以后假期蔚来高速都要免费换电了？这个春节换电排队，是免费政策的锅吗？

前两天蔚来总裁秦力洪在北京车友面对面上说：“这次春节的高速免费换电活动很成功，考虑之后假期都会推广。”

很多车友可能要不高兴了，因为这次春节在服务区排队10台以上的大有人在，甚至也有人等了两小时才换到电。

我也分享一下我的观点，先问大家这几个问题：
1⃣️如果没有不限次数免费换电，是否会取消出行？
2⃣️只有换电排队还是充电也排队？
3⃣️是否因为车太多被堵在路上？
4⃣️到了目的地你是否有感觉人异常多？
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如果你的感受跟我一样，那这次春节的堵其实和免费换电这个活动关系并不大，而且出门的人实在太多了！
憋了三年，大家都憋坏了，集中报复式自驾游！
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我这次自驾也有一些感受，觉得蔚来可以提升的：
1⃣️换电需求太大的站，是否可以临时加配几台奶车应急？
2⃣️广东莲花山、浙江南岸服务区这些平时需求量就极大的一代站能否有条件升级成3代站？
3⃣️车技充电地图的优化：目前导航规划的路线真的很无脑，就认定一条路线。
比如我从汕头去东莞，中间需要补能一次，它规划的就是走莲花山服务区，没有其他路线可以选，那我打开地图放大后可以看到，可以边上的沈海线，在汕尾下高速就能换电，路程差不多。
那我开到沈海后它没有给我规划汕尾的站，而是让我多开20公里掉头去对面的内湖服务区或者说是再切换去东港服务区多走几十公里再掉头回来。
系统给的这两个方案都是最最最下策的，如果能把充电地图的逻辑优化后，车友会有更多路线可以选择，也不会扎堆去一个换电站排队。
我相信很多人都是因为充电地图导航去的一个服务区，到了发现都在排队。
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蔚来这次估计也是在做补能网络的极限测试，根据这次的数据，知道不足再哪，之后如果要再做这种活动，我相信会做得让车主体验感更好。
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本次春节第一次开电车回家，感受是一眼难尽，带我细细说来。省去和燃油车相同的体验，重点介绍下电车的不同。

从广东深圳出发，经京港澳高速到长沙，再转到常德。中间往返了趟湖北，然后再从常德出发，在省道和高速辗转后回到深圳。

整个旅途，有记载的路程是2560公里，用掉526度电，不算我在家交流慢充的部分，在充电桩直流充电12次，平均充电单价1.49元，如果全部按照快充价格算，每公里花费0.30元。
充电桩使用体验
回程是在腊月27，路上车令人意外的并不多，整体感受还是蛮好的，除了在湘潭服务区那次，基本能做到去了很快（10分钟内）就能充上电。往返湖南湖北感受更好，基本没有车在充电，属于吃个饭休息下，就可以再出发的情况。
真正问题出现在返程，那天是初五，从常德出发，最近的充电桩在长沙西或者湘潭服务区，但是当天常德去长沙的高速直接堵车到封路了，所以只能走国道到益阳，在城区找了个国网的充电站，只有桩没有其他服务设施。然后开到衡阳找了个可以充电的酒店，一路为了在堵车选路和找桩之间斗智斗勇。
最难的是衡阳到广东段，由于充电排队，每个服务区的充电时间都得在2个小时以上。这时候我们发挥才智在宜章县城区发现了个有空闲的充电站，但是去了才发现，这个显示空闲的桩其实是坏的，慕名而来的车只能排起长队，最后，在这里我们花了3个小时。
整体上说，排队充电是真的降低电车使用体验，相比油车加油的确定性，电车充电不仅增加了等待时间和不确定，还额外增加了旅途的负担。回程在湘潭服务区充电排队，充电站在服务区角落的偏僻位置不说，整个充电区域没有排队的标识，车主们只能下车，在寒风中递烟唠嗑，确定充电次序，顺便吐槽前面车充到了94%了还不拉闸。
特斯拉车主、小鹏车主，埃安车主还有深圳出租车主，和我这个ID4车主，一片其乐融融。甚至有人说起了之前痛打插队充电车主的轶事，然后大家都带着羡慕的眼光，看向旁边的蔚来换电站。但是尊贵的蔚来车主，也未必一直都是这般尊贵的，在宜章县区，一辆ES8就黯然的停在队伍最后。

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