以前我觉得一个厌女的博主（甚至这是我给他的备注），虽然是个一脸凶相的秃子，但好歹评说各种车的性能还是挺客观的，本着惜才的初衷，一直都在关注并对于车评做些有限互动。自从如我上次所讲微博把他关注的人以约等于本尊的很高频次推送给我后，我发现我真是要摒弃此类莫名其妙的悲天悯人了，因为他关注的人比他还厌女，今天已经被辣了两三次眼睛了。已经辣到想送他阿释米达和沙加的六道轮回了，饿鬼界比较适合他！
众口说车
首发
2023-8-19 15:59 · 来自吉林 · 汽车主任记者
到底插混和增程哪个更先进？
在网上争吵的很厉害，增程被广泛吐槽和攻击的点就是增程只能串联，发动机烧油发电属于“脱裤子放P”，而插混则不仅可以串联，还带有并联直驱模式，似乎更加先进，那么实际的使用测试到底怎样？增程真的那么差劲、插混真的就先进吗？
我们先看看资深车评人@胖哥汽车频道实际评测。
胖哥汽车频道评测的是理想L8和魏牌蓝山DHT，两辆车都在满油满电的情况下从北京开往武汉。蓝山的油箱79L，实际加油77.69L，满油满电行驶了1182公里，理想蓝山的油箱为65L，实际加油量69.98L，满油满电行驶了1068公里。（原视频中数据有误差，胖哥在微博更新了最新的数据）
计算实际百公里油耗，我们先用总里程去掉两辆车的理论纯电续航里程，剩余的就是燃油行驶里程：
蓝山：1182-180=1002公里
理想L8:1068-175=893公里
蓝山：77.69÷1002*100=7.753L
理想L8：68.98÷893*100=7.724L
除去误差，两个车油耗基本上完全一样！甚至L8还要略低一些。那么我不仅要问：
传统车企重金研发的“两档DHT”到底先进在哪里？
而根据实际的用户使用体验，插混的油耗并不低，增程的油耗也并不高
插混的油耗
这是为什么？
实际上，本田公司的i-MMD系统也可以认为是一个插混结构，当然这个电池的容量并不高，而i-MMD采用的实际上就是串并联结构，在低速用电，高速用油直驱，而根据本田的研究，并联直驱模式实际上只占整个驱动区间的4.5%左右，大部分都是串联驱动。此外，在发动机直驱时，发动机、变速箱、车轮耦合连接在一起，汽车加减速导致的车速的变化也会反向影响发动机的转速，导致发动机无法始终工作在最佳燃烧效率转速区间，直驱油耗也就会相对更高。
而相对来说，增程模式没有直驱模式，发动机带动电机发电，油电转化效率大约为90%左右，表面上看“属于脱裤子放P”，驱动没有直驱效率高，但是由于增程车的发动机和车轮并没有耦合在一起，在急加速、变速时，都可以通过电机驱动，在供电需求增大时，发动机的转速虽然有所变化，但是不会根据时速变化产生转速波动，始终会保持在最佳燃烧效率转速区间，此消彼长，导致增程和插混的油耗表现差别并不大。
很多汽车评测机构更喜欢评测所谓的亏电油耗，亏电油耗对于插混和增程到底有没有意义？
亏电油耗实际上就是在不考虑电池缓冲驱动的前提下，发动机直接带动汽车的油耗。简单的说就是仅仅依靠1.5T燃油发电机驱动汽车，实际上由于增程或者插混车型车重都比较大，因此理论上纯油驱动时，肯定要比同排量的燃油车费油。
增程式车型在燃油优先模式下，可以绕过电池直接通过发电机发电驱动汽车，保电是没有任何问题的。在混动模式下，低速用电池放电，中高速用燃油带动发电机发电驱动，电池电量都有足够的保证，正常行驶时根本不可能产生所谓的亏电，因此，增程式测试亏电并没有什么实际意义。
而对于插混来说，由于其设计在混动模式下，需要发动机和电机协同并联驱动，因此，有电和没电的的状态是完全不一样的。因此，行驶过程中，发动机需要一边驱动汽车，同时还要带动发电机发电充电，所谓的智能保电很难保住电量，或者说为了保住电量，发动机需要较高转速、较高功率运转，此时油耗并不低。所以对于插混来说，亏电油耗是有意义的。
相对于插混来说，增程真正的缺点是什么？
1、只能烧95号汽油，目前，理想、问界等销量在前列的车，增程器只能使用95号汽油，而相对来说很多传统车企的发动机则可以使用92号汽油。虽然油耗差距不大，但是考虑到汽油差价，实际上的使用成本的确要高一些。
2、相对于插混来说，增程属于纯电驱动，因此，电动车高速再加速能力是没办法和插混相比的，插混在120时速以后的再加速能力的确要比增程更加犀利，这对于性能控来说，的确更喜欢。
当然，增程也有插混不具备的优点：
1、始终是电机驱动，平顺性相对要更好，增程器传递到驾驶室的振动相对更小，而插混由于发动机和变速箱以及传动机构有物理连接，在并联模式下，震感传递会相对更多。
2、增程多数为后轮驱动或者以后驱为主的四轮驱动，后电机功率远远比前电机更大，这样有助于平衡车重，理论上操控感更好。而插混一般都是前轮驱动，或者前驱为主，由于插混车型前面还有发动机和变速箱，导致车头部分重量过大，这会影响一部分操控能力，激烈驾驶时，导致推头严重。
3、结构相对简单，发动机和变速箱没有直接机械连接，发动机转速平稳，工作状态比较稳定，磨损比较小，保养维护更加简单。而相对来说，插混的变速箱必须要考虑和发动机的结合并联，发动机工作更加频繁，特别是在北方冬季，低温环境间歇式工作，发动机润滑要求更高，机油更容易乳化。
增程和插混到底该怎么选？
首先，购买这类车型的一个先决条件就是一定要有充电环境，自己能安装充电桩最好，如果没有充电环境，这类车型的优势就大打折扣，长时间在亏电状态行驶，性能和油耗都不占优势。
其次，如果有充电环境，到底该买插混还是增程？
如果每天行驶距离不超过汽车的最大纯电续航里程，购买哪个都可以，如果每天行驶距离比较长，或者经常长途，可能购买油混更划算一些。
如果对于性能有要求，特别是高速再加速能力，插混有着更大的优势，建议购买插混。
如果对于舒适性有要求，增程的后驱、纯电驾驶感受无疑更好一些。
如果对于车内智能化要求更高，建议购买增程，毕竟新势力造车在车机系统、智能化、人性化方面有优势。
增程式到底落不落后？插混真的就那么先进吗？
一项技术是否先进，最主要的是要看是否符合用车的需求？符合用车需求的技术就是先进技术。对于增程和插混来说，仅仅多了一项并联直驱，那么就一定先进吗？我看未必，插混结构更加复杂，发动机和车轮属于深度耦合，虽然带有并联或者是并串联的混合模式，但是这种模式带来的是更加复杂的发动机运转工况，对于发动机的维护以及保养要求也更高，另外，从效费比比角度来看，插混车型单挡或者多挡变速箱，结构更加复杂，重量也比较大，而对于实际的油耗影响却不大，所以插混真的更先进吗？或者说插混真的是更有必要吗？
首发
2023-8-19 15:59 · 来自吉林 · 汽车主任记者
到底插混和增程哪个更先进？
在网上争吵的很厉害，增程被广泛吐槽和攻击的点就是增程只能串联，发动机烧油发电属于“脱裤子放P”，而插混则不仅可以串联，还带有并联直驱模式，似乎更加先进，那么实际的使用测试到底怎样？增程真的那么差劲、插混真的就先进吗？
我们先看看资深车评人@胖哥汽车频道实际评测。
胖哥汽车频道评测的是理想L8和魏牌蓝山DHT，两辆车都在满油满电的情况下从北京开往武汉。蓝山的油箱79L，实际加油77.69L，满油满电行驶了1182公里，理想蓝山的油箱为65L，实际加油量69.98L，满油满电行驶了1068公里。（原视频中数据有误差，胖哥在微博更新了最新的数据）
计算实际百公里油耗，我们先用总里程去掉两辆车的理论纯电续航里程，剩余的就是燃油行驶里程：
蓝山：1182-180=1002公里
理想L8:1068-175=893公里
蓝山：77.69÷1002*100=7.753L
理想L8：68.98÷893*100=7.724L
除去误差，两个车油耗基本上完全一样！甚至L8还要略低一些。那么我不仅要问：
传统车企重金研发的“两档DHT”到底先进在哪里？
而根据实际的用户使用体验，插混的油耗并不低，增程的油耗也并不高
插混的油耗
这是为什么？
实际上，本田公司的i-MMD系统也可以认为是一个插混结构，当然这个电池的容量并不高，而i-MMD采用的实际上就是串并联结构，在低速用电，高速用油直驱，而根据本田的研究，并联直驱模式实际上只占整个驱动区间的4.5%左右，大部分都是串联驱动。此外，在发动机直驱时，发动机、变速箱、车轮耦合连接在一起，汽车加减速导致的车速的变化也会反向影响发动机的转速，导致发动机无法始终工作在最佳燃烧效率转速区间，直驱油耗也就会相对更高。
而相对来说，增程模式没有直驱模式，发动机带动电机发电，油电转化效率大约为90%左右，表面上看“属于脱裤子放P”，驱动没有直驱效率高，但是由于增程车的发动机和车轮并没有耦合在一起，在急加速、变速时，都可以通过电机驱动，在供电需求增大时，发动机的转速虽然有所变化，但是不会根据时速变化产生转速波动，始终会保持在最佳燃烧效率转速区间，此消彼长，导致增程和插混的油耗表现差别并不大。
很多汽车评测机构更喜欢评测所谓的亏电油耗，亏电油耗对于插混和增程到底有没有意义？
亏电油耗实际上就是在不考虑电池缓冲驱动的前提下，发动机直接带动汽车的油耗。简单的说就是仅仅依靠1.5T燃油发电机驱动汽车，实际上由于增程或者插混车型车重都比较大，因此理论上纯油驱动时，肯定要比同排量的燃油车费油。
增程式车型在燃油优先模式下，可以绕过电池直接通过发电机发电驱动汽车，保电是没有任何问题的。在混动模式下，低速用电池放电，中高速用燃油带动发电机发电驱动，电池电量都有足够的保证，正常行驶时根本不可能产生所谓的亏电，因此，增程式测试亏电并没有什么实际意义。
而对于插混来说，由于其设计在混动模式下，需要发动机和电机协同并联驱动，因此，有电和没电的的状态是完全不一样的。因此，行驶过程中，发动机需要一边驱动汽车，同时还要带动发电机发电充电，所谓的智能保电很难保住电量，或者说为了保住电量，发动机需要较高转速、较高功率运转，此时油耗并不低。所以对于插混来说，亏电油耗是有意义的。
相对于插混来说，增程真正的缺点是什么？
1、只能烧95号汽油，目前，理想、问界等销量在前列的车，增程器只能使用95号汽油，而相对来说很多传统车企的发动机则可以使用92号汽油。虽然油耗差距不大，但是考虑到汽油差价，实际上的使用成本的确要高一些。
2、相对于插混来说，增程属于纯电驱动，因此，电动车高速再加速能力是没办法和插混相比的，插混在120时速以后的再加速能力的确要比增程更加犀利，这对于性能控来说，的确更喜欢。
当然，增程也有插混不具备的优点：
1、始终是电机驱动，平顺性相对要更好，增程器传递到驾驶室的振动相对更小，而插混由于发动机和变速箱以及传动机构有物理连接，在并联模式下，震感传递会相对更多。
2、增程多数为后轮驱动或者以后驱为主的四轮驱动，后电机功率远远比前电机更大，这样有助于平衡车重，理论上操控感更好。而插混一般都是前轮驱动，或者前驱为主，由于插混车型前面还有发动机和变速箱，导致车头部分重量过大，这会影响一部分操控能力，激烈驾驶时，导致推头严重。
3、结构相对简单，发动机和变速箱没有直接机械连接，发动机转速平稳，工作状态比较稳定，磨损比较小，保养维护更加简单。而相对来说，插混的变速箱必须要考虑和发动机的结合并联，发动机工作更加频繁，特别是在北方冬季，低温环境间歇式工作，发动机润滑要求更高，机油更容易乳化。
增程和插混到底该怎么选？
首先，购买这类车型的一个先决条件就是一定要有充电环境，自己能安装充电桩最好，如果没有充电环境，这类车型的优势就大打折扣，长时间在亏电状态行驶，性能和油耗都不占优势。
其次，如果有充电环境，到底该买插混还是增程？
如果每天行驶距离不超过汽车的最大纯电续航里程，购买哪个都可以，如果每天行驶距离比较长，或者经常长途，可能购买油混更划算一些。
如果对于性能有要求，特别是高速再加速能力，插混有着更大的优势，建议购买插混。
如果对于舒适性有要求，增程的后驱、纯电驾驶感受无疑更好一些。
如果对于车内智能化要求更高，建议购买增程，毕竟新势力造车在车机系统、智能化、人性化方面有优势。
增程式到底落不落后？插混真的就那么先进吗？
一项技术是否先进，最主要的是要看是否符合用车的需求？符合用车需求的技术就是先进技术。对于增程和插混来说，仅仅多了一项并联直驱，那么就一定先进吗？我看未必，插混结构更加复杂，发动机和车轮属于深度耦合，虽然带有并联或者是并串联的混合模式，但是这种模式带来的是更加复杂的发动机运转工况，对于发动机的维护以及保养要求也更高，另外，从效费比比角度来看，插混车型单挡或者多挡变速箱，结构更加复杂，重量也比较大，而对于实际的油耗影响却不大，所以插混真的更先进吗？或者说插混真的是更有必要吗？
#买车听开车的还是坐车的# 其实买车不光要听开车的，也不光要听坐车的，还有种说法是谁出钱听谁的。
身为一家之主，如果新车要是用来接送一家大小，那当然要把家人的意见作为重要参考，毕竟他们坐的开心，你也自然开心；
不过，需求不同，肯定也不太一样啦！譬如要买驾驶者之车，那自然多听开车的建议，也可以找些专业的车评人帮忙推荐，最好就是亲自试车，多开多试，总能找到自己合适的！[哈哈]
ps：配图就是男主角找到了他努力的方向[哈哈]
身为一家之主，如果新车要是用来接送一家大小，那当然要把家人的意见作为重要参考，毕竟他们坐的开心，你也自然开心；
不过，需求不同，肯定也不太一样啦！譬如要买驾驶者之车，那自然多听开车的建议，也可以找些专业的车评人帮忙推荐，最好就是亲自试车，多开多试，总能找到自己合适的！[哈哈]
ps：配图就是男主角找到了他努力的方向[哈哈]
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