一直对不会好好说话的人有极大的厌恶感，因为他们总是自以为是的觉得别人都很蠢，自己最聪明。
面对他人善意的询问，非要说些莫名其妙的反问句，肆意展现自己的无知和无礼。有没有一种可能是自身认知不足，教养有问题呢？
我一般很少在淘宝里提问，刚好前两天买了一条牛仔裤，只穿了一次就起球了，我也是第一次遇到这种情况。为了避免退换麻烦，于是我又重新找了一家，详情页商家也对面料进行了说明，说明牛仔裤不起球是其中一个卖点。想问一下已购买的人，结果就发现不会好好说话的人，其实还挺普遍的………
面对他人善意的询问，非要说些莫名其妙的反问句，肆意展现自己的无知和无礼。有没有一种可能是自身认知不足，教养有问题呢？
我一般很少在淘宝里提问，刚好前两天买了一条牛仔裤，只穿了一次就起球了，我也是第一次遇到这种情况。为了避免退换麻烦，于是我又重新找了一家，详情页商家也对面料进行了说明，说明牛仔裤不起球是其中一个卖点。想问一下已购买的人，结果就发现不会好好说话的人，其实还挺普遍的………
【问界理想神仙打架，中年男人成赢家】
10月15日，问界AITO官宣，其下全新M7上市首月累计大定已经突破6万台。
据官方信息，问界新M7系列官方指导价为M7 Plus五座后驱版24.98万元、M7 Plus五座四驱版28.48万元、M7 Max五座智驾版30.98万元；M7 Plus六座后驱版26.98万元，M7 Max六座智驾版32.98万元。
我们从多家AITO问界线下体验中心了解到，目前问界新M7交付需要排队，预计周期为4-6周。
问界“卖爆”后，迫使其他新能源车企不得不正视这位重量级对手。
据媒体报道，理想汽车近日召开了秋季战略会，讨论了理想汽车未来5-10年的战略方向和落地节奏等。其中针对风头正劲的问界汽车，理想不仅将其视为第一竞争对手，同时还做出了暂避新款M7的锋芒，继续强化家庭市场的产品长板，加快补上智能驾驶研发短板等战略修正。
01. 让理想害怕的M7
要分析M7首战告捷的原因，还是需要从购车需求着手。
以典型的家庭购车者画像为例，家里目前有一辆油车，一个小孩，由奶奶带娃，主要用车场景是自己通勤，周末带家人一起出去玩，想换一辆更大的车，预算30万左右，这位奶爸今年9月前在市面上有哪些选择？
首先买MPV不在考虑范围，轿车也大概率会出局，传统SUV中这个价位买不到空间大的BBA等一众豪华车，可以选汉兰达、途昂、HS7、探险者和锐界。但因为主要是通勤用车，考虑后期的用车、养车成本，会更倾向于新能源车。
纯电可以买小鹏G9、腾势N7或Model Y，智已LS7和ES 6加上选配已超预算，又因为是家庭唯一一台车，首选插混或增程。在预算内的主流车型就只有理想L7、领克09EM-P、蓝山和问界M7。
这四款车，如果是多人家庭，首先会排除第三排最不实用的老M7。领克09六座插混比轻混版贵6万，也会认为性价比略低。如果对四驱有需求，同样31万上下，从目前市场销量来看，全家人应该会更青睐L7而不是蓝山，毕竟对乘客特别是后排乘客舒适性的照顾上，理想略胜一筹，但具体就看品牌偏好和个人需求了。
但新M7出来后，情况就不同了。
按照官方介绍，问界新M7主打家庭出行场景，重金投入5个亿做了全方位升级。
全新大五座主打超大空间，更宽敞更舒适，同时配有行李空间，能放下4个20寸的行李箱。搭载的HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，预计年底将率先实现全国都能开，带来更好的智能驾驶体验。在续航里程和动力性能方面，问界新M7在满油满电CLTC工况下，综合续航达到1300km，纯电续航240km，馈电工况下油耗低至5.6L/100km。
在业内看来，问界新M7在空间、动力、智能座舱、智能驾驶等方面可以说都是追着理想L7打，同时两车也都是增程式SUV，无疑给理想带了较大压力。
02. 家庭消费，新能源车下半场？
目前，国内新能源车行业呈现出供需两旺的火热局面。
乘联会此前预计，9月狭义乘用车零售销量可达198万辆，环比增长3.1%，同比增长3.0%。其中，新能源乘用车零售约75万辆，环比增长4.7%，同比增长22.3%，维持稳定增长态势。
从消费需求端来看，新能源汽车市场目前有三大的特征趋势。
一是空间大仍是主要需求。新能源汽车市场中SUV近几年占比越来越高，从2018年的29.2%逐年上升到2022年的42.3%。2022年11月最高占比接近50%，而风云车2023年2月的消费调研显示，下一辆车的选择，无论是汽车整体还是新能源车，都有超过一半的消费者倾向于SUV。这就反映空间仍是消费者买车的核心需求之一，也就是能否用更低的价格买到越级的空间。
二是中年男性仍是车市基本盘。虽然新能源车的消费人群呈现逐步年轻化的趋势，但据汽车之家的数据，2022年30-40岁购车者仍占比40%，加上40-50岁的21%，中年人仍是购买主力。而女性购车占比同样也逐年在提高，但2022年男性仍占比66%。近几年出现越来越多外观内饰时尚或可爱的新能源车型，显然也是为了争取更多女性消费者的青睐。
三是主销区间在往高价上行。据汽车工业协会2023年数据，油车的主销价格区间在10-15万，而新能源车主销是15-20万区间，而且20万以上的购买意向占比越来越大。这一方面是由于电池等成本下降、车企内卷，原来要豪华品牌C级车上才能看到的高级选装配置如十多个品牌音响、后排座椅靠背调节、后排通风加热等，现在20万级别的新能源车可以全部标配；另一方面，也是因为新能源车的消费人群已从尝鲜人群扩展到大众消费人群。
结合上述特征和趋势，中大型SUV的主流家庭消费者画像就是：一孩或多孩家庭、用车场景为个人通勤+全家出游，购买需求是空间大、舒适性配置高、用车成本低。
而当新能源车成为家庭唯一一辆车或主力车型的时候，可油可电的插混/增程式SUV就成为了普遍的选择。
对比纯电车，插混/增程式没有里程焦虑，也不用假期出行时到处找空桩排队等充电，有电充电，没有充电条件时加油就走；对比油车，工作日用车成本低，周末陪家人逛商场时顺便充一次电即可。选择插混/增程车，对于家里没买固定车位的车主来说，是更理性的决策。
因此进入2023年，各大新能源车企纷纷推出插电和增程车型。据不完全统计，截至9月，热销自主品牌上市的插混/增程SUV车系有9款，加上改款车型，共有14款插混/增程车上市。其中，除理想外，主销车型价格大多分布于15-20万和20-30万两大区间。
03. 背刺理想，问界靠的是智驾还是价格？
如果是老款M7 30万以上的定价区间，无疑其主要竞品就是理想L7。但从豪华感的营造上和乘客的舒适性配置上，M7不如理想，相较而言性价比不占优。
但新M7用大五座进行了错位竞争，在其25-30万定价区间，形成直接竞争关系的就是前面提及的蓝山、L7入门款和岚图Free。
回到我们最初设定的三大一小的出行场景，放弃利用率低的第三排，选择大五座就是更优解，所以新M7目前订单中五座版占了八成。如果对智驾没有需求，问界M7的同类竞品岚图Free和领克08的四驱版本都更便宜，各有千秋；但如果考虑智驾，那M7就几乎是同类的唯一选择了，毕竟近两年华为背书的智驾有口皆碑，阿维塔的智驾体验优于蔚来和理想，和小鹏同处第一梯队。
有媒体对首批订购新M7的购车者做了采访，十名受访者全部表示智驾是选择新M7的首要因素，而非价格、配置、品牌等因素。57%的客户选了32万的最高配智驾版，被戏称为“买智驾送车”，但这毕竟只是首批下订客户，属于对新事物接受较高的人群，未来如果M7要保持市场火热，主要还是得靠大众家庭消费者。
不过，预订量不代表实际销量，此前问界M7在2022年上市时也号称三天订单突破6万，这一场景是如此似曾相识，老M7后续销量却并不如意，新M7能否带问界起死回生，还有待观察。
毕竟今时不同往日，2023年新能源车内卷程度与去年相比，已不在一个层面。https://t.cn/A6WyxzVs
10月15日，问界AITO官宣，其下全新M7上市首月累计大定已经突破6万台。
据官方信息，问界新M7系列官方指导价为M7 Plus五座后驱版24.98万元、M7 Plus五座四驱版28.48万元、M7 Max五座智驾版30.98万元；M7 Plus六座后驱版26.98万元，M7 Max六座智驾版32.98万元。
我们从多家AITO问界线下体验中心了解到，目前问界新M7交付需要排队，预计周期为4-6周。
问界“卖爆”后，迫使其他新能源车企不得不正视这位重量级对手。
据媒体报道，理想汽车近日召开了秋季战略会，讨论了理想汽车未来5-10年的战略方向和落地节奏等。其中针对风头正劲的问界汽车，理想不仅将其视为第一竞争对手，同时还做出了暂避新款M7的锋芒，继续强化家庭市场的产品长板，加快补上智能驾驶研发短板等战略修正。
01. 让理想害怕的M7
要分析M7首战告捷的原因，还是需要从购车需求着手。
以典型的家庭购车者画像为例，家里目前有一辆油车，一个小孩，由奶奶带娃，主要用车场景是自己通勤，周末带家人一起出去玩，想换一辆更大的车，预算30万左右，这位奶爸今年9月前在市面上有哪些选择？
首先买MPV不在考虑范围，轿车也大概率会出局，传统SUV中这个价位买不到空间大的BBA等一众豪华车，可以选汉兰达、途昂、HS7、探险者和锐界。但因为主要是通勤用车，考虑后期的用车、养车成本，会更倾向于新能源车。
纯电可以买小鹏G9、腾势N7或Model Y，智已LS7和ES 6加上选配已超预算，又因为是家庭唯一一台车，首选插混或增程。在预算内的主流车型就只有理想L7、领克09EM-P、蓝山和问界M7。
这四款车，如果是多人家庭，首先会排除第三排最不实用的老M7。领克09六座插混比轻混版贵6万，也会认为性价比略低。如果对四驱有需求，同样31万上下，从目前市场销量来看，全家人应该会更青睐L7而不是蓝山，毕竟对乘客特别是后排乘客舒适性的照顾上，理想略胜一筹，但具体就看品牌偏好和个人需求了。
但新M7出来后，情况就不同了。
按照官方介绍，问界新M7主打家庭出行场景，重金投入5个亿做了全方位升级。
全新大五座主打超大空间，更宽敞更舒适，同时配有行李空间，能放下4个20寸的行李箱。搭载的HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，预计年底将率先实现全国都能开，带来更好的智能驾驶体验。在续航里程和动力性能方面，问界新M7在满油满电CLTC工况下，综合续航达到1300km，纯电续航240km，馈电工况下油耗低至5.6L/100km。
在业内看来，问界新M7在空间、动力、智能座舱、智能驾驶等方面可以说都是追着理想L7打，同时两车也都是增程式SUV，无疑给理想带了较大压力。
02. 家庭消费，新能源车下半场？
目前，国内新能源车行业呈现出供需两旺的火热局面。
乘联会此前预计，9月狭义乘用车零售销量可达198万辆，环比增长3.1%，同比增长3.0%。其中，新能源乘用车零售约75万辆，环比增长4.7%，同比增长22.3%，维持稳定增长态势。
从消费需求端来看，新能源汽车市场目前有三大的特征趋势。
一是空间大仍是主要需求。新能源汽车市场中SUV近几年占比越来越高，从2018年的29.2%逐年上升到2022年的42.3%。2022年11月最高占比接近50%，而风云车2023年2月的消费调研显示，下一辆车的选择，无论是汽车整体还是新能源车，都有超过一半的消费者倾向于SUV。这就反映空间仍是消费者买车的核心需求之一，也就是能否用更低的价格买到越级的空间。
二是中年男性仍是车市基本盘。虽然新能源车的消费人群呈现逐步年轻化的趋势，但据汽车之家的数据，2022年30-40岁购车者仍占比40%，加上40-50岁的21%，中年人仍是购买主力。而女性购车占比同样也逐年在提高，但2022年男性仍占比66%。近几年出现越来越多外观内饰时尚或可爱的新能源车型，显然也是为了争取更多女性消费者的青睐。
三是主销区间在往高价上行。据汽车工业协会2023年数据，油车的主销价格区间在10-15万，而新能源车主销是15-20万区间，而且20万以上的购买意向占比越来越大。这一方面是由于电池等成本下降、车企内卷，原来要豪华品牌C级车上才能看到的高级选装配置如十多个品牌音响、后排座椅靠背调节、后排通风加热等，现在20万级别的新能源车可以全部标配；另一方面，也是因为新能源车的消费人群已从尝鲜人群扩展到大众消费人群。
结合上述特征和趋势，中大型SUV的主流家庭消费者画像就是：一孩或多孩家庭、用车场景为个人通勤+全家出游，购买需求是空间大、舒适性配置高、用车成本低。
而当新能源车成为家庭唯一一辆车或主力车型的时候，可油可电的插混/增程式SUV就成为了普遍的选择。
对比纯电车，插混/增程式没有里程焦虑，也不用假期出行时到处找空桩排队等充电，有电充电，没有充电条件时加油就走；对比油车，工作日用车成本低，周末陪家人逛商场时顺便充一次电即可。选择插混/增程车，对于家里没买固定车位的车主来说，是更理性的决策。
因此进入2023年，各大新能源车企纷纷推出插电和增程车型。据不完全统计，截至9月，热销自主品牌上市的插混/增程SUV车系有9款，加上改款车型，共有14款插混/增程车上市。其中，除理想外，主销车型价格大多分布于15-20万和20-30万两大区间。
03. 背刺理想，问界靠的是智驾还是价格？
如果是老款M7 30万以上的定价区间，无疑其主要竞品就是理想L7。但从豪华感的营造上和乘客的舒适性配置上，M7不如理想，相较而言性价比不占优。
但新M7用大五座进行了错位竞争，在其25-30万定价区间，形成直接竞争关系的就是前面提及的蓝山、L7入门款和岚图Free。
回到我们最初设定的三大一小的出行场景，放弃利用率低的第三排，选择大五座就是更优解，所以新M7目前订单中五座版占了八成。如果对智驾没有需求，问界M7的同类竞品岚图Free和领克08的四驱版本都更便宜，各有千秋；但如果考虑智驾，那M7就几乎是同类的唯一选择了，毕竟近两年华为背书的智驾有口皆碑，阿维塔的智驾体验优于蔚来和理想，和小鹏同处第一梯队。
有媒体对首批订购新M7的购车者做了采访，十名受访者全部表示智驾是选择新M7的首要因素，而非价格、配置、品牌等因素。57%的客户选了32万的最高配智驾版，被戏称为“买智驾送车”，但这毕竟只是首批下订客户，属于对新事物接受较高的人群，未来如果M7要保持市场火热，主要还是得靠大众家庭消费者。
不过，预订量不代表实际销量，此前问界M7在2022年上市时也号称三天订单突破6万，这一场景是如此似曾相识，老M7后续销量却并不如意，新M7能否带问界起死回生，还有待观察。
毕竟今时不同往日，2023年新能源车内卷程度与去年相比，已不在一个层面。https://t.cn/A6WyxzVs
#媒体评恶犬撕咬女童事件#【黄河时评 | 又见犬只伤人，“人命关天”当是一切的前提】一个文明健康的社会，既要有让人免于恐惧的权利，也要有让宠物免于背负恶兽罪名的责任和义务。
又见犬只伤人！
10月16日上午，成都崇州一小区发生犬只伤人事件，一名两岁女童被咬伤。当天下午，崇州市公安局发布警情通报称，女童全身多处被咬伤，右肾挫裂伤，右侧肋骨骨折。经全力救治，生命体征平稳。公安机关正在全力展开调查处置工作，将根据调查情况依法严肃处理。10月17日，受伤女童母亲表示，警方称已找到涉事的罗威纳犬。
据报道，在这只恶犬撕咬小女孩之前，已经在楼下走动了约1分钟，犬只不停撕咬女童长达40秒，要不是路人的挺身相助，后果不堪设想。本该强有力的犬只管理制度保障，完全成了居民间的私力救济，这既是小区监控体系和巡视体系的应急处置能力的缺位，也是属地治理能力的失灵，显然各方都难辞其咎。
狰狞的恶犬，稚嫩的孩童，长时间地撕咬，尤其孩子妈妈奋力护女却无济于事，这一幕幕激发的公众愤怒可想而知，这也映射出了不文明养犬行为在现代社会的深层矛盾。
无论在何种场合、何种平台，关乎养狗问题的讨论常常引来舆论场的极端撕裂。在一些不养狗的人看来，无法忍受身边有一个不确定因素的奔来跑去，在一些爱犬人看来，因为常年将爱宠视若掌上明珠，代入了人与人之间的良性情感，对养犬的规诫变成了对“家人”的挑衅，从犬只的矛盾，上升到人与人之间的冲突。
今年5月，上海男子遛狗不拴绳任由自家狗追人，6岁男孩指出错误被打成脑震荡的新闻仍让人气愤难平。虽为极端个例，却也暴露了一部分养犬人的普遍心态：养狗，就是要让它自由自在的。
然而，犬只从被人类驯化的那天起，就注定了要在人为干预下让渡它们的一部分自由，如果真的是为了爱犬好，何不放归自然？或者说何必要把它买来受这拥挤城市的枷锁之苦？可见，所谓“爱犬人士”这种自我感动的论述本身就是一种悖论。
潜意识里总觉得自家的都是好的，自己喜欢的别人也必须喜欢，“概率事件”不会落在自己头上，与其说是侥幸心理，不如说就是自私。非要拿爱心当借口，在法律的条框前祭出善待动物的“道德”枷锁，如果输出的是这种价值观，只能让养狗群体招致更大的反噬与污名化、滋生更多安全隐患与风险。
同时需要指出的是，在“人狗矛盾”的讨论中，评论区常有一些针对狗的可怖的极端言论。动物的天性，本身没有是非，但人性的善恶，必须有边界。与其把狗与人联系起来搞物种对立，不如说是人与人之间的矛盾。在犬只的世界里，本无什么文明秩序，所以，不要用犬的天性来为人性的自私背锅。
一个文明健康的社会，既要有让人免于恐惧的权利，也要有让宠物免于背负恶兽罪名的责任和义务。
此外，或许是基于法不责众的惯性思维使然，违规养犬问题往往剪不断理还乱，这就需要顶层设计的具体化可视化，厘清什么是完全不能做的，什么是可以大大方方做的，让棘手问题诉诸法律社会的公断，而不是人情社会的自决。如此才能平息分歧与撕裂。
犬只无善恶，人心有公私。喜爱也好，无感也罢，犬只需有链条牵引，宠主亦不可松懈道德与公义约束，“人命关天”当是人类社会最毋庸置疑的共识与前提。（新黄河评论员：李明 ）@济南时报 #医生建议被恶犬撕咬女童保守治疗#
又见犬只伤人！
10月16日上午，成都崇州一小区发生犬只伤人事件，一名两岁女童被咬伤。当天下午，崇州市公安局发布警情通报称，女童全身多处被咬伤，右肾挫裂伤，右侧肋骨骨折。经全力救治，生命体征平稳。公安机关正在全力展开调查处置工作，将根据调查情况依法严肃处理。10月17日，受伤女童母亲表示，警方称已找到涉事的罗威纳犬。
据报道，在这只恶犬撕咬小女孩之前，已经在楼下走动了约1分钟，犬只不停撕咬女童长达40秒，要不是路人的挺身相助，后果不堪设想。本该强有力的犬只管理制度保障，完全成了居民间的私力救济，这既是小区监控体系和巡视体系的应急处置能力的缺位，也是属地治理能力的失灵，显然各方都难辞其咎。
狰狞的恶犬，稚嫩的孩童，长时间地撕咬，尤其孩子妈妈奋力护女却无济于事，这一幕幕激发的公众愤怒可想而知，这也映射出了不文明养犬行为在现代社会的深层矛盾。
无论在何种场合、何种平台，关乎养狗问题的讨论常常引来舆论场的极端撕裂。在一些不养狗的人看来，无法忍受身边有一个不确定因素的奔来跑去，在一些爱犬人看来，因为常年将爱宠视若掌上明珠，代入了人与人之间的良性情感，对养犬的规诫变成了对“家人”的挑衅，从犬只的矛盾，上升到人与人之间的冲突。
今年5月，上海男子遛狗不拴绳任由自家狗追人，6岁男孩指出错误被打成脑震荡的新闻仍让人气愤难平。虽为极端个例，却也暴露了一部分养犬人的普遍心态：养狗，就是要让它自由自在的。
然而，犬只从被人类驯化的那天起，就注定了要在人为干预下让渡它们的一部分自由，如果真的是为了爱犬好，何不放归自然？或者说何必要把它买来受这拥挤城市的枷锁之苦？可见，所谓“爱犬人士”这种自我感动的论述本身就是一种悖论。
潜意识里总觉得自家的都是好的，自己喜欢的别人也必须喜欢，“概率事件”不会落在自己头上，与其说是侥幸心理，不如说就是自私。非要拿爱心当借口，在法律的条框前祭出善待动物的“道德”枷锁，如果输出的是这种价值观，只能让养狗群体招致更大的反噬与污名化、滋生更多安全隐患与风险。
同时需要指出的是，在“人狗矛盾”的讨论中，评论区常有一些针对狗的可怖的极端言论。动物的天性，本身没有是非，但人性的善恶，必须有边界。与其把狗与人联系起来搞物种对立，不如说是人与人之间的矛盾。在犬只的世界里，本无什么文明秩序，所以，不要用犬的天性来为人性的自私背锅。
一个文明健康的社会，既要有让人免于恐惧的权利，也要有让宠物免于背负恶兽罪名的责任和义务。
此外，或许是基于法不责众的惯性思维使然，违规养犬问题往往剪不断理还乱，这就需要顶层设计的具体化可视化，厘清什么是完全不能做的，什么是可以大大方方做的，让棘手问题诉诸法律社会的公断，而不是人情社会的自决。如此才能平息分歧与撕裂。
犬只无善恶，人心有公私。喜爱也好，无感也罢，犬只需有链条牵引，宠主亦不可松懈道德与公义约束，“人命关天”当是人类社会最毋庸置疑的共识与前提。（新黄河评论员：李明 ）@济南时报 #医生建议被恶犬撕咬女童保守治疗#
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