【呵护生态，打造绿色之路！离隰高速这样做】
工程机械作笔，沥青砂浆为墨，山峦大地为卷……即将建成的山西离（石）隰（县）高速公路宛如一条巨龙，绵亘蜿蜒在吕梁山脉上，与沿途美景交相辉映。
离隰高速公路
全长约83.2公里，是呼和浩特至北海高速公路的重要组成部分以及山西省实现“县县通高速”目标的重点工程，也是“黄河流域吕梁山生态脆弱区绿色公路”试点项目。该项目途经柳林、中阳、交口三县，建成后将结束交口县不通高速公路的历史，实现呼北高速公路山西境内全线贯通。
离隰高速公路沿线山峰林立、沟壑纵横、植被丰富、水系密布，生态敏感点、红线点多。在兼顾生态环境的基础上，把离隰高速公路打造成一条绿色之路，是整个施工团队的共同目标。
山西离隰高速公路有限公司党委书记、董事长常新忠介绍——
为实现生态环境保护与高速公路建设深度融合，离隰高速公路部分路段建设择优选用加入废矿渣等工业废料的新型水泥，既节约了成本又保护了生态。
施工现场，正在铺装的沥青路面使用的是加入了废旧轮胎橡胶的胶粉改性沥青，总计节约费用约280万元，路面具有更加优越的防水防裂功效。建设团队结合黄土地质积极探索推行路基边坡开挖、防护、绿化“三同步”施工模式，减少水土流失；优化调整弃土场设置，弃土场优化减少近50%，并对现有弃土场实施造景行动，实现了“路在景中，景在路上”的建设目标。
离隰高速公路二标段隧道照明采用的是山西路桥集团交通机电工程有限公司自主研发的LED灯具。“它独有的平面透镜技术可以实现对光线的控制达到理想的配光效果，自清洁纳米涂层技术可减少灰尘对灯具光衰的影响，石墨烯散热涂层技术可提升灯具的散热效果。”离隰高速公路机电二标段负责人郭宏伟介绍，结合智能调光控制系统，可实现隧道内灯具照度的自由控制。
南川河特大桥和陈家湾特长隧道是离隰高速公路两个重点控制性工程，施工路线途经附近两个县的主要饮用水源地陈家湾水库。为满足水资源保护区径流排放要求、减少径流冲刷对当地村民的影响，建设团队多次调整路线设计，在保护区桥下设置5座生态滤床，总计投入经费700万元。
离隰高速公路第四施工标段项目经理赵立军告诉记者，南川河特大桥全长1163米，需要在没有支架的87米空中，从两头向中间逐节浇筑130米跨度。而陈家湾隧道长3.6公里，隧址区地形起伏较大，最小埋深仅7.5米，地质围岩较差，安全管控风险高。整个过程中，施工团队坚持生态优先，对多项施工技术进行了改良。
截至目前
离隰高速公路路基、桥梁、隧道工程已全部完成，进入路面及附属工程的最后冲刺阶段，预计今年年内建成通车运营。（赵小鹏 史振华）
来源 | 中国交通报
工程机械作笔，沥青砂浆为墨，山峦大地为卷……即将建成的山西离（石）隰（县）高速公路宛如一条巨龙，绵亘蜿蜒在吕梁山脉上，与沿途美景交相辉映。
离隰高速公路
全长约83.2公里，是呼和浩特至北海高速公路的重要组成部分以及山西省实现“县县通高速”目标的重点工程，也是“黄河流域吕梁山生态脆弱区绿色公路”试点项目。该项目途经柳林、中阳、交口三县，建成后将结束交口县不通高速公路的历史，实现呼北高速公路山西境内全线贯通。
离隰高速公路沿线山峰林立、沟壑纵横、植被丰富、水系密布，生态敏感点、红线点多。在兼顾生态环境的基础上，把离隰高速公路打造成一条绿色之路，是整个施工团队的共同目标。
山西离隰高速公路有限公司党委书记、董事长常新忠介绍——
为实现生态环境保护与高速公路建设深度融合，离隰高速公路部分路段建设择优选用加入废矿渣等工业废料的新型水泥，既节约了成本又保护了生态。
施工现场，正在铺装的沥青路面使用的是加入了废旧轮胎橡胶的胶粉改性沥青，总计节约费用约280万元，路面具有更加优越的防水防裂功效。建设团队结合黄土地质积极探索推行路基边坡开挖、防护、绿化“三同步”施工模式，减少水土流失；优化调整弃土场设置，弃土场优化减少近50%，并对现有弃土场实施造景行动，实现了“路在景中，景在路上”的建设目标。
离隰高速公路二标段隧道照明采用的是山西路桥集团交通机电工程有限公司自主研发的LED灯具。“它独有的平面透镜技术可以实现对光线的控制达到理想的配光效果，自清洁纳米涂层技术可减少灰尘对灯具光衰的影响，石墨烯散热涂层技术可提升灯具的散热效果。”离隰高速公路机电二标段负责人郭宏伟介绍，结合智能调光控制系统，可实现隧道内灯具照度的自由控制。
南川河特大桥和陈家湾特长隧道是离隰高速公路两个重点控制性工程，施工路线途经附近两个县的主要饮用水源地陈家湾水库。为满足水资源保护区径流排放要求、减少径流冲刷对当地村民的影响，建设团队多次调整路线设计，在保护区桥下设置5座生态滤床，总计投入经费700万元。
离隰高速公路第四施工标段项目经理赵立军告诉记者，南川河特大桥全长1163米，需要在没有支架的87米空中，从两头向中间逐节浇筑130米跨度。而陈家湾隧道长3.6公里，隧址区地形起伏较大，最小埋深仅7.5米，地质围岩较差，安全管控风险高。整个过程中，施工团队坚持生态优先，对多项施工技术进行了改良。
截至目前
离隰高速公路路基、桥梁、隧道工程已全部完成，进入路面及附属工程的最后冲刺阶段，预计今年年内建成通车运营。（赵小鹏 史振华）
来源 | 中国交通报
【以路为弦 巨龙飞舞吕梁山】
工程机械作笔，沥青砂浆为墨，山峦大地为卷……即将建成的离隰高速公路宛如一条绿色的巨龙，在英雄辈出的吕梁山脉绵亘蜿蜒，与沿途绿景色交相辉映，构筑起一幅路在景中、景在路上的美丽画卷。
俯瞰离隰高速。图片由离隰高速提供
离隰高速是山西省实现“县县通高速”目标的重点工程，是G59呼和浩特至北海高速公路的重要组成部分，也是山西省高速公路网“4纵15横33联”第四纵的重要路段。
项目北接临离高速公路，南与隰吉高速相连，途经柳林、中阳、交口三县，主线全长83.191千米。项目建成将结束交口县不通高速的历史空白，实现G59呼北国家高速山西境内全线贯通。
“2019年12月5日，离隰高速项目正式拉开建设序幕。40个月以来，我们克服吕梁山地形水文条件复杂、沿线征拆量大、项目施工和管理难度大等多重困难，全力建设一条优质、安全、环保、科学的高品质高速公路。”山西离隰高速公路有限公司党委书记、董事长常新忠介绍，截至目前，离隰高速路基、桥梁、隧道工程已全部完成，进入路面及附属工程的最后冲刺阶段，预计2023年年内建成通车运营。
由于全线湿陷性黄土地质多达290余处，且桥梁、隧道、互通立交等重点大型构造物工程较多，这为施工带来了巨大的困难。
施工现场建设正酣。图片由离隰高速提供
“南川河特大桥和陈家湾特长隧道是离隰高速全线中的两个重点控制性工程。”山西路桥离隰高速LJ4项目经理赵立军告诉记者，南川河特大桥全长1163米，需要在没有支架的87米空中，从两头向中间逐节浇筑130米跨度。而陈家湾隧道长3.6公里，隧址区地形起伏较大，最小埋深仅7.5米，地质围岩较差，且有部分湿陷性黄土，易发生突泥涌水、浅埋坍塌等地质灾害，施工难度大，安全管控风险高。“整个过程中，施工团队迎难而上，攻坚克难，为路面施工质量和安全打下了坚实的基础。”
离隰高速地处吕梁山脉，沿线山峰林立、沟壑纵横、植被丰富、水系密布，生态敏感点、红线点多及复杂。作为“黄河流域吕梁山生态脆弱区绿色公路”试点项目，如何在兼顾生态环境的基础下，把离隰高速打造成一条绿色之路？这成了整个施工团队的共同目标。
常新忠介绍，为实现生态环境保护与高速公路建设的深度融合，结合黄土地质，建设团队积极探索推行路基边坡开挖、防护、绿化“三同步”施工模式，带绿施工，边建边绿，减少水土流失。同时，优化调整弃土场设置，弃土场优化减少近50%，并对现有弃土场实施造景行动，进行全面景观化、标准化整治，实现了“路在景中，景在路上”的建设目标。
俯瞰离隰高速。图片由离隰高速提供
值得一提的是，离隰高速二标段隧道照明采用的是山西路桥集团交通机电工程有限公司自主研发的LED灯具。
“目前技术成熟，已通过CQC产品认证、节能产品认证和国家能效（一级）认证，它独有的平面透镜技术可以实现对光线的控制达到理想的配光效果、自清洁纳米涂层技术可减少灰尘对灯具光衰的影响、石墨烯散热涂层技术可提升灯具的散热效果、便携式可拆卸电源盒设计可提高安装和维护的工作效率。”离隰高速机电二标段负责人郭宏伟介绍，灯具调试完成后结合智能调光控制系统，可实现隧道内灯具照度的自由控制。
历经40个月的艰苦奋战，不久后，这里将成为改善吕梁山区交通运输条件的一条大道。
“对于完善国家及山西高速公路网规划、改善吕梁山区交通运输条件、加速区域旅游发展、助力乡村振兴、保障国家中部崛起战略实施以及促进区域经济发展等方面具有重要的作用和意义。”常新忠表示。
来源：人民网
记者：张婷婷
工程机械作笔，沥青砂浆为墨，山峦大地为卷……即将建成的离隰高速公路宛如一条绿色的巨龙，在英雄辈出的吕梁山脉绵亘蜿蜒，与沿途绿景色交相辉映，构筑起一幅路在景中、景在路上的美丽画卷。
俯瞰离隰高速。图片由离隰高速提供
离隰高速是山西省实现“县县通高速”目标的重点工程，是G59呼和浩特至北海高速公路的重要组成部分，也是山西省高速公路网“4纵15横33联”第四纵的重要路段。
项目北接临离高速公路，南与隰吉高速相连，途经柳林、中阳、交口三县，主线全长83.191千米。项目建成将结束交口县不通高速的历史空白，实现G59呼北国家高速山西境内全线贯通。
“2019年12月5日，离隰高速项目正式拉开建设序幕。40个月以来，我们克服吕梁山地形水文条件复杂、沿线征拆量大、项目施工和管理难度大等多重困难，全力建设一条优质、安全、环保、科学的高品质高速公路。”山西离隰高速公路有限公司党委书记、董事长常新忠介绍，截至目前，离隰高速路基、桥梁、隧道工程已全部完成，进入路面及附属工程的最后冲刺阶段，预计2023年年内建成通车运营。
由于全线湿陷性黄土地质多达290余处，且桥梁、隧道、互通立交等重点大型构造物工程较多，这为施工带来了巨大的困难。
施工现场建设正酣。图片由离隰高速提供
“南川河特大桥和陈家湾特长隧道是离隰高速全线中的两个重点控制性工程。”山西路桥离隰高速LJ4项目经理赵立军告诉记者，南川河特大桥全长1163米，需要在没有支架的87米空中，从两头向中间逐节浇筑130米跨度。而陈家湾隧道长3.6公里，隧址区地形起伏较大，最小埋深仅7.5米，地质围岩较差，且有部分湿陷性黄土，易发生突泥涌水、浅埋坍塌等地质灾害，施工难度大，安全管控风险高。“整个过程中，施工团队迎难而上，攻坚克难，为路面施工质量和安全打下了坚实的基础。”
离隰高速地处吕梁山脉，沿线山峰林立、沟壑纵横、植被丰富、水系密布，生态敏感点、红线点多及复杂。作为“黄河流域吕梁山生态脆弱区绿色公路”试点项目，如何在兼顾生态环境的基础下，把离隰高速打造成一条绿色之路？这成了整个施工团队的共同目标。
常新忠介绍，为实现生态环境保护与高速公路建设的深度融合，结合黄土地质，建设团队积极探索推行路基边坡开挖、防护、绿化“三同步”施工模式，带绿施工，边建边绿，减少水土流失。同时，优化调整弃土场设置，弃土场优化减少近50%，并对现有弃土场实施造景行动，进行全面景观化、标准化整治，实现了“路在景中，景在路上”的建设目标。
俯瞰离隰高速。图片由离隰高速提供
值得一提的是，离隰高速二标段隧道照明采用的是山西路桥集团交通机电工程有限公司自主研发的LED灯具。
“目前技术成熟，已通过CQC产品认证、节能产品认证和国家能效（一级）认证，它独有的平面透镜技术可以实现对光线的控制达到理想的配光效果、自清洁纳米涂层技术可减少灰尘对灯具光衰的影响、石墨烯散热涂层技术可提升灯具的散热效果、便携式可拆卸电源盒设计可提高安装和维护的工作效率。”离隰高速机电二标段负责人郭宏伟介绍，灯具调试完成后结合智能调光控制系统，可实现隧道内灯具照度的自由控制。
历经40个月的艰苦奋战，不久后，这里将成为改善吕梁山区交通运输条件的一条大道。
“对于完善国家及山西高速公路网规划、改善吕梁山区交通运输条件、加速区域旅游发展、助力乡村振兴、保障国家中部崛起战略实施以及促进区域经济发展等方面具有重要的作用和意义。”常新忠表示。
来源：人民网
记者：张婷婷
周六到下边村里去统计灾情，前一天下了雨，村路泥泞难走。我们分成十组，每组两人，由村干部开着电动三轮载着去，我们就蹲在三轮车的斗里。在市区还感觉不到，村里受灾确实严重，甚至到了不忍直视的程度。很多房屋开裂，下沉，刚装修好的房子就成了危房，大面积的玉米被水淹没，面临绝收。其中有一户老大爷，自己独居，两个女儿都嫁走了，发水的时候仍不愿撤离。我环顾四周，真可以说是家徒四壁，破败不堪了。木板铺的单人床，上面也没有被子，屋子里没有什么像样的电器。水曾涨到了和茶几齐平，水退了后屋子里全是灰尘，院子里也全是淤泥，可以说，和我二十年前在农村时，村里最破落的一户差不多。二十年过去了，竟还如此寒酸。我们走时，劝他到女儿那里暂住，修好房子再回来，他还仍是说：凑合凑合得了。幸福总是要拼命争取，而苦难总是不期而至。我们在走访时，没有听到埋怨，没有感受到气愤，有的只是叹气和平静的娓娓道来。有位大娘在临走时还在给我们道辛苦，让小心脚下的淤泥。我在想，他们是受灾严重的灾民，而我们却大多居住在城里，没怎么受灾，衣食也无忧，他们比我们辛苦百倍千倍，又怎么向我们道辛苦呢？当时又不禁眼湿。中国的老百姓总是不怨天尤人的，脸朝黄土背朝天地工作，所期望的不过是通过自己的努力日子一天天过好罢了。如果能让他们许愿，他们一定会选择一切恢复原状，赔偿多少他们又在乎什么呢？今天听说有些地方已经陆续收到补偿款了，希望政府的赔偿政策能快一点落实下来。再快一点。
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