万的LYRIQ，一台美式豪华的智能电动汽车，一台ES7的尺寸ES6的价格的豪华品牌，X5的尺寸，3系的价格的豪华品牌，在新能源的时代背景下更“纯粹”的一台美式汽车，你还要啥自行车？
#凯迪拉克开始卷电车了##凯迪拉克锐歌##微博新知博主#
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