#胜马资讯# 深圳中兴新材科创板上市折戟
上交所10月10日披露，9月5日，中兴新材和保荐人分别提交申请，撤回上市申请。根据规定，上交所终止中兴新材首次公开发行股票并在科创板上市的审核。
本次IPO，中兴新材原计划募资13亿元。值得注意的是，中兴新材是中兴通讯的兄弟公司。
比亚迪、宁德时代均为客户
中兴新材专业从事锂离子电池隔膜等高分子特种膜材料的研发、生产及销售，目前中兴新材已发展成为国内领先的干法锂电隔膜供应商。
截至报告期末，中兴新材的干法锂电隔膜年产能已超过10亿m²，在国内干法锂电隔膜领域中具有产能领先优势。根据GGII统计，2022年度中兴新材继2021年后，蝉联国内干法锂电膈膜出货量第一名，出货量份额持续位居行业前列，在干法锂电隔膜领域处于行业领先地位。
客户拓展方面，2014年中兴新材25μm基膜实现对比亚迪的批量交付；2017年中兴新材干法隔膜成功导入宁德时代，并与该等客户保持长期深度的合作关系。2022年1-9月，中兴新材实现对5家新导入客户的单期1000万m²销量突破，单期销售超1000万m²的锂电客户家数由2019年的2家上升至2022年1-9月的9家，均为包括比亚迪、宁德时代、海辰储能、派能科技、鹏辉能源在内的行业知名电池厂商。
目前，中兴新材干法隔膜主要应用于下游新能源汽车及储能领域。在新能源汽车领域，中兴新材目前已成为比亚迪刀片电池的主要隔膜供应商，并凭借突出的性价比及质量优势，逐步扩大干法隔膜的应用范围。储能领域，根据GGII数据，2022年度在我国储能锂电企业出货量排名前十企业中，中兴新材已实现对其中八家的批量出货。
业绩方面，2019年到2022年前三季度，中兴新材分别实现营业收入6306.46万元、9127.99万元、3.26亿元和4.3亿元，同期净利润为-7546.08万元、-8493.92万元、3575.90万元和2550.87万元。
上交所10月10日披露，9月5日，中兴新材和保荐人分别提交申请，撤回上市申请。根据规定，上交所终止中兴新材首次公开发行股票并在科创板上市的审核。
本次IPO，中兴新材原计划募资13亿元。值得注意的是，中兴新材是中兴通讯的兄弟公司。
比亚迪、宁德时代均为客户
中兴新材专业从事锂离子电池隔膜等高分子特种膜材料的研发、生产及销售，目前中兴新材已发展成为国内领先的干法锂电隔膜供应商。
截至报告期末，中兴新材的干法锂电隔膜年产能已超过10亿m²，在国内干法锂电隔膜领域中具有产能领先优势。根据GGII统计，2022年度中兴新材继2021年后，蝉联国内干法锂电膈膜出货量第一名，出货量份额持续位居行业前列，在干法锂电隔膜领域处于行业领先地位。
客户拓展方面，2014年中兴新材25μm基膜实现对比亚迪的批量交付；2017年中兴新材干法隔膜成功导入宁德时代，并与该等客户保持长期深度的合作关系。2022年1-9月，中兴新材实现对5家新导入客户的单期1000万m²销量突破，单期销售超1000万m²的锂电客户家数由2019年的2家上升至2022年1-9月的9家，均为包括比亚迪、宁德时代、海辰储能、派能科技、鹏辉能源在内的行业知名电池厂商。
目前，中兴新材干法隔膜主要应用于下游新能源汽车及储能领域。在新能源汽车领域，中兴新材目前已成为比亚迪刀片电池的主要隔膜供应商，并凭借突出的性价比及质量优势，逐步扩大干法隔膜的应用范围。储能领域，根据GGII数据，2022年度在我国储能锂电企业出货量排名前十企业中，中兴新材已实现对其中八家的批量出货。
业绩方面，2019年到2022年前三季度，中兴新材分别实现营业收入6306.46万元、9127.99万元、3.26亿元和4.3亿元，同期净利润为-7546.08万元、-8493.92万元、3575.90万元和2550.87万元。
【站在“一带一路”建设和长江经济带发展重要节点上的成都——“陆空丝路”齐发力 门户枢纽链全球】今年是共建“一带一路”倡议提出十周年。西安报业传媒集团（西安日报社）携手17家兄弟媒体聚合发力，推出“千里同好 大道众行——全国主流媒体大型联合报道”，共同讲好“一带一路”的故事。今天，我们看来自成都日报的报道。
■成都日报锦观新闻记者 杨富
遇有空闲时间，仲俊斓总喜欢跑到成都国际铁路港“海淘”。这里聚集着30多个亚蓉欧（国家）商品馆，里面销售的进口商品琳琅满目，搭乘中欧班列而来。“物美价廉”是一方面原因，更为重要的他是这些商品的“带货人”。
今年是共建“一带一路”倡议提出的十周年，也是成都中欧班列开行的十周年。从成都开出的首趟中欧班列就是仲俊斓驾驶的，十年来，他牵引“钢铁驼队”沿着“一带一路”驰骋，在这条开放之路上见证了繁荣，也亲历感受到更为美好的生活。
共建“一带一路”国际合作倡议，根植于历史厚土、顺应时代大势，为各国开辟出一条通向共同繁荣的机遇之路，为我国开放发展开辟了新天地，也从根本上改变了西部内陆地区的经济区位，塑造了区域经济发展新格局，让成都由内陆腹地迈向开放高地。
十年来，成都深度融入“一带一路”建设，准确把握经济全球化新趋势和我国对外开放新要求，不断强化服务对外开放大局的责任担当，赢得经济发展和国际竞争的主动，实现了新的突破和跨越。
大通道促大开放——
陆上丝路四向拓展 空中丝路双翼齐飞
共建“一带一路”，关键是互联互通。
“呜——”2013年4月26日，伴随清脆汽笛声响起，一列国际班列满载货物驶离成都，一路向西驰骋。“这是成都开出的首趟中欧班列，当时称之为‘蓉欧快铁’。”仲俊斓清晰记得，首趟班列驾驶由5人团队共同保障，而这5人是从900多人中海选出来的，可见班列开行的重要性。
越平原、过荒漠、闯戈壁，班列最终抵达近万公里之外的波兰罗兹。中欧班列开行，架通横跨亚欧大陆桥，推开了成都面向欧洲的西向开放大门，告别货物出口必须依靠空运或海运的历史。2016年6月20日，中欧班列举行统一品牌首达欧洲仪式。国内8个城市同步发车，从成都始发的班列率先抵达。
“搭载货物一天比一天丰富，开行量一年比一年多。”仲俊斓已驾驶中欧班列十年，十年里的变化让他颇为感叹。事实上，成都中欧班列2013年仅开行30多列，而现在年开行量远超2000列，至今已累计开行逾1.2万列，运行时间从最初的22天缩短至最快10天。
成渝两地是全国开行最早、运行最稳定、影响力最大的中欧班列城市。2021年1月1日，成渝两地中欧班列统一品牌——中欧班列（成渝），共同推动中欧班列高质量开行，打造合作共建、高效运营的样板。中欧班列（成渝）开行量持续位居全国首位。
凡益之道，与时偕行。如今，成都开行的国际班列连通了100余个境外城市，形成了中欧中亚班列、西部陆海新通道班列、中老中越班列等多向度班列协同运行格局，构建起了“西进欧洲、北上蒙俄、东联日韩、南拓东盟”的国际班列线路网络和陆海货运配送体系。
站在“一带一路”建设和长江经济带发展的重要节点上，成都充分发挥服务国家向西向南开放的独特区位优势。陆上丝路加速四向拓展的同时，成都的空中丝路也“双翼齐飞”，织密国际航线网络提升全球通达性，满足国际交流、贸易往来、产业发展需求。
2021年6月27日，成都天府国际机场正式通航投入运营。紧接着，今年3月天府国际机场口岸开放运行。作为成都国际航空枢纽主枢纽，天府国际机场是构建成渝世界级机场群的核心机场。成都是继北京、上海之后，我国大陆第三个拥有双国际枢纽机场城市。
2013年开通直飞大洋洲航线，2017年国际及地区航线数量在中西部率先突破百条，2021年双国际机场协同运行……十年来，成都着力增强高端要素资源集聚运筹能力，全面提升成都在世界城市网络体系中的节点地位和枢纽功能，累计新开通国际及地区航线80余条，构建起畅连全球五大洲的航线网络。
如今，成都“两场一体”协同运行效应逐步显现。2022年，成都天府、双流两场旅客吞吐量达3109万人次，使成都成为全国唯一航空旅客吞吐量超过3000万人次的城市。
大开放促大发展——
深融“一带一路”建设 打造内陆开放新高地
共建“一带一路”，敞开大门扩大开放，RCEP实施生效……在新时代的开放浪潮中，进出口企业感触颇深。自2016年开展出口业务以来，成都大运汽车出口规模连创新高，2022年出口额同比增长4.2倍。“‘一带一路’建设为企业拓宽了国际合作空间。”成都大运汽车常务副总谢平说。
大运汽车只是成都开放型经济发展的一个缩影。伴随对外开放通道深入优化拓展，开放合作平台建设集聚成势，成都的外资外贸能级持续稳步提升，与国际交流合作日益密切，门户枢纽聚势引流作用日益凸显，外事资源加速转化为开放合作优势。
十年来，成都外贸进出口增长两倍多，跨上中国西部“外贸第一城”。2022年，成都经济总量突破两万亿元，实现货物贸易进出口总值8346.4亿元，其中对共建“一带一路”国家和地区进出口2690.9亿元，占成都进出口总值逾三成。
开放，是成都的最大变量。十年来，成都以深度融入“一带一路”为重要抓手扩大对外开放，不断强化与丝绸之路经济带合作伙伴的联系，打造高能级开放合作新平台，坚持改革开放、创新驱动，以对外开放的主动赢得经济发展和国际竞争的主动。
继北京、上海、广州之后，成都从2013年开始实施72小时过境免签政策，为我国中西部首个城市，紧接着2019年升级实施144小时过境免签，延长免签停留时间，进一步提升国际交流往来便利。
厚植对外开放优势，成都加快打造“一带一路”对外交往中心，目前成都缔结国际友好城市100多个，与全球235个国家和地区建立经贸关系，在蓉世界500强企业、领事机构数量均居中西部第一位。自贸试验区制度创新指数，成都连续3年位列全国第三批自贸试验区片区城市首位。中意、中法、新川等6个国别合作园区加快建设，中日（成都）城市建设和现代服务业开放合作示范项目深入推进。
从内陆腹地迈向开放高地，从区域门户跃升国际枢纽，从国家中心城市进阶国际大都市……成都坚持以深度融入“一带一路”建设、服务新发展格局为引领，打造开放层次更高、制度环境更优、辐射作用更强、经济活力更加充沛的内陆改革开放新高地。
■成都日报锦观新闻记者 杨富
遇有空闲时间，仲俊斓总喜欢跑到成都国际铁路港“海淘”。这里聚集着30多个亚蓉欧（国家）商品馆，里面销售的进口商品琳琅满目，搭乘中欧班列而来。“物美价廉”是一方面原因，更为重要的他是这些商品的“带货人”。
今年是共建“一带一路”倡议提出的十周年，也是成都中欧班列开行的十周年。从成都开出的首趟中欧班列就是仲俊斓驾驶的，十年来，他牵引“钢铁驼队”沿着“一带一路”驰骋，在这条开放之路上见证了繁荣，也亲历感受到更为美好的生活。
共建“一带一路”国际合作倡议，根植于历史厚土、顺应时代大势，为各国开辟出一条通向共同繁荣的机遇之路，为我国开放发展开辟了新天地，也从根本上改变了西部内陆地区的经济区位，塑造了区域经济发展新格局，让成都由内陆腹地迈向开放高地。
十年来，成都深度融入“一带一路”建设，准确把握经济全球化新趋势和我国对外开放新要求，不断强化服务对外开放大局的责任担当，赢得经济发展和国际竞争的主动，实现了新的突破和跨越。
大通道促大开放——
陆上丝路四向拓展 空中丝路双翼齐飞
共建“一带一路”，关键是互联互通。
“呜——”2013年4月26日，伴随清脆汽笛声响起，一列国际班列满载货物驶离成都，一路向西驰骋。“这是成都开出的首趟中欧班列，当时称之为‘蓉欧快铁’。”仲俊斓清晰记得，首趟班列驾驶由5人团队共同保障，而这5人是从900多人中海选出来的，可见班列开行的重要性。
越平原、过荒漠、闯戈壁，班列最终抵达近万公里之外的波兰罗兹。中欧班列开行，架通横跨亚欧大陆桥，推开了成都面向欧洲的西向开放大门，告别货物出口必须依靠空运或海运的历史。2016年6月20日，中欧班列举行统一品牌首达欧洲仪式。国内8个城市同步发车，从成都始发的班列率先抵达。
“搭载货物一天比一天丰富，开行量一年比一年多。”仲俊斓已驾驶中欧班列十年，十年里的变化让他颇为感叹。事实上，成都中欧班列2013年仅开行30多列，而现在年开行量远超2000列，至今已累计开行逾1.2万列，运行时间从最初的22天缩短至最快10天。
成渝两地是全国开行最早、运行最稳定、影响力最大的中欧班列城市。2021年1月1日，成渝两地中欧班列统一品牌——中欧班列（成渝），共同推动中欧班列高质量开行，打造合作共建、高效运营的样板。中欧班列（成渝）开行量持续位居全国首位。
凡益之道，与时偕行。如今，成都开行的国际班列连通了100余个境外城市，形成了中欧中亚班列、西部陆海新通道班列、中老中越班列等多向度班列协同运行格局，构建起了“西进欧洲、北上蒙俄、东联日韩、南拓东盟”的国际班列线路网络和陆海货运配送体系。
站在“一带一路”建设和长江经济带发展的重要节点上，成都充分发挥服务国家向西向南开放的独特区位优势。陆上丝路加速四向拓展的同时，成都的空中丝路也“双翼齐飞”，织密国际航线网络提升全球通达性，满足国际交流、贸易往来、产业发展需求。
2021年6月27日，成都天府国际机场正式通航投入运营。紧接着，今年3月天府国际机场口岸开放运行。作为成都国际航空枢纽主枢纽，天府国际机场是构建成渝世界级机场群的核心机场。成都是继北京、上海之后，我国大陆第三个拥有双国际枢纽机场城市。
2013年开通直飞大洋洲航线，2017年国际及地区航线数量在中西部率先突破百条，2021年双国际机场协同运行……十年来，成都着力增强高端要素资源集聚运筹能力，全面提升成都在世界城市网络体系中的节点地位和枢纽功能，累计新开通国际及地区航线80余条，构建起畅连全球五大洲的航线网络。
如今，成都“两场一体”协同运行效应逐步显现。2022年，成都天府、双流两场旅客吞吐量达3109万人次，使成都成为全国唯一航空旅客吞吐量超过3000万人次的城市。
大开放促大发展——
深融“一带一路”建设 打造内陆开放新高地
共建“一带一路”，敞开大门扩大开放，RCEP实施生效……在新时代的开放浪潮中，进出口企业感触颇深。自2016年开展出口业务以来，成都大运汽车出口规模连创新高，2022年出口额同比增长4.2倍。“‘一带一路’建设为企业拓宽了国际合作空间。”成都大运汽车常务副总谢平说。
大运汽车只是成都开放型经济发展的一个缩影。伴随对外开放通道深入优化拓展，开放合作平台建设集聚成势，成都的外资外贸能级持续稳步提升，与国际交流合作日益密切，门户枢纽聚势引流作用日益凸显，外事资源加速转化为开放合作优势。
十年来，成都外贸进出口增长两倍多，跨上中国西部“外贸第一城”。2022年，成都经济总量突破两万亿元，实现货物贸易进出口总值8346.4亿元，其中对共建“一带一路”国家和地区进出口2690.9亿元，占成都进出口总值逾三成。
开放，是成都的最大变量。十年来，成都以深度融入“一带一路”为重要抓手扩大对外开放，不断强化与丝绸之路经济带合作伙伴的联系，打造高能级开放合作新平台，坚持改革开放、创新驱动，以对外开放的主动赢得经济发展和国际竞争的主动。
继北京、上海、广州之后，成都从2013年开始实施72小时过境免签政策，为我国中西部首个城市，紧接着2019年升级实施144小时过境免签，延长免签停留时间，进一步提升国际交流往来便利。
厚植对外开放优势，成都加快打造“一带一路”对外交往中心，目前成都缔结国际友好城市100多个，与全球235个国家和地区建立经贸关系，在蓉世界500强企业、领事机构数量均居中西部第一位。自贸试验区制度创新指数，成都连续3年位列全国第三批自贸试验区片区城市首位。中意、中法、新川等6个国别合作园区加快建设，中日（成都）城市建设和现代服务业开放合作示范项目深入推进。
从内陆腹地迈向开放高地，从区域门户跃升国际枢纽，从国家中心城市进阶国际大都市……成都坚持以深度融入“一带一路”建设、服务新发展格局为引领，打造开放层次更高、制度环境更优、辐射作用更强、经济活力更加充沛的内陆改革开放新高地。
【站在“一带一路”建设和长江经济带发展重要节点上的成都——“陆空丝路”齐发力 门户枢纽链全球】今年是共建“一带一路”倡议提出十周年。西安报业传媒集团（西安日报社）携手17家兄弟媒体聚合发力，推出“千里同好 大道众行——全国主流媒体大型联合报道”，共同讲好“一带一路”的故事。今天，我们看来自成都日报的报道。
■成都日报锦观新闻记者 杨富
遇有空闲时间，仲俊斓总喜欢跑到成都国际铁路港“海淘”。这里聚集着30多个亚蓉欧（国家）商品馆，里面销售的进口商品琳琅满目，搭乘中欧班列而来。“物美价廉”是一方面原因，更为重要的他是这些商品的“带货人”。
今年是共建“一带一路”倡议提出的十周年，也是成都中欧班列开行的十周年。从成都开出的首趟中欧班列就是仲俊斓驾驶的，十年来，他牵引“钢铁驼队”沿着“一带一路”驰骋，在这条开放之路上见证了繁荣，也亲历感受到更为美好的生活。
共建“一带一路”国际合作倡议，根植于历史厚土、顺应时代大势，为各国开辟出一条通向共同繁荣的机遇之路，为我国开放发展开辟了新天地，也从根本上改变了西部内陆地区的经济区位，塑造了区域经济发展新格局，让成都由内陆腹地迈向开放高地。
十年来，成都深度融入“一带一路”建设，准确把握经济全球化新趋势和我国对外开放新要求，不断强化服务对外开放大局的责任担当，赢得经济发展和国际竞争的主动，实现了新的突破和跨越。
大通道促大开放——
陆上丝路四向拓展 空中丝路双翼齐飞
共建“一带一路”，关键是互联互通。
“呜——”2013年4月26日，伴随清脆汽笛声响起，一列国际班列满载货物驶离成都，一路向西驰骋。“这是成都开出的首趟中欧班列，当时称之为‘蓉欧快铁’。”仲俊斓清晰记得，首趟班列驾驶由5人团队共同保障，而这5人是从900多人中海选出来的，可见班列开行的重要性。
越平原、过荒漠、闯戈壁，班列最终抵达近万公里之外的波兰罗兹。中欧班列开行，架通横跨亚欧大陆桥，推开了成都面向欧洲的西向开放大门，告别货物出口必须依靠空运或海运的历史。2016年6月20日，中欧班列举行统一品牌首达欧洲仪式。国内8个城市同步发车，从成都始发的班列率先抵达。
“搭载货物一天比一天丰富，开行量一年比一年多。”仲俊斓已驾驶中欧班列十年，十年里的变化让他颇为感叹。事实上，成都中欧班列2013年仅开行30多列，而现在年开行量远超2000列，至今已累计开行逾1.2万列，运行时间从最初的22天缩短至最快10天。
成渝两地是全国开行最早、运行最稳定、影响力最大的中欧班列城市。2021年1月1日，成渝两地中欧班列统一品牌——中欧班列（成渝），共同推动中欧班列高质量开行，打造合作共建、高效运营的样板。中欧班列（成渝）开行量持续位居全国首位。
凡益之道，与时偕行。如今，成都开行的国际班列连通了100余个境外城市，形成了中欧中亚班列、西部陆海新通道班列、中老中越班列等多向度班列协同运行格局，构建起了“西进欧洲、北上蒙俄、东联日韩、南拓东盟”的国际班列线路网络和陆海货运配送体系。
站在“一带一路”建设和长江经济带发展的重要节点上，成都充分发挥服务国家向西向南开放的独特区位优势。陆上丝路加速四向拓展的同时，成都的空中丝路也“双翼齐飞”，织密国际航线网络提升全球通达性，满足国际交流、贸易往来、产业发展需求。
2021年6月27日，成都天府国际机场正式通航投入运营。紧接着，今年3月天府国际机场口岸开放运行。作为成都国际航空枢纽主枢纽，天府国际机场是构建成渝世界级机场群的核心机场。成都是继北京、上海之后，我国大陆第三个拥有双国际枢纽机场城市。
2013年开通直飞大洋洲航线，2017年国际及地区航线数量在中西部率先突破百条，2021年双国际机场协同运行……十年来，成都着力增强高端要素资源集聚运筹能力，全面提升成都在世界城市网络体系中的节点地位和枢纽功能，累计新开通国际及地区航线80余条，构建起畅连全球五大洲的航线网络。
如今，成都“两场一体”协同运行效应逐步显现。2022年，成都天府、双流两场旅客吞吐量达3109万人次，使成都成为全国唯一航空旅客吞吐量超过3000万人次的城市。
大开放促大发展——
深融“一带一路”建设 打造内陆开放新高地
共建“一带一路”，敞开大门扩大开放，RCEP实施生效……在新时代的开放浪潮中，进出口企业感触颇深。自2016年开展出口业务以来，成都大运汽车出口规模连创新高，2022年出口额同比增长4.2倍。“‘一带一路’建设为企业拓宽了国际合作空间。”成都大运汽车常务副总谢平说。
大运汽车只是成都开放型经济发展的一个缩影。伴随对外开放通道深入优化拓展，开放合作平台建设集聚成势，成都的外资外贸能级持续稳步提升，与国际交流合作日益密切，门户枢纽聚势引流作用日益凸显，外事资源加速转化为开放合作优势。
十年来，成都外贸进出口增长两倍多，跨上中国西部“外贸第一城”。2022年，成都经济总量突破两万亿元，实现货物贸易进出口总值8346.4亿元，其中对共建“一带一路”国家和地区进出口2690.9亿元，占成都进出口总值逾三成。
开放，是成都的最大变量。十年来，成都以深度融入“一带一路”为重要抓手扩大对外开放，不断强化与丝绸之路经济带合作伙伴的联系，打造高能级开放合作新平台，坚持改革开放、创新驱动，以对外开放的主动赢得经济发展和国际竞争的主动。
继北京、上海、广州之后，成都从2013年开始实施72小时过境免签政策，为我国中西部首个城市，紧接着2019年升级实施144小时过境免签，延长免签停留时间，进一步提升国际交流往来便利。
厚植对外开放优势，成都加快打造“一带一路”对外交往中心，目前成都缔结国际友好城市100多个，与全球235个国家和地区建立经贸关系，在蓉世界500强企业、领事机构数量均居中西部第一位。自贸试验区制度创新指数，成都连续3年位列全国第三批自贸试验区片区城市首位。中意、中法、新川等6个国别合作园区加快建设，中日（成都）城市建设和现代服务业开放合作示范项目深入推进。
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遇有空闲时间，仲俊斓总喜欢跑到成都国际铁路港“海淘”。这里聚集着30多个亚蓉欧（国家）商品馆，里面销售的进口商品琳琅满目，搭乘中欧班列而来。“物美价廉”是一方面原因，更为重要的他是这些商品的“带货人”。
今年是共建“一带一路”倡议提出的十周年，也是成都中欧班列开行的十周年。从成都开出的首趟中欧班列就是仲俊斓驾驶的，十年来，他牵引“钢铁驼队”沿着“一带一路”驰骋，在这条开放之路上见证了繁荣，也亲历感受到更为美好的生活。
共建“一带一路”国际合作倡议，根植于历史厚土、顺应时代大势，为各国开辟出一条通向共同繁荣的机遇之路，为我国开放发展开辟了新天地，也从根本上改变了西部内陆地区的经济区位，塑造了区域经济发展新格局，让成都由内陆腹地迈向开放高地。
十年来，成都深度融入“一带一路”建设，准确把握经济全球化新趋势和我国对外开放新要求，不断强化服务对外开放大局的责任担当，赢得经济发展和国际竞争的主动，实现了新的突破和跨越。
大通道促大开放——
陆上丝路四向拓展 空中丝路双翼齐飞
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“呜——”2013年4月26日，伴随清脆汽笛声响起，一列国际班列满载货物驶离成都，一路向西驰骋。“这是成都开出的首趟中欧班列，当时称之为‘蓉欧快铁’。”仲俊斓清晰记得，首趟班列驾驶由5人团队共同保障，而这5人是从900多人中海选出来的，可见班列开行的重要性。
越平原、过荒漠、闯戈壁，班列最终抵达近万公里之外的波兰罗兹。中欧班列开行，架通横跨亚欧大陆桥，推开了成都面向欧洲的西向开放大门，告别货物出口必须依靠空运或海运的历史。2016年6月20日，中欧班列举行统一品牌首达欧洲仪式。国内8个城市同步发车，从成都始发的班列率先抵达。
“搭载货物一天比一天丰富，开行量一年比一年多。”仲俊斓已驾驶中欧班列十年，十年里的变化让他颇为感叹。事实上，成都中欧班列2013年仅开行30多列，而现在年开行量远超2000列，至今已累计开行逾1.2万列，运行时间从最初的22天缩短至最快10天。
成渝两地是全国开行最早、运行最稳定、影响力最大的中欧班列城市。2021年1月1日，成渝两地中欧班列统一品牌——中欧班列（成渝），共同推动中欧班列高质量开行，打造合作共建、高效运营的样板。中欧班列（成渝）开行量持续位居全国首位。
凡益之道，与时偕行。如今，成都开行的国际班列连通了100余个境外城市，形成了中欧中亚班列、西部陆海新通道班列、中老中越班列等多向度班列协同运行格局，构建起了“西进欧洲、北上蒙俄、东联日韩、南拓东盟”的国际班列线路网络和陆海货运配送体系。
站在“一带一路”建设和长江经济带发展的重要节点上，成都充分发挥服务国家向西向南开放的独特区位优势。陆上丝路加速四向拓展的同时，成都的空中丝路也“双翼齐飞”，织密国际航线网络提升全球通达性，满足国际交流、贸易往来、产业发展需求。
2021年6月27日，成都天府国际机场正式通航投入运营。紧接着，今年3月天府国际机场口岸开放运行。作为成都国际航空枢纽主枢纽，天府国际机场是构建成渝世界级机场群的核心机场。成都是继北京、上海之后，我国大陆第三个拥有双国际枢纽机场城市。
2013年开通直飞大洋洲航线，2017年国际及地区航线数量在中西部率先突破百条，2021年双国际机场协同运行……十年来，成都着力增强高端要素资源集聚运筹能力，全面提升成都在世界城市网络体系中的节点地位和枢纽功能，累计新开通国际及地区航线80余条，构建起畅连全球五大洲的航线网络。
如今，成都“两场一体”协同运行效应逐步显现。2022年，成都天府、双流两场旅客吞吐量达3109万人次，使成都成为全国唯一航空旅客吞吐量超过3000万人次的城市。
大开放促大发展——
深融“一带一路”建设 打造内陆开放新高地
共建“一带一路”，敞开大门扩大开放，RCEP实施生效……在新时代的开放浪潮中，进出口企业感触颇深。自2016年开展出口业务以来，成都大运汽车出口规模连创新高，2022年出口额同比增长4.2倍。“‘一带一路’建设为企业拓宽了国际合作空间。”成都大运汽车常务副总谢平说。
大运汽车只是成都开放型经济发展的一个缩影。伴随对外开放通道深入优化拓展，开放合作平台建设集聚成势，成都的外资外贸能级持续稳步提升，与国际交流合作日益密切，门户枢纽聚势引流作用日益凸显，外事资源加速转化为开放合作优势。
十年来，成都外贸进出口增长两倍多，跨上中国西部“外贸第一城”。2022年，成都经济总量突破两万亿元，实现货物贸易进出口总值8346.4亿元，其中对共建“一带一路”国家和地区进出口2690.9亿元，占成都进出口总值逾三成。
开放，是成都的最大变量。十年来，成都以深度融入“一带一路”为重要抓手扩大对外开放，不断强化与丝绸之路经济带合作伙伴的联系，打造高能级开放合作新平台，坚持改革开放、创新驱动，以对外开放的主动赢得经济发展和国际竞争的主动。
继北京、上海、广州之后，成都从2013年开始实施72小时过境免签政策，为我国中西部首个城市，紧接着2019年升级实施144小时过境免签，延长免签停留时间，进一步提升国际交流往来便利。
厚植对外开放优势，成都加快打造“一带一路”对外交往中心，目前成都缔结国际友好城市100多个，与全球235个国家和地区建立经贸关系，在蓉世界500强企业、领事机构数量均居中西部第一位。自贸试验区制度创新指数，成都连续3年位列全国第三批自贸试验区片区城市首位。中意、中法、新川等6个国别合作园区加快建设，中日（成都）城市建设和现代服务业开放合作示范项目深入推进。
从内陆腹地迈向开放高地，从区域门户跃升国际枢纽，从国家中心城市进阶国际大都市……成都坚持以深度融入“一带一路”建设、服务新发展格局为引领，打造开放层次更高、制度环境更优、辐射作用更强、经济活力更加充沛的内陆改革开放新高地。
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