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不造整车、划归消费者业务，华为能否实现“智能汽车梦”(3)

来源：搜狐科技 作者：张雅婷

汽车领域迎来 “鲶鱼”

       徐直军曾表示，中国自动驾驶电动汽车行业将成为 16 万亿产值的市场。根据 IDC 数据，这是 2019 年中国智能手机市场的近 20 倍。

       预料到巨大的市场空间，华为自 7 年前便成立 “车联网业务部”试水，但其正式入局的关键节点是在去年成立智能汽车解决方案 BU，战略地位进一步提高，与其他事业群同属一级部门，隶属于 ICT 管理委员会管理。

       自此，华为对汽车行业的渗透逐渐加深。今年 5 月，比亚迪发布的 “汉”成为首款搭载 HiCar 技术的车型，华为还公布了其 5G 汽车生态圈的首批 18 家企业。

       在 10 月的 Mate40 发布会上，华为正式发布智能汽车解决方案品牌 HI，并表示支持车机手机互联的 HiCar 已适配超过 150 款车型，明年计划预装超过 500 万台。

       据了解，HI 智能汽车解决方案包括 1 个计算与通信架构和 5 大智能系统，（智能驾驶，智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云），以及激光雷达、AR-HUD 等 30 多个智能化部件。

       该解决方案与华为自身不造整车、做增量部件供应商的定位不谋而合，为车企提供了三大计算平台，（智能驾驶计算平台、智能座舱计算平台和智能车控计算平台），以及三大操作系统 AOS（智能驾驶操作系统）、HOS（智能座舱操作系统）和 VOS（智能车控操作系统）。

       对于华为在汽车领域的动作，某厂商智能座舱技术负责人告诉搜狐科技，“华为的优势是人和钱，最早做手机业务的时候也算新入局者，后来也发展得很好。”

        面对 16 万亿产值的大蛋糕，华为车 BU 能否在余承东的带领下成为华为营收增长的新引擎？又能否 “复刻”在手机领域创造的神话？答案或许仍需要时间的 “打磨”，毕竟徐直军前不久说过，智能汽车解决方案 BU 短期内不考虑盈利。

文章来源：soo56，由富事达编辑。