控价的作用和意义啊？#牛鲨打假公司#

价格控制的作用和意义体现在维护市场秩序和保护消费者利益上。在市场经济中，商品价格的形成是由供求关系决定的。价格控制是一种干预手段，旨在调整市场价格，防止价格异常波动和恶性竞争。在市场经济中，价格往往受到供求失衡、垄断行为或市场异常波动的影响。价格控制的出发点是维持公平竞争和市场稳定。这种干预措施可以更好地引导消费者的购买力，调整市场秩序，保护消费者利益。

首先，价格控制的作用之一是保护消费者的利益。市场价格的波动可能会导致商品价格异常上涨或急剧下降，从而损害消费者的利益。通过价格控制，政府可以限制价格过度上涨，确保消费者能够以合理的价格购买商品和服务，防止垄断和不合理的价格控制。价格控制减轻了消费者的经济负担，保护了他们的利益。

其次，价格控制的作用也体现在维护市场秩序和公平竞争上。市场经济的核心是供需平衡和自由竞争，但如果价格波动过大或出现垄断行为，市场秩序就会受到干扰。通过价格控制，可以限制价格的异常波动，防止恶性竞争和不正当竞争的出现，维护公平竞争环境，促进市场健康有序发展。价格控制措施的出台可以遏制不正当竞争，减少垄断行为，稳定预期，规范整个市场。

最终，价格控制的意义在于稳定社会和经济的发展。异常的价格波动会给社会带来不稳定因素，影响居民的消费信心和社会稳定。通过控制价格，可以提高消费者的购买力和消费意愿，促进经济稳定增长。与此同时，稳定的价格也有助于减少品牌乱价的加剧，维护社会公平正义。

因此，价格控制的作用和意义不仅体现在维护市场秩序、保护消费者利益上，也体现在稳定社会和经济、促进公平竞争的方方面面。政府和市场主体需要共同努力，确保市场价格的合理性和公平性，为社会经济的发展创造良好的环境。
============================================================
#拼多多打假公司[超话]#

品牌控价、品牌维权，第三方律师打假机构#牛鲨打假公司#

品牌厂商发现侵权，法院起诉索赔时，一般会外包给知识产权律师平台（品牌打假机构）公司，尤其承担全部费用（律师费，车费，公证费等所有费用），采用法院判决侵权赔偿金分成的合作模式！ 商标权利人，自己没有任何成本，就有侵权赔偿金分成的收入。

【#脾气差的人可能缺B族维生素了#】你身边有经常发脾气的人吗？如果一个人情绪不受控制，除了与性格、环境、压力等因素有关外，还可能是缺B族维生素。维B中对脾气影响较大的有维生素B1、B6和B12：

[空星]维生素B1被称为精神性维生素，缺乏者可能会脾气暴躁、喜怒无常；
[空星]维生素B6参与色氨酸、糖和雌激素代谢，缺乏者容易情绪激动、困倦和急躁；
[空星]维生素B12参与神经鞘的脂质代谢，维护神经系统的完整性，缺乏可导致情绪和思维紊乱、易怒、健忘。

补充B族维生素主要靠食物：酵母、豆类、瘦肉富含维生素B1，推荐燕麦、玉米、全麦面包等；维生素B6广泛分布于动植物食品中，饮食均衡一般无需额外补充；维生素B12主要存在于肉类、鱼类、蛋类中，素食人群建议常吃菌类和藻类，有利于补充维生素B12。摘自《生命时报》

日航那架A350的撤离效率还是很高的，这事儿吧，你要是纠结在舔还是喷的立场中用情绪站队，那纯属浪费时间，遇到这种重大航空事故，总结经验远比站队有意义。所以，以我所了解到的一些数据细节，咱们顺着捋一下整个事件机组和乘客的得失，至于日航和乘客做的好不好，相信大家自有评判。

首先，这次事故是突发情况，在碰撞发生前，没有任何人为撤离提前做了准备，这跟很多飞机迫降前已经做好预案不同，碰撞发生后，人们从确定有事发生到判断出发生了什么，再到决定怎么撤离，确实是需要时间的。飞机碰撞后，飞机滑行了一分钟才停下，这一分钟内，可想而知飞行员们主要精力必然是稳住飞机停下，根本照顾不到客舱。而停稳后，机上人员能看到着火，但很难看清问题全貌，贸然开门，把火引进客舱就麻烦了，所以要去跟塔台沟通。沟通后确认，还要跟乘客讲明撤离路线，不然有的乘客往前跑，有的往后跑会制造更大的混乱。所以说，撞击后到开舱门放滑梯的这五分钟，他们完成了挺停稳、确认着火区域、确定开哪个舱门、安抚指挥乘客的工作，其实还是很快的。

接下来第二个问题，那就是逃生便利程度。这次的逃生条件其实并不算好，四百人的大飞机，只有三个舱门适合逃生，每个门平均130人，L4还因为跟前舱联系不上开门晚了，粗略估算一下，L1和R1大约承担了150人左右的疏散量。这些人又面临着怎样的疏散条件呢？A350机身高度17米，前起落架撞断了机头着地，目测离地高度至少也有五六米，大约是人在三楼这么个情况。这种高度，决定了滑梯必须尽可能控制住每次只下去一个人，前一个彻底离开滑梯空乘才敢放下一个跳下去，如果不尽可能严格的执行这个标准，这个落差有可能会导致后面的逃生者把前面的冲击出去，伤成啥样就不好说了；更极端点，要是控制不住乘客大家一窝蜂跳上滑梯，那就是大家一起在舱门下方摔骨折，死亡叠叠乐。所以说，一个接一个的按照标准姿势跳下去，已经是最安全最快的方式了，一旦有人摔骨折动不了造成后续人员积压，那撤离速度更慢。所以，一个乘客哪怕只用4秒，150人一点都不耽误就是600秒、十分钟。有的飞机撤离快，是因为舱门高度低，乘客直接跑下去跳下去，不用坐滑梯，但是这次真的不行。开舱门节点五分钟，坐滑梯十分钟，机长最后确认乘客离开用了一点时间。所以大家看，这个时间基本上是一点没耽误。

时间没耽误，就说明组织乘客这环节做得好，从流出的视频和消息我们可以看出，大部分乘客坐在座位上、听从空乘指挥，没有大规模喧哗导致空乘逃生指令传达不下去，也没有大量人员拿行李耽误时间划破滑梯。有一些人不遵守规定也很快被其他乘客制止住了，很幸运有的人背着背包下滑梯也没有损伤滑梯。那个滑梯只能充气一次的，万一划破了，短时间内没法补救。总的来说，乘客的表现还是可以打90分的。

有人说机体材料阻燃好，剩余燃油少，飞机没爆炸是幸运。这个确实是幸运的，不能否认这个有利的条件挽救了更多生命。但我想说的是，这些外部条件是我们不可控的，而我们能做到的，就是在这种时候不慌乱、听指挥、守规定，保证自己能做到最高效撤离。大家夸JL561的乘客这方面做的比较不错的原因，不是跪舔日本，而是希望每一个看过相关报道的人，在心中留存一些遭遇空难时正确的自救知识，这种知识，但愿一辈子用不上，但真到了关键时候，它能保命。

至于那个90秒撤离标准，那是对飞机生产商和航司的标准。其实就是要求生产商要按照全部乘客90秒内撤离标准设计机体结构和一些配套设备，要求航司做服务的时候，也要把90秒全员撤离作为服务标准。但实际上，这个时间受各种因素制约不太可能完美完成。历史上几次空难后撤离速度快生还人数多的案例，有一个共同的特点就是机身离地不高甚至趴在地上，直接用腿跑出来和只能坐滑梯下来，这个速度是不能做比较的。按照标准设计了8个应急舱门，实际只能开两个三个，那90秒也基本不可能。

人类飞行领域的每一条规定，都是用人命堆出来的经验总结，生死攸关的事情，大家最好放下那些意气之争，多学学有益的信息，这对每个人都好。

#曙光在我肩[超话]#