【找搭子、拼食宿,滑雪不只是中产游戏】
谁说没钱不能滑雪?作为大学生的浅浅,虽然收入来源只有爸妈给的生活费,但依然实现了滑雪自由,靠的就是“穷滑”。
她最近一次滑雪是去新疆的“将军山”,粗略计算,10天合计花销不超过5000元,折合下来每天大概四五百元,还包含了机票钱。
据她描述,从广州飞新疆,学生特价机票往返1500元,雪票(雪场门票)每天180元,住青旅65元一晚,上山出租下山公交,一天交通费8元,早餐不吃,午晚饭随便找个小馆子,每顿30元。
浅浅见过比她还省的人。北京到张家口崇礼万龙滑雪场,4天来回路费加上吃住行,有人只花了750元。浅浅表示,年轻人可以通过各种优惠活动和找搭子,实现“穷滑”。
美团数据显示,11月1日至9日,滑雪门票团购订单量较2019年同期,增长209%。去哪儿数据显示,进入11月,平台上关于“滑雪”的相关搜索度环比增长3倍,全国滑雪场门票预订量较2019年同期,增长147%。
这也让不少人认为,最热雪季来了。
“排队等缆车,各大雪场酒店预订爆满,前几年同期都没有达到这种程度,而且90%都是年轻人。”滑雪教练Cola表示,“今年是滑雪人满为患的一年。”各大社交平台上,也都是寻滑雪搭子的帖子。
2023-2024雪季,被一些业内人士称为后冬奥时代的第一个完整雪季,他们预计,滑雪市场将迎来爆发,除了以往的滑雪爱好者,今年雪场还吸引了很多被频频点名“抠门”的年轻人,他们通过找搭子、买二手雪具等方式省钱,旅行社、俱乐部也推出了特定群体优惠、低价套餐等折扣,吸引着更多新人入坑。
如今滑雪这项运动,既能烧钱,也能穷滑,不过,想要玩得专业,还是有门槛、得花钱。
“找北京的滑雪搭子,新手。”
小梦最近刷到了很多博主的滑雪视频,“好美好酷,越看越喜欢。”她立刻发了一条求滑雪搭子的帖子。
“找教练既花钱又花时间,还容易踩坑,但也不能不找,不然很容易摔自闭,不如找个滑雪搭子带自己。”小梦表示。
发完帖,小梦收到了很多私信,很快她便找到了一个当滑雪教练的搭子。
让她更加开心的是,这位教练搭子还有车。“我们两个女孩开车自驾,AA车费,又省下了一笔钱。”粗略计算,小梦立省几百块,全趟花销控制在2000元内。
这类寻搭子的帖子不少,内容更是五花八门,涉及拼房、拼车、拼餐、拼教练等各种“拼团”。不断有人评论希望“入伙”,甚至不少个人帖,直接发展成了上百号人的搭子群。
已经滑雪三年的玩家柯柯说,她最近爱上了找搭子“拼房”。
受疫情影响,柯柯前两年一直没怎么滑雪,今年她想玩个痛快。但从广州飞新疆,交通、食宿,以及雪票和雪具,每一项开销都不小,少则几千,上不封顶,她遵循着“能省则省”的原则
“雪票是官方定的,很难省钱,所以我选择在住宿上节省一点。”
柯柯表示,去年12月,新疆某滑雪场附近的酒店还是200多元一晚,今年预订同期的房间,价格翻了快一倍。“但我找搭子分担,两个人AA,住宿费和原来差不多,甚至更低。”https://t.cn/A6W38xfK(作者:定焦)
谁说没钱不能滑雪?作为大学生的浅浅,虽然收入来源只有爸妈给的生活费,但依然实现了滑雪自由,靠的就是“穷滑”。
她最近一次滑雪是去新疆的“将军山”,粗略计算,10天合计花销不超过5000元,折合下来每天大概四五百元,还包含了机票钱。
据她描述,从广州飞新疆,学生特价机票往返1500元,雪票(雪场门票)每天180元,住青旅65元一晚,上山出租下山公交,一天交通费8元,早餐不吃,午晚饭随便找个小馆子,每顿30元。
浅浅见过比她还省的人。北京到张家口崇礼万龙滑雪场,4天来回路费加上吃住行,有人只花了750元。浅浅表示,年轻人可以通过各种优惠活动和找搭子,实现“穷滑”。
美团数据显示,11月1日至9日,滑雪门票团购订单量较2019年同期,增长209%。去哪儿数据显示,进入11月,平台上关于“滑雪”的相关搜索度环比增长3倍,全国滑雪场门票预订量较2019年同期,增长147%。
这也让不少人认为,最热雪季来了。
“排队等缆车,各大雪场酒店预订爆满,前几年同期都没有达到这种程度,而且90%都是年轻人。”滑雪教练Cola表示,“今年是滑雪人满为患的一年。”各大社交平台上,也都是寻滑雪搭子的帖子。
2023-2024雪季,被一些业内人士称为后冬奥时代的第一个完整雪季,他们预计,滑雪市场将迎来爆发,除了以往的滑雪爱好者,今年雪场还吸引了很多被频频点名“抠门”的年轻人,他们通过找搭子、买二手雪具等方式省钱,旅行社、俱乐部也推出了特定群体优惠、低价套餐等折扣,吸引着更多新人入坑。
如今滑雪这项运动,既能烧钱,也能穷滑,不过,想要玩得专业,还是有门槛、得花钱。
“找北京的滑雪搭子,新手。”
小梦最近刷到了很多博主的滑雪视频,“好美好酷,越看越喜欢。”她立刻发了一条求滑雪搭子的帖子。
“找教练既花钱又花时间,还容易踩坑,但也不能不找,不然很容易摔自闭,不如找个滑雪搭子带自己。”小梦表示。
发完帖,小梦收到了很多私信,很快她便找到了一个当滑雪教练的搭子。
让她更加开心的是,这位教练搭子还有车。“我们两个女孩开车自驾,AA车费,又省下了一笔钱。”粗略计算,小梦立省几百块,全趟花销控制在2000元内。
这类寻搭子的帖子不少,内容更是五花八门,涉及拼房、拼车、拼餐、拼教练等各种“拼团”。不断有人评论希望“入伙”,甚至不少个人帖,直接发展成了上百号人的搭子群。
已经滑雪三年的玩家柯柯说,她最近爱上了找搭子“拼房”。
受疫情影响,柯柯前两年一直没怎么滑雪,今年她想玩个痛快。但从广州飞新疆,交通、食宿,以及雪票和雪具,每一项开销都不小,少则几千,上不封顶,她遵循着“能省则省”的原则
“雪票是官方定的,很难省钱,所以我选择在住宿上节省一点。”
柯柯表示,去年12月,新疆某滑雪场附近的酒店还是200多元一晚,今年预订同期的房间,价格翻了快一倍。“但我找搭子分担,两个人AA,住宿费和原来差不多,甚至更低。”https://t.cn/A6W38xfK(作者:定焦)
#你是否怀念手动挡##汽场全开# “你是否会怀念手动挡?”看到这个话题,我很感兴趣,“手动挡”已经居然要用“怀念”来表达了[doge]其实我现在还在开手动挡汽车呢~也是一名资深的手动档车主!分享一下自己的心得和看法吧:
先来客观的说一下趋势,现下由于汽车工业的发展方向,不说手动档没落,自动档都还未雄起,电车(新能源)就要一飞冲天了,无论是变速箱的研发生产还是传统车企都未来得及笑话所谓的落后,自己就已经陷入对未知的困境,所以左右消费者选择的不仅仅是口袋的大小,或是对交通工具的理解,更是政策和资本的方向。所以无论是手动或自动的情怀,大约也不会再持续多久了,马上会成为一代人的回忆而已!
就事论事,今天我就从以下4个方面将手动和自动做一个对比:
第一,关于购车价格。
⚡想来大家都知道同款车型,自动是比手动要贵一些的,毕竟手动档的历史更悠久,技术更成熟,制造成本更低,维护成本也低,但是一般来说也就贵一万出头,倒也不是选择那个档型的决定因素。
⚡为什么这么说呢?手动档汽车走的挺极端,牢牢的占据了最贵的车型,比如专业级比赛用车F1(5000万人民币),或者民用的保时捷911手动档(近200万人民币),拥有这类车型的人群会说钱是决定性因素吗?同时,又占据了相对廉价的市场,比如10-15万左右的合资车型,或者5-10万的国产车型,那么1万的差价真的重要吗?
⚡不言而喻了,所以对于民用走量的车型来说,如果选择了手动档,大部分人选择情怀的因素要大于价格的影响,毕竟1万元如果拿不出来,真的要好好考虑一下这个购车行为是否理性了。
第二,关于提速和减速方面。
⚡不考虑上赛道(赛道就是手动为王,特别是拉力赛),就民用车辆而言,一般是自动挡提速反馈更好,特别是开了运动模式之后,动力反馈不受你车技限制,只要你有多大胆,车子就有多大反馈,这点即使资深高级手动挡老司机也自愧不如,但民用终究是路况会复杂一些,遇到需要采取预判性操作的情形就不一样了~
⚡比如车辆较多,你想猛的提速超几辆,然后松油门缓缓减速跟上前方车流,那么自动挡就比较难处理了,前半程一脚地板油超几辆,然后立即刹车,否则车子不听你的,仍然继续向前冲,这就很难受;手动挡会好很多,可以降档补油超车,然后低档高转下收油,减速会很快,这种操作大大减少了刹车的频率,也就减少了刹车片的消耗,统计数据显示,手动挡刹车频率普遍只有自动挡的70%或更低,我身边就有手动档老司机开了10万公里刹车片还有一半未用的情况,省钱啊!(PS、资本家可不愿意看到哦[笑cry])
⚡遇到长陡的大下坡、山路,自动挡就更难受了,更容易出现刹车热衰竭,这就很危险,而手动档通过降档就可以减至理想速度,甚至不需要刹车,同时还实现了0油耗(油价高涨的今天,想想都很美[嘻嘻])
第三,关于停(驻)车和恶劣路况方面。
⚡当遇到红灯或者前方有阻挡的时候,自动挡想要柔顺平缓的驻车,难度要远远高于手动挡,手动挡通过回空挡,并采取分段刹车,就能实现缓缓柔顺滑行、自然减速、恰好静止,车上乘客几乎毫无察觉,这一点自动挡不是不能做到,而是明显要难,变速箱的明显变档会体现在顿挫性上,舒适性自然会差一点。
⚡我相信但凡你对驾驶手动和自动都很有经验,自然无需多做解释,本人就特别享受手动档刹车时的感觉,特别是带着贵客的时候,刹车的那种柔顺更能体现出一个司机的自我修养哈哈,吹过头了~[偷笑]
⚡当出现较为恶劣的路况(非极端路况)时,手动档会更容易脱困(不提前驱、后驱、四驱,只说同等驱动的情况下),本人有切身体会:
❣️大概是2015年冬天在高速公路上,突降大雪,路面很快就有一层积雪,行驶至一段长上坡的时候,大量的车都靠边停下了,中间车道有很多车在打滑中一遍一遍尝试也无法上去,其中不乏BBA,特别是一辆Q7,大家都知道奥迪的quttro被吹上天了(不否认确实挺强),当时的场面就是我看着他一路滑一路退,而我的前驱小轿车在我熟练的操作中,缓缓的上了坡顶,大家投来了异样的眼光,轮胎他比我宽吧,车重更没得说吧,动力那咱不能比啊,而且还是四驱说不定开了雪地模式了,多重BUFF加持下,还不如手动档带来的最直接路面反馈加大脑精准反应操作来的实在,这也是第一次手动档真正带给我的莫名优越感[酷]
第四,关于需求中的情怀价值。
⚡购置一辆家用车,共同点我相信都是拿他当做一个交通工具,不然他就不叫家用车,可以叫做艺术品(有钱的收藏主们玩的)。
⚡那么就可以分为两类人群,一类是不想让驾驶成为一种负担和累赘,那么自动档是更好的追求,以至于未来的人工智能驾驶,甚至都不用人们再去费这个心了,想想一天劳累后,一辆车子自动行驶到你面前,自动开门,自动送你回家,这本身就是一种享受。
⚡而另一类追求驾驶乐趣的车主,因为手动挡操作花样要更多,各种操作的可能性可行性也更丰富,我就是这类人群之一,手动档会带给我另一种享受,那就是不被电脑支配,完完全全掌握一切的感觉[酷][酷][酷]
⚡为啥手动挡车没有运动模式、经济模式、雪地模式么?因为这些都是不同的自动变速箱的换挡逻辑标定,手动挡车做出这些模式的都是司机自己,全要靠自己来选择油门、轮胎和变速箱挡位之间的匹配。
⚡不可否认电脑的反应更快,但是人的反应更准(因为电脑的反正就是人依据经验的设置,而实际情况总是会有突发性和复杂性),一方面是经验,一方面是省去了中间流程,戴上手套,永远就不会有最真实的感触!
[心]啰啰嗦嗦说了很多,其实最终的选择都在于自己,用心去问,你的需求是什么?如果是面子,那就不要讲性价比;如果是外形,就不要讲操控;如果是躺平,就不要选择手动档。按照自己的需求去做最匹配的选择,无论是选择一辆爱车,亦或是一种人生态度,甚至是一生的伴侣,我相信都不会错的[爱你] https://t.cn/ROZgQi7
先来客观的说一下趋势,现下由于汽车工业的发展方向,不说手动档没落,自动档都还未雄起,电车(新能源)就要一飞冲天了,无论是变速箱的研发生产还是传统车企都未来得及笑话所谓的落后,自己就已经陷入对未知的困境,所以左右消费者选择的不仅仅是口袋的大小,或是对交通工具的理解,更是政策和资本的方向。所以无论是手动或自动的情怀,大约也不会再持续多久了,马上会成为一代人的回忆而已!
就事论事,今天我就从以下4个方面将手动和自动做一个对比:
第一,关于购车价格。
⚡想来大家都知道同款车型,自动是比手动要贵一些的,毕竟手动档的历史更悠久,技术更成熟,制造成本更低,维护成本也低,但是一般来说也就贵一万出头,倒也不是选择那个档型的决定因素。
⚡为什么这么说呢?手动档汽车走的挺极端,牢牢的占据了最贵的车型,比如专业级比赛用车F1(5000万人民币),或者民用的保时捷911手动档(近200万人民币),拥有这类车型的人群会说钱是决定性因素吗?同时,又占据了相对廉价的市场,比如10-15万左右的合资车型,或者5-10万的国产车型,那么1万的差价真的重要吗?
⚡不言而喻了,所以对于民用走量的车型来说,如果选择了手动档,大部分人选择情怀的因素要大于价格的影响,毕竟1万元如果拿不出来,真的要好好考虑一下这个购车行为是否理性了。
第二,关于提速和减速方面。
⚡不考虑上赛道(赛道就是手动为王,特别是拉力赛),就民用车辆而言,一般是自动挡提速反馈更好,特别是开了运动模式之后,动力反馈不受你车技限制,只要你有多大胆,车子就有多大反馈,这点即使资深高级手动挡老司机也自愧不如,但民用终究是路况会复杂一些,遇到需要采取预判性操作的情形就不一样了~
⚡比如车辆较多,你想猛的提速超几辆,然后松油门缓缓减速跟上前方车流,那么自动挡就比较难处理了,前半程一脚地板油超几辆,然后立即刹车,否则车子不听你的,仍然继续向前冲,这就很难受;手动挡会好很多,可以降档补油超车,然后低档高转下收油,减速会很快,这种操作大大减少了刹车的频率,也就减少了刹车片的消耗,统计数据显示,手动挡刹车频率普遍只有自动挡的70%或更低,我身边就有手动档老司机开了10万公里刹车片还有一半未用的情况,省钱啊!(PS、资本家可不愿意看到哦[笑cry])
⚡遇到长陡的大下坡、山路,自动挡就更难受了,更容易出现刹车热衰竭,这就很危险,而手动档通过降档就可以减至理想速度,甚至不需要刹车,同时还实现了0油耗(油价高涨的今天,想想都很美[嘻嘻])
第三,关于停(驻)车和恶劣路况方面。
⚡当遇到红灯或者前方有阻挡的时候,自动挡想要柔顺平缓的驻车,难度要远远高于手动挡,手动挡通过回空挡,并采取分段刹车,就能实现缓缓柔顺滑行、自然减速、恰好静止,车上乘客几乎毫无察觉,这一点自动挡不是不能做到,而是明显要难,变速箱的明显变档会体现在顿挫性上,舒适性自然会差一点。
⚡我相信但凡你对驾驶手动和自动都很有经验,自然无需多做解释,本人就特别享受手动档刹车时的感觉,特别是带着贵客的时候,刹车的那种柔顺更能体现出一个司机的自我修养哈哈,吹过头了~[偷笑]
⚡当出现较为恶劣的路况(非极端路况)时,手动档会更容易脱困(不提前驱、后驱、四驱,只说同等驱动的情况下),本人有切身体会:
❣️大概是2015年冬天在高速公路上,突降大雪,路面很快就有一层积雪,行驶至一段长上坡的时候,大量的车都靠边停下了,中间车道有很多车在打滑中一遍一遍尝试也无法上去,其中不乏BBA,特别是一辆Q7,大家都知道奥迪的quttro被吹上天了(不否认确实挺强),当时的场面就是我看着他一路滑一路退,而我的前驱小轿车在我熟练的操作中,缓缓的上了坡顶,大家投来了异样的眼光,轮胎他比我宽吧,车重更没得说吧,动力那咱不能比啊,而且还是四驱说不定开了雪地模式了,多重BUFF加持下,还不如手动档带来的最直接路面反馈加大脑精准反应操作来的实在,这也是第一次手动档真正带给我的莫名优越感[酷]
第四,关于需求中的情怀价值。
⚡购置一辆家用车,共同点我相信都是拿他当做一个交通工具,不然他就不叫家用车,可以叫做艺术品(有钱的收藏主们玩的)。
⚡那么就可以分为两类人群,一类是不想让驾驶成为一种负担和累赘,那么自动档是更好的追求,以至于未来的人工智能驾驶,甚至都不用人们再去费这个心了,想想一天劳累后,一辆车子自动行驶到你面前,自动开门,自动送你回家,这本身就是一种享受。
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⚡为啥手动挡车没有运动模式、经济模式、雪地模式么?因为这些都是不同的自动变速箱的换挡逻辑标定,手动挡车做出这些模式的都是司机自己,全要靠自己来选择油门、轮胎和变速箱挡位之间的匹配。
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