Plog.234
周六了！本来有惯例的计划页的，奈何记性好，人都到电脑前坐着了，发现笔记本在宿舍[黑线][黑线]
最近都在为竞赛准备，一个月的准备期时间很紧凑，但我这个人越是紧张的情况越能成倍的成长，所以其实我很享受这个过程，所以也就没拍什么照片，相册里更多的是我编程方法的截图，图里照片已经是我一眼到头的生活图了。
昨儿趁下午没课，就顺便去买了点菜，因为去的好晚，他只剩一小条排骨了，所以就有了糖醋小排，嘿嘿一次成功哦！[举手][举手][哇]我真厉害
下午歇了歇，晚上去找老师开小灶了，苦恼好久的知识点终于通了！一道题目困惑了两天，第三天我一早六点多起床，突然就把他想明白了，然后在第四天一次性做出了3题，所虽然在找老师答疑的时候还是有一些问题，但是主要的逻辑树还是没错的，老师给我讲题讲了整整两个小时，我俩手机和时间都没看一眼，全程盯屏幕打代码解题，这种感觉好熟悉，两年前的网安比赛备赛的时候也是这样，好怀念！好开心！
每次晚上九点多下课，回宿舍的路上心情都很沉闷，许是灯火阑珊下的孤单影只，许是于不知名明天的恐惧…想大吃一顿发泄发泄，但九点多的月亮已经提出警示，不能熬夜的我，不得不撑着伞，就着潮湿的语气，踢着泥水继续一步步迈入沉睡的嘈杂。
我始终相信 脚印有魔力 运气源于此！[哆啦A梦微笑]
#olive的大学生活小记#
周六了！本来有惯例的计划页的，奈何记性好，人都到电脑前坐着了，发现笔记本在宿舍[黑线][黑线]
最近都在为竞赛准备，一个月的准备期时间很紧凑，但我这个人越是紧张的情况越能成倍的成长，所以其实我很享受这个过程，所以也就没拍什么照片，相册里更多的是我编程方法的截图，图里照片已经是我一眼到头的生活图了。
昨儿趁下午没课，就顺便去买了点菜，因为去的好晚，他只剩一小条排骨了，所以就有了糖醋小排，嘿嘿一次成功哦！[举手][举手][哇]我真厉害
下午歇了歇，晚上去找老师开小灶了，苦恼好久的知识点终于通了！一道题目困惑了两天，第三天我一早六点多起床，突然就把他想明白了，然后在第四天一次性做出了3题，所虽然在找老师答疑的时候还是有一些问题，但是主要的逻辑树还是没错的，老师给我讲题讲了整整两个小时，我俩手机和时间都没看一眼，全程盯屏幕打代码解题，这种感觉好熟悉，两年前的网安比赛备赛的时候也是这样，好怀念！好开心！
每次晚上九点多下课，回宿舍的路上心情都很沉闷，许是灯火阑珊下的孤单影只，许是于不知名明天的恐惧…想大吃一顿发泄发泄，但九点多的月亮已经提出警示，不能熬夜的我，不得不撑着伞，就着潮湿的语气，踢着泥水继续一步步迈入沉睡的嘈杂。
我始终相信 脚印有魔力 运气源于此！[哆啦A梦微笑]
#olive的大学生活小记#
#争取早日实现两岸民众坐高铁过台湾海峡#作为一个曾经的土木人，看到这么大一条沟，总是忍不住要填过去。
都是骨肉兄弟，中间怎么能有沟壑呢？
我觉得，时机到了，技术也成熟了，路线也考察差不多了，可以开始修桥铺路了。
现在的情况是，你填海，它友邦惊诧，你不填海，它也友邦惊诧，你造桥，它友邦惊诧，你不造桥它还是友邦惊诧......所以，要干就早点干，别枉担了虚名，白遭了冤枉。中国的工业总产值，放在整个蓝星全人类的历史上，也是绝无仅有的存在，这么强大的生产力，不造点流芳千古、造福万代的东西出来，有点可惜了。
其实现在就可以开始造，直播造，自家领海，造个桥怎么了？这是为了方便两岸人民的生活！为了两岸一家亲的骨肉亲情！为了14亿中国人对祖国每一寸土地的无上热爱！
（图1）
目前有南线和北线两个方案，如果采取北线方案(平潭至新竹线)，宽度为一百二十五公里的北线地区，水深大多在四十至六十米之间，最深不超过八十米，属于浅海区，且底部岩层坚硬，非常适宜建桥。
（图2）
关于桥梁，其实也有很多种方案，可以将水深小于四十米的桥列为引桥，上部采用跨度为五十至两百米桥梁或两百至一千米的斜拉桥均可；水深四十米以上的主桥，可以采用悬索模式，目前大陆悬索桥跨度可达一千五百米，且设计理论和施工工艺均已成熟，并具备很大的提升空间，远远没有达到我们工程能力的上限。
（图3）
不用担心水深，2010年的南京三桥，基础入水深度已达五十米，台湾海峡深度也就深了一点，技术上没有任何问题。南京长江三桥的深水基础是当时水深最深、施工难度最大的水下基础工程。建设者经研究攻关，成功地在水深达50米，水速每秒达3米的水流中，建成长84米、宽29米、总高22米的哑铃形钢套箱加钻孔灌注桩基础.......这都是成熟技术，后来在各个跨江、跨海大桥中都运用过，只要沉箱定位好，就可以全天候作业。
（图4）（图5）
现在我国的海上吊装设备也比较先进，海上起重船臂架主要是中心定点及固定臂架两种模式，其中中心定点起重船最大起重量为3600 t，臂架式起重量为4000 t。目前国内最大的海上起重船为“振华30”号，固定吊重为12 000 t，回转吊重为7000 t。有这些巨无霸帮忙，安装桥梁是很快的。
（图6）（图7）（图8）
至于桥梁，我们可以使用钢箱梁，箱梁梁高小，宽度大，有利于减小横风效应，提高抗风性能，改善高速列车运营的平稳性。由于桥面宽，可以中间通高铁，两边作高速公路，走汽车。
（图9）
唯一麻烦的是，修桥需要从两头开始修基础和钢塔，然后中间合龙，如果对岸不让我们修基础，确实有点麻烦......但也不要紧，我无需从它那个岸边开始修，我只需要一段一段进行大跨度沉箱，把每一段斜拉桥的基础都造出来，把一段一段的悬索桥和斜拉桥连接起来，先把桥修到离它不远的地方......到时候就是临门一脚的事情，想怎么修都行，怎么着也能走到对岸去。
当然，我们当年有个同行脑洞大开扯犊子说，不用这么麻烦，直接一路填海填过去得了，也就120公里长，50米深，底宽400米的一个大坝，20亿土方，怎么也够了，三峡工程也就一亿三千四百方，这也就20个三峡大坝的工程量而已，施工难度还比三峡简单多了。
这么大的海峡跨度，风高浪急水深，还要穿过地震带，直接造桥不安全，我们可以借鉴之前填海的经验，先用沙石把桥头延伸到海里去，能伸多远伸多远，等于造大坝。实际上，填海这件事，比咱们造桥要容易得多，从70年代到现在，中国填海造陆面积达到了9160平方公里......填得又快又好，这个技术经验水平，和造桥一样，也是蓝星第一。
（图10）（图11）
将来这跨海长堤大坝修好了，上面修高铁、通高速，还是造海上乐园，那都是轻轻松松的事情。
中间也未必给它填死，留出一条通道，架上普通跨海桥梁，船只照样可以过，只不过要走“船闸”、“运河”而已。
甚至，一条大坝不够，还可以修两条，中间留出一个超级大水库，建个巨型潮汐发电厂，两岸能源可以无忧矣。
（图12）
什么“自由通航”？这是内海！#台湾人民需要一座桥##微博新知博主#
都是骨肉兄弟，中间怎么能有沟壑呢？
我觉得，时机到了，技术也成熟了，路线也考察差不多了，可以开始修桥铺路了。
现在的情况是，你填海，它友邦惊诧，你不填海，它也友邦惊诧，你造桥，它友邦惊诧，你不造桥它还是友邦惊诧......所以，要干就早点干，别枉担了虚名，白遭了冤枉。中国的工业总产值，放在整个蓝星全人类的历史上，也是绝无仅有的存在，这么强大的生产力，不造点流芳千古、造福万代的东西出来，有点可惜了。
其实现在就可以开始造，直播造，自家领海，造个桥怎么了？这是为了方便两岸人民的生活！为了两岸一家亲的骨肉亲情！为了14亿中国人对祖国每一寸土地的无上热爱！
（图1）
目前有南线和北线两个方案，如果采取北线方案(平潭至新竹线)，宽度为一百二十五公里的北线地区，水深大多在四十至六十米之间，最深不超过八十米，属于浅海区，且底部岩层坚硬，非常适宜建桥。
（图2）
关于桥梁，其实也有很多种方案，可以将水深小于四十米的桥列为引桥，上部采用跨度为五十至两百米桥梁或两百至一千米的斜拉桥均可；水深四十米以上的主桥，可以采用悬索模式，目前大陆悬索桥跨度可达一千五百米，且设计理论和施工工艺均已成熟，并具备很大的提升空间，远远没有达到我们工程能力的上限。
（图3）
不用担心水深，2010年的南京三桥，基础入水深度已达五十米，台湾海峡深度也就深了一点，技术上没有任何问题。南京长江三桥的深水基础是当时水深最深、施工难度最大的水下基础工程。建设者经研究攻关，成功地在水深达50米，水速每秒达3米的水流中，建成长84米、宽29米、总高22米的哑铃形钢套箱加钻孔灌注桩基础.......这都是成熟技术，后来在各个跨江、跨海大桥中都运用过，只要沉箱定位好，就可以全天候作业。
（图4）（图5）
现在我国的海上吊装设备也比较先进，海上起重船臂架主要是中心定点及固定臂架两种模式，其中中心定点起重船最大起重量为3600 t，臂架式起重量为4000 t。目前国内最大的海上起重船为“振华30”号，固定吊重为12 000 t，回转吊重为7000 t。有这些巨无霸帮忙，安装桥梁是很快的。
（图6）（图7）（图8）
至于桥梁，我们可以使用钢箱梁，箱梁梁高小，宽度大，有利于减小横风效应，提高抗风性能，改善高速列车运营的平稳性。由于桥面宽，可以中间通高铁，两边作高速公路，走汽车。
（图9）
唯一麻烦的是，修桥需要从两头开始修基础和钢塔，然后中间合龙，如果对岸不让我们修基础，确实有点麻烦......但也不要紧，我无需从它那个岸边开始修，我只需要一段一段进行大跨度沉箱，把每一段斜拉桥的基础都造出来，把一段一段的悬索桥和斜拉桥连接起来，先把桥修到离它不远的地方......到时候就是临门一脚的事情，想怎么修都行，怎么着也能走到对岸去。
当然，我们当年有个同行脑洞大开扯犊子说，不用这么麻烦，直接一路填海填过去得了，也就120公里长，50米深，底宽400米的一个大坝，20亿土方，怎么也够了，三峡工程也就一亿三千四百方，这也就20个三峡大坝的工程量而已，施工难度还比三峡简单多了。
这么大的海峡跨度，风高浪急水深，还要穿过地震带，直接造桥不安全，我们可以借鉴之前填海的经验，先用沙石把桥头延伸到海里去，能伸多远伸多远，等于造大坝。实际上，填海这件事，比咱们造桥要容易得多，从70年代到现在，中国填海造陆面积达到了9160平方公里......填得又快又好，这个技术经验水平，和造桥一样，也是蓝星第一。
（图10）（图11）
将来这跨海长堤大坝修好了，上面修高铁、通高速，还是造海上乐园，那都是轻轻松松的事情。
中间也未必给它填死，留出一条通道，架上普通跨海桥梁，船只照样可以过，只不过要走“船闸”、“运河”而已。
甚至，一条大坝不够，还可以修两条，中间留出一个超级大水库，建个巨型潮汐发电厂，两岸能源可以无忧矣。
（图12）
什么“自由通航”？这是内海！#台湾人民需要一座桥##微博新知博主#
很多事情脱离情绪回到一个第三方的视角就想通了，人做的一切都是有目的的，如果一个人在一件事上反复的出问题，那么很大原因是因为他就是享受这样做，十八岁生日的时候我就对自己说人各有命，我就是一个很普通的人没必要把自己的精力过分的花在试图改变一个已经这样过了十几年的人身上，况且人这辈子要遇到很多人喔，还要无数人建立亲密关系，与其费劲心思的渴求一个本就不能一直走下去的人，不如多花时间遇见不同的人
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