从2023年10月20号开始，我的工作有点变动，然后每天都很忙，记得那个月要我姨妈的日子都提前了一个礼拜，完后好不容易熬过去一个礼拜了，到了另一个礼拜结果嘴巴又上火的起泡了，可能是到了一个新的环境，不太适应，累的了加上压力可能有点大，后来又慢慢的好点了，又要学新工作的很多知识，再后来就慢慢的步入正轨，但还是每天忙的没什么自己的时间，周六天还要忙着考试，也好不容易把试考完了，在家休息，晚上我先森回来了，问我眼睛怎么了，我还纳闷的说没怎么啊，好着呢啊，他当时紧张的问了我一大串问题，我以为他是吓唬我，结果我跑到镜子跟前一看，才知道眼睛出现了红血丝，才知道眼睛又出了问题，原本慢慢的变好了，结果昨晚上跟娃睡觉，他翻身胡乱动，一下子又碰到我的红血丝这个眼睛，原本以为没什么大问题，结果今晚又发现好像严重了[泪]你们说，我这三个月我是怎么了，总是事情不断[泪]啥时候才会好
#虎夜聊天室# 【心力时代，能苦中作乐就是顶流】
前几天，坐地铁时，发现广播员一反平淡无奇匆忙平淡的调调，变成了抑扬顿挫、充满感情和关怀的朗诵体提醒大家注意换乘路线，瞬间觉得，哇，这不就是情绪价值么！生活要不一样，一句话开始不一样，变化也就开始了。
就算大环境都是灰色的，我们有那么一点点“闲心逸志”去改变，就会发生化学反应。
人啊，就是自己要先活泼泼起来，主动造点势能，把储蓄的能量发一点出来，把“我”注入到生活的热流里，环境才会不一样。其实那颗心一生发，别样的生活就自动形成了，然后让心灵的不同层次开放，开放，再开放，也许俗世牵绊会烟消云散。
其实，我们这个年代那么强调的情绪价值，也是一种心力吧。生命枯竭了便是地狱，所以，还是主动为己为人做点事，贡献点能量，才是天地喜欢的生命吧，好莱坞都崇拜的神话学大师约瑟夫·坎贝尔的一句口头禅是：生命就是欢喜地参与世间的苦难。
不过情绪价值，大多用于交易和消费语境，所以我觉得，升级一点，就是对生活方式有观点有风格、有持久稳定的关系，有情感价值；再升级一点，就是超脱一点世俗和现实，有智慧有艺术，有心力价值。任何人在挣扎、扭曲和绝望里，依然保持着一种旺盛的生命力、有定力还主动磨练心性，都是这种价值的体现。
约翰·凯奇在《我们去向何方？我们在做什么》里面谈到：“问题不是我们做事时的决心、意愿或恐惧。而是我们暂时是整体不可分割的必要部分，我们投身的生活超越了理解，我们最重要的事物就是我们的日常生活。”
我感觉2024年会是一个“国民才华提升年”。这是我们心力时代的重要表现。
你看周鸿祎演讲的场合越来越多，他已经自带“演讲氛围”，在冯仑那讲，在华为那讲，在自己的视频也反复讲演讲技巧的训练。倒也是，我觉得我这个本来内向，喜欢躲在幕后绝不上台的人，这几年都挺喜欢演讲，大小场合都见了之后，自会松弛。现在做心理测试量表，全部显示我是个e人，不是i人，你看，人和人格都是会变的。
大概，我们国民这个表达能力，随着短视频、长视频、公开课、发布会、读书会等等的普及，会整体提高一层。既然世界变得那么快，做点自己原来觉得突破不了的事，改变一点固有的观念，不局限在非此即彼一分为二的观念里，倒是一种“反者道之动”的切实行动，超越二元对立，本就是回到本源的最光明的路径。
前几天，认识了梅花创投的创始人吴世春先生，我早就知道他是创投圈唯一把王阳明理论开发成“创业心力”理论的投资人。王阳明是在他老家的船上走的（吴世春出生于江西大余县南安镇），是在我老家绍兴“兜水鲜虾”的地方安眠的。有时候，人生就是个主动链接并且下载前人思想、心力的过程。
人与人之间，研究和思考的问题一样，也会有缘遇到。主动靠近一个有巨大思想能量的人千百年来流传的人，也是积蓄自己心力的可行途径。
我的一天一书第342本，就是吴老师的《心力：创业如何在事与难中精进》，他在书里说创业心学有4个关键点，第一，致良知；第二，事上练，难上得；第三，此心不动，随机而动；第四，知行合一。心即是理，力由心生，善败者不亡。认知力的本质是做正确的决定，而心力的本质是以强大的内心，让决定变成现实。
没想到发了视频之后，他就来点赞，然后我还看到他在凤凰网讲脱口秀。能苦中作乐就还是顶流。他谈到，现在做投资有多卷呢，2023年学会了很多东西，比如，学会了喝酒，学会了掼蛋，因为要跟政府募资；在脱口秀天花板吴声上场后再出场，走穴讲秀也是难。他自嘲说，如果要是创投干不下去，就去说脱口秀，只要说，“我以前是做投资的，现在是一名喜剧演员”，就没有比这更搞笑了。以前募资，只要说自己的业绩就行，现在募资得学会分析国际形势，比如拜登什么时候减息，把自己搞得一身才华。
你看，果然是心力时代的主要特色，才华升级时代！你看70后们多努力，到现在还是在升级才华。
德国诗人里尔克说，真正的艺术来自匿名的自我。请把那个自我找出来。https://t.cn/A6jMdHOT（作者：秦朔朋友圈）
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就算大环境都是灰色的，我们有那么一点点“闲心逸志”去改变，就会发生化学反应。
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其实，我们这个年代那么强调的情绪价值，也是一种心力吧。生命枯竭了便是地狱，所以，还是主动为己为人做点事，贡献点能量，才是天地喜欢的生命吧，好莱坞都崇拜的神话学大师约瑟夫·坎贝尔的一句口头禅是：生命就是欢喜地参与世间的苦难。
不过情绪价值，大多用于交易和消费语境，所以我觉得，升级一点，就是对生活方式有观点有风格、有持久稳定的关系，有情感价值；再升级一点，就是超脱一点世俗和现实，有智慧有艺术，有心力价值。任何人在挣扎、扭曲和绝望里，依然保持着一种旺盛的生命力、有定力还主动磨练心性，都是这种价值的体现。
约翰·凯奇在《我们去向何方？我们在做什么》里面谈到：“问题不是我们做事时的决心、意愿或恐惧。而是我们暂时是整体不可分割的必要部分，我们投身的生活超越了理解，我们最重要的事物就是我们的日常生活。”
我感觉2024年会是一个“国民才华提升年”。这是我们心力时代的重要表现。
你看周鸿祎演讲的场合越来越多，他已经自带“演讲氛围”，在冯仑那讲，在华为那讲，在自己的视频也反复讲演讲技巧的训练。倒也是，我觉得我这个本来内向，喜欢躲在幕后绝不上台的人，这几年都挺喜欢演讲，大小场合都见了之后，自会松弛。现在做心理测试量表，全部显示我是个e人，不是i人，你看，人和人格都是会变的。
大概，我们国民这个表达能力，随着短视频、长视频、公开课、发布会、读书会等等的普及，会整体提高一层。既然世界变得那么快，做点自己原来觉得突破不了的事，改变一点固有的观念，不局限在非此即彼一分为二的观念里，倒是一种“反者道之动”的切实行动，超越二元对立，本就是回到本源的最光明的路径。
前几天，认识了梅花创投的创始人吴世春先生，我早就知道他是创投圈唯一把王阳明理论开发成“创业心力”理论的投资人。王阳明是在他老家的船上走的（吴世春出生于江西大余县南安镇），是在我老家绍兴“兜水鲜虾”的地方安眠的。有时候，人生就是个主动链接并且下载前人思想、心力的过程。
人与人之间，研究和思考的问题一样，也会有缘遇到。主动靠近一个有巨大思想能量的人千百年来流传的人，也是积蓄自己心力的可行途径。
我的一天一书第342本，就是吴老师的《心力：创业如何在事与难中精进》，他在书里说创业心学有4个关键点，第一，致良知；第二，事上练，难上得；第三，此心不动，随机而动；第四，知行合一。心即是理，力由心生，善败者不亡。认知力的本质是做正确的决定，而心力的本质是以强大的内心，让决定变成现实。
没想到发了视频之后，他就来点赞，然后我还看到他在凤凰网讲脱口秀。能苦中作乐就还是顶流。他谈到，现在做投资有多卷呢，2023年学会了很多东西，比如，学会了喝酒，学会了掼蛋，因为要跟政府募资；在脱口秀天花板吴声上场后再出场，走穴讲秀也是难。他自嘲说，如果要是创投干不下去，就去说脱口秀，只要说，“我以前是做投资的，现在是一名喜剧演员”，就没有比这更搞笑了。以前募资，只要说自己的业绩就行，现在募资得学会分析国际形势，比如拜登什么时候减息，把自己搞得一身才华。
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德国诗人里尔克说，真正的艺术来自匿名的自我。请把那个自我找出来。https://t.cn/A6jMdHOT（作者：秦朔朋友圈）
【2024，汽车业22大预言】
2023年，是传统豪华车代表BBA遇到空前挑战的一年。
从“蔚小理”到华为、比亚迪，自主品牌们扎堆发布售价50万甚至更高价格的新车型。“再不努力工作，就只能开BBA了”，一度成为社交网络上的热门话题。
2024年，它们还想走得更远。蔚来ET9的野心是“去抢BBA最核心的根据地”，理想则要“挑战BBA在中国区的销量”。
但在贯穿一整年的“冰与火之歌”中，新贵们的日子也不一定好过。
一面是不减的火热：新能源汽车月销首破百万、汽车出口量首次跃居世界第一、世界汽车巨头首次入股新造车公司。
另一面则是刺骨的严寒：从车企到经销商再到供应链，均沦陷于价格战之中，被迫在利润和市场份额之间走钢丝。
进入2024年，天平将向哪个方向倾斜？有哪些昨日的故事会重复上演？又有哪些新面孔会登上舞台？谁会迎来泼天富贵，谁会迷茫彷徨？
雪豹财经社结合行业报告、媒体报道和对业内人士的访谈，对2024年的汽车业做出以下22个判断：
1
特斯拉：跻身万亿美元俱乐部
2023年最后一个交易日，特斯拉市值达到7887亿美元，全年涨幅超过100%。但对于它在2024年的表现，人们看法不一。
韦德布什分析师DanIves认为，这家全球市值最高的新能源汽车公司，有望在2024年加入万亿美元俱乐部。美国投行伯恩斯坦分析师ToniSacconaghi则认为，特斯拉为提振销量将不得不继续降价，利润率进一步下降，而销量也将同样令人失望，特斯拉是“2024最佳做空对象”。
2023年，特斯拉交付181万辆新车，完成销量目标。但由于缺少新车型，降价促销是它过去一年的主要竞争手段。这也导致特斯拉在去年Q3净利润同比近乎腰斩，毛利率跌破18%，创17个季度新低。
摩根士丹利认为，特斯拉汽车毛利前景不容乐观，预计2024年或进一步跌至10%，且不排除特斯拉单季度核心运营利润率变为负值的可能性。
2024年，特斯拉产品线单一的问题可能会有所改善。电动皮卡Cybertruck已于2023年年底开启交付。风险投资机构LoupVentures预测，特斯拉的平价车型或将于2024年推出，并在2025年中期开始扩大生产。
2
马斯克：有望成为全球首位万亿富豪
云计算采购解决方案提供商Approve.com最新发布的报告称，特斯拉CEO埃隆·马斯克有望在2024年成为全球首位“万亿富豪”。
据《福布斯》富豪榜统计，截至2023年12月15日，马斯克的身家为2549亿美元。他的个人财富在2023年增加了1084亿美元，相当于平均每天财富增加近3亿美元。
在马斯克的商业版图中，特斯拉过去一年市值增长超过100%，接近8000亿美元；SpaceX全年完成96次发射任务，估值超过1500亿美元；X（前推特）被收购后估值腰斩，但仍有190亿美元；创立不到半年的人工智能公司X.AI估值也已达到百亿美元。此外，马斯克还坐拥多家独角兽公司。
这些公司将在2024年，继续为马斯克的个人财富增长添砖加瓦。
3
比亚迪：销量迈向400万辆
过去3年间，比亚迪将年销量提升了7.37倍。但2024年，机构普遍对其继续狂飙的前景态度审慎。
国盛证券认为，今年比亚迪销量会“相对寡淡”。开源证券和浦银国际证券判断，比亚迪今年“销量增速承压”。浦银国际证券预测了销量数据：有望迈向400万辆，同比增长32.5%，增速比2023年（62.3%）慢了近一半。
销量增速下滑将拖累净利润增速。据浦银国际证券测算，比亚迪今年净利润将同比增长34%。去年前三季度，比亚迪共实现净利润213.67亿元，同比增长129.5%。
出海和向高端市场迈进，将是比亚迪的两大重要方向。目前，比亚迪正加速在欧洲的布局，并宣布将在匈牙利建设其欧洲首个新能源汽车整车生产基地。民生证券在一份研报中表示，今年比亚迪将形成腾势+方程豹+仰望的高端品牌矩阵，全面冲击各价格带。
4
蔚来：全年无新，关键变量是阿尔卑斯
2023年一口气发布6款新车的蔚来，新的一年不再那么拼了。
2024年全年，蔚来将没有一款新车面世。起售价80万元、目标对手锁定为奔驰S级和宝马7系的ET9，最早也要到2025年一季度才能交付，它的任务是“去抢BBA最核心的根据地”。
“卖车”仍然会是蔚来接下来一年的关键词，但出爆款、冲销量的重任更多地落在了子品牌阿尔卑斯的身上。
阿尔卑斯主攻20万~30万元中端市场，预计2024年5月正式发布。蔚来2024年将新增的1000座换电站，建设重点也将转变为服务阿尔卑斯和其他合作车企。但关于首款车型的上市时机，李斌似乎并不着急。他打算“等大家筋疲力竭了再推”，做“掀桌子”的人。
国盛证券预计，蔚来2024年全年销量有望达到20万辆以上。这与李斌的判断相仿。他预计2024年一季度后，蔚来能稳定保持在2万辆以上月销，争取保住30万以上纯电市场40%以上的市场份额。
5
理想：销量挑战BBA，纯电和智驾加速补课
“挑战BBA在中国区的销量，2024年成为销量第一的豪华品牌。”这句发在微博上的豪言壮语，被李想带到了财报电话会上，成为理想汽车2024年的第一大目标。
2024年，理想的目标销量为80万辆，比上一年翻了一倍还多，刚好超过2022年BBA中最高的宝马（79.2万辆）。
除了挑战BBA，理想在2024年还有两个目标。一是通过L6进入20万~30万元售价区间的增程市场，交付3款纯电新车；二是推出基于大模型实现的、覆盖全部城市的NOA（自主辅助导航驾驶）。
6
小鹏汽车：降本、下沉和出海
曾畅想2024年将出现飞行汽车的何小鹏，不得不花心思解决眼前地面上的难题。
2023年Q1开始，小鹏的整车毛利率连续3个季度为负，这让继续降本变得迫在眉睫。何小鹏的目标是，到2024年底实现整体成本降低25%，毛利率显著改善。
与降本同等重要的任务是增效。2024年，小鹏将继续在多个价格区间扩充产品阵容。MPV车型X9于1月1日上市，目标是“成为30万元以上中国纯电MPV市场销量第一名”。15万元级别的MONA预计Q3上市，何小鹏认为将年销10万辆以上。此外，小鹏还将推出两款现有车型的改款。
2024年，小鹏将继续布局三四线城市销售网点，提高低线城市的销量。小鹏旗下目前最走量的G6将先后登陆欧洲和东南亚市场，NGP（智能导航辅助驾驶）也将全面覆盖欧洲。
7
小米汽车：首战即决战，新车不便宜
小米汽车在2024年开启前3天正式亮相。雷军花3个小时公布了除定价外的几乎所有产品、技术细节，同时也为这辆车的“不便宜”打足预防针，“小米汽车设立的目标就是媲美保时捷和特斯拉”。
小米汽车并未给出2024年具体的销售目标，但雷军曾在其个人传记中提及，小米汽车要做到全球前五、年出货量1000万辆以上，才有意义。
雷军的终极目标能否实现，定价将成为决定性因素之一。天风证券分析师郭明錤此前预测，小米汽车售价将低于30万元，2024年的出货量预估为5万~6万辆；若售价接近甚至低于25万元，则出货量有上涨空间。
市场对小米汽车的定价预期普遍在20万~30万元之间，而这一价格区间竞争尤为激烈。此外，雷军的目标是到2024年进入自动驾驶行业第一阵营，这也是一场硬仗。
8
华为：重回牌桌，发力线下渠道建设
2024年，不造车的华为仍将是新能源汽车牌桌上不可忽视的玩家之一。
华为智能汽车解决方案BU董事长余承东在新年全员信中，用“逆风翻盘、绝地反击”来总结过去的一年：华为智选的首个品牌问界经历了低谷与复苏；拆分车BU，以打消合作伙伴对“失去灵魂”的担忧；将华为智选升级为鸿蒙智行，打造“生态品牌联盟”。
余承东2024年的计划，是继续建立鸿蒙智行生态联盟，实现商业成功。
2024年，华为与“兄弟们”合作的多款新车型将陆续面世，其中包括与赛力斯合作、将于2月底开启交付的问界M9，以及与奇瑞合作的首款车型智界S7，与江淮、北汽合作的智选车也计划在今年上市。华为正在为智选车建设独立的鸿蒙智行门店，预计今年门店数量将达到800家左右，2025年冲击1000家。
平安证券研报预计，华为深度赋能车型（问界、智界）2024年国内销量有望达67万辆，或将超过特斯拉。
9
滴滴：放弃造车，夺回网约车市场
为造车两年亏了30亿后，滴滴在2023年选择了放弃“单干”，以54亿的总对价将造车项目卖给了小鹏汽车。
二者将共同推出代号为MONA的新品牌，首款量产车型将是一款售价15万元的A级智能电动汽车，预计于2024年上市，目标人群是C端消费者和B端网约车队等运营车辆需求方。
共享出行业务仍然是滴滴的基本盘。经历长达18个月的下架后，滴滴APP于2023年1月重新上架应用商店，恢复新用户注册。重回牌桌后的滴滴定下了激进的日单量增长目标：2023年增长45%，2024年和2025年每年增长10%~15%。
多位长期关注出行领域的券商分析师告诉雪豹财经社，滴滴的自营网约车业务未来几年增长空间有限，主要增长点将来自客单价更低的拼车业务和面向下沉市场的独立品牌花小猪。
10
国内车市，大盘微增
车市大盘将继续保持微增趋势。乘联会秘书长崔东树预计，2024年，国内乘用车零售量将增长3%至2220万辆，增速相比上一年的5.6%有所放缓；新能源乘用车批发销量为1100万辆，同比增长22%，低于2023年的36.5%。
标普全球汽车中国区行业分析总监陶杲表示，2024年国内汽车市场产销量将呈现前低后高的走势，上半年致力于去库存，真正量的提升预计集中在下半年。
更慢的增速势必带来更为激烈的竞争。国投证券在一份研报中称，最激烈的竞争将来自20万～30万元价格带。
11
全球车市，谨慎复苏
标普全球移动预计，2024年全球新车销量将达到8830万辆，同比增长5.6%，增速与去年持平。该机构全球轻型汽车预测执行董事ColinCouchman认为，今年将是全球汽车行业迎来谨慎复苏的一年。
新能源汽车的销量增速将显著高于行业整体增速。中金在一份研报预计，2024年全球新能源车销量有望达到1700万～1800万辆，同比增长30%～35%。
在新卖出的汽车中，将会有越来越多的纯电车型。标普全球移动预计，2024年纯电车型全球销量将达到1330万辆，同比增长38.5%，比上一年的32.8%有所提升。
12
价格战，不休不止
被特斯拉挑起的价格战，并不会在2024年画上休止符。
多家机构预测，今年车企仍将承受以价换量带来的压力。华创证券在一份研报中称，2023年至2024年，可能诞生将载入中国车市史册的价格战。比亚迪董事长王传福判断，这场战争还要持续三到五年。
“汽车厂商之前强调的服务、运营、产品定位等竞争壁垒，都变得不再那么有效，只有降价才是最有效的。”中国汽车流通协会专家委员会成员李颜伟如是评论。
13
燃油车：“绝望”的明日黄花
新能源汽车替代燃油车的进程将在2024年加速，插混车型将是这一趋势的加速器。
麦肯锡表示，今年插混车型将继续成为助推中国新能源车渗透率在高基础上进一步增长的核心力量，并给燃油车带来堪称“绝望”的替代压力。惠誉也认为，插混车型将成为国内汽车市场的主要增长引擎。
平安证券预计，2024年，国内燃油车零售量将减少80万～100万辆，受影响较大的品牌为大众、通用、丰田、本田、日产以及自主品牌燃油车。
14
高端市场：进击的自主品牌站上C位
2023年年底，蔚来发布了预售价80万元起的行政旗舰轿车ET9，问界发布了起售价46.98万元的问界M9。在此之前，还有109.8万元的比亚迪仰望U8、76.9万元起的极氪001FR，以及预售价不到60万元的理想纯电MPV。
“再不努力工作，就只能开BBA了”，一度成为社交网络上的热门话题。
与此同时，传统豪华车的售价越来越低。华创证券预计，今年豪华品牌B级和C级车降价幅度可能超过15%。
麦肯锡在一份研报中表示，在今年，传统豪车品牌在燃油车时代积累下的品牌口碑将遇到更大挑战，50万元以上区间预计将出现越来越多的中国品牌智能电动汽车。
15
动力电池：
产能过剩延续，价格战风险增加
笼罩动力电池行业的产能过剩阴霾，2024年仍难以消散。高工产业研究院预计，即使在剔除无效产能的情况下，2024年国内动力电池市场有效产能利用率仍将低于60%。
动力电池行业的整体增速也将随新能源汽车销量增速一同放缓。东证期货预计，今年国内动力电池需求量将达546GWh，同比增长27%，相较去年40%的增幅有所放缓。
产能过剩、增速放缓，再加上车企纷纷自研电池，让降价成为动力电池企业争夺市场的武器。西南证券预计，未来动力电池价格战风险将增加。华泰证券则认为，高压之下，龙头企业优势将愈发凸显，行业盈利能力或将继续分化。https://t.cn/A6jMuknr
2023年，是传统豪华车代表BBA遇到空前挑战的一年。
从“蔚小理”到华为、比亚迪，自主品牌们扎堆发布售价50万甚至更高价格的新车型。“再不努力工作，就只能开BBA了”，一度成为社交网络上的热门话题。
2024年，它们还想走得更远。蔚来ET9的野心是“去抢BBA最核心的根据地”，理想则要“挑战BBA在中国区的销量”。
但在贯穿一整年的“冰与火之歌”中，新贵们的日子也不一定好过。
一面是不减的火热：新能源汽车月销首破百万、汽车出口量首次跃居世界第一、世界汽车巨头首次入股新造车公司。
另一面则是刺骨的严寒：从车企到经销商再到供应链，均沦陷于价格战之中，被迫在利润和市场份额之间走钢丝。
进入2024年，天平将向哪个方向倾斜？有哪些昨日的故事会重复上演？又有哪些新面孔会登上舞台？谁会迎来泼天富贵，谁会迷茫彷徨？
雪豹财经社结合行业报告、媒体报道和对业内人士的访谈，对2024年的汽车业做出以下22个判断：
1
特斯拉：跻身万亿美元俱乐部
2023年最后一个交易日，特斯拉市值达到7887亿美元，全年涨幅超过100%。但对于它在2024年的表现，人们看法不一。
韦德布什分析师DanIves认为，这家全球市值最高的新能源汽车公司，有望在2024年加入万亿美元俱乐部。美国投行伯恩斯坦分析师ToniSacconaghi则认为，特斯拉为提振销量将不得不继续降价，利润率进一步下降，而销量也将同样令人失望，特斯拉是“2024最佳做空对象”。
2023年，特斯拉交付181万辆新车，完成销量目标。但由于缺少新车型，降价促销是它过去一年的主要竞争手段。这也导致特斯拉在去年Q3净利润同比近乎腰斩，毛利率跌破18%，创17个季度新低。
摩根士丹利认为，特斯拉汽车毛利前景不容乐观，预计2024年或进一步跌至10%，且不排除特斯拉单季度核心运营利润率变为负值的可能性。
2024年，特斯拉产品线单一的问题可能会有所改善。电动皮卡Cybertruck已于2023年年底开启交付。风险投资机构LoupVentures预测，特斯拉的平价车型或将于2024年推出，并在2025年中期开始扩大生产。
2
马斯克：有望成为全球首位万亿富豪
云计算采购解决方案提供商Approve.com最新发布的报告称，特斯拉CEO埃隆·马斯克有望在2024年成为全球首位“万亿富豪”。
据《福布斯》富豪榜统计，截至2023年12月15日，马斯克的身家为2549亿美元。他的个人财富在2023年增加了1084亿美元，相当于平均每天财富增加近3亿美元。
在马斯克的商业版图中，特斯拉过去一年市值增长超过100%，接近8000亿美元；SpaceX全年完成96次发射任务，估值超过1500亿美元；X（前推特）被收购后估值腰斩，但仍有190亿美元；创立不到半年的人工智能公司X.AI估值也已达到百亿美元。此外，马斯克还坐拥多家独角兽公司。
这些公司将在2024年，继续为马斯克的个人财富增长添砖加瓦。
3
比亚迪：销量迈向400万辆
过去3年间，比亚迪将年销量提升了7.37倍。但2024年，机构普遍对其继续狂飙的前景态度审慎。
国盛证券认为，今年比亚迪销量会“相对寡淡”。开源证券和浦银国际证券判断，比亚迪今年“销量增速承压”。浦银国际证券预测了销量数据：有望迈向400万辆，同比增长32.5%，增速比2023年（62.3%）慢了近一半。
销量增速下滑将拖累净利润增速。据浦银国际证券测算，比亚迪今年净利润将同比增长34%。去年前三季度，比亚迪共实现净利润213.67亿元，同比增长129.5%。
出海和向高端市场迈进，将是比亚迪的两大重要方向。目前，比亚迪正加速在欧洲的布局，并宣布将在匈牙利建设其欧洲首个新能源汽车整车生产基地。民生证券在一份研报中表示，今年比亚迪将形成腾势+方程豹+仰望的高端品牌矩阵，全面冲击各价格带。
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蔚来：全年无新，关键变量是阿尔卑斯
2023年一口气发布6款新车的蔚来，新的一年不再那么拼了。
2024年全年，蔚来将没有一款新车面世。起售价80万元、目标对手锁定为奔驰S级和宝马7系的ET9，最早也要到2025年一季度才能交付，它的任务是“去抢BBA最核心的根据地”。
“卖车”仍然会是蔚来接下来一年的关键词，但出爆款、冲销量的重任更多地落在了子品牌阿尔卑斯的身上。
阿尔卑斯主攻20万~30万元中端市场，预计2024年5月正式发布。蔚来2024年将新增的1000座换电站，建设重点也将转变为服务阿尔卑斯和其他合作车企。但关于首款车型的上市时机，李斌似乎并不着急。他打算“等大家筋疲力竭了再推”，做“掀桌子”的人。
国盛证券预计，蔚来2024年全年销量有望达到20万辆以上。这与李斌的判断相仿。他预计2024年一季度后，蔚来能稳定保持在2万辆以上月销，争取保住30万以上纯电市场40%以上的市场份额。
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理想：销量挑战BBA，纯电和智驾加速补课
“挑战BBA在中国区的销量，2024年成为销量第一的豪华品牌。”这句发在微博上的豪言壮语，被李想带到了财报电话会上，成为理想汽车2024年的第一大目标。
2024年，理想的目标销量为80万辆，比上一年翻了一倍还多，刚好超过2022年BBA中最高的宝马（79.2万辆）。
除了挑战BBA，理想在2024年还有两个目标。一是通过L6进入20万~30万元售价区间的增程市场，交付3款纯电新车；二是推出基于大模型实现的、覆盖全部城市的NOA（自主辅助导航驾驶）。
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小鹏汽车：降本、下沉和出海
曾畅想2024年将出现飞行汽车的何小鹏，不得不花心思解决眼前地面上的难题。
2023年Q1开始，小鹏的整车毛利率连续3个季度为负，这让继续降本变得迫在眉睫。何小鹏的目标是，到2024年底实现整体成本降低25%，毛利率显著改善。
与降本同等重要的任务是增效。2024年，小鹏将继续在多个价格区间扩充产品阵容。MPV车型X9于1月1日上市，目标是“成为30万元以上中国纯电MPV市场销量第一名”。15万元级别的MONA预计Q3上市，何小鹏认为将年销10万辆以上。此外，小鹏还将推出两款现有车型的改款。
2024年，小鹏将继续布局三四线城市销售网点，提高低线城市的销量。小鹏旗下目前最走量的G6将先后登陆欧洲和东南亚市场，NGP（智能导航辅助驾驶）也将全面覆盖欧洲。
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小米汽车：首战即决战，新车不便宜
小米汽车在2024年开启前3天正式亮相。雷军花3个小时公布了除定价外的几乎所有产品、技术细节，同时也为这辆车的“不便宜”打足预防针，“小米汽车设立的目标就是媲美保时捷和特斯拉”。
小米汽车并未给出2024年具体的销售目标，但雷军曾在其个人传记中提及，小米汽车要做到全球前五、年出货量1000万辆以上，才有意义。
雷军的终极目标能否实现，定价将成为决定性因素之一。天风证券分析师郭明錤此前预测，小米汽车售价将低于30万元，2024年的出货量预估为5万~6万辆；若售价接近甚至低于25万元，则出货量有上涨空间。
市场对小米汽车的定价预期普遍在20万~30万元之间，而这一价格区间竞争尤为激烈。此外，雷军的目标是到2024年进入自动驾驶行业第一阵营，这也是一场硬仗。
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华为：重回牌桌，发力线下渠道建设
2024年，不造车的华为仍将是新能源汽车牌桌上不可忽视的玩家之一。
华为智能汽车解决方案BU董事长余承东在新年全员信中，用“逆风翻盘、绝地反击”来总结过去的一年：华为智选的首个品牌问界经历了低谷与复苏；拆分车BU，以打消合作伙伴对“失去灵魂”的担忧；将华为智选升级为鸿蒙智行，打造“生态品牌联盟”。
余承东2024年的计划，是继续建立鸿蒙智行生态联盟，实现商业成功。
2024年，华为与“兄弟们”合作的多款新车型将陆续面世，其中包括与赛力斯合作、将于2月底开启交付的问界M9，以及与奇瑞合作的首款车型智界S7，与江淮、北汽合作的智选车也计划在今年上市。华为正在为智选车建设独立的鸿蒙智行门店，预计今年门店数量将达到800家左右，2025年冲击1000家。
平安证券研报预计，华为深度赋能车型（问界、智界）2024年国内销量有望达67万辆，或将超过特斯拉。
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滴滴：放弃造车，夺回网约车市场
为造车两年亏了30亿后，滴滴在2023年选择了放弃“单干”，以54亿的总对价将造车项目卖给了小鹏汽车。
二者将共同推出代号为MONA的新品牌，首款量产车型将是一款售价15万元的A级智能电动汽车，预计于2024年上市，目标人群是C端消费者和B端网约车队等运营车辆需求方。
共享出行业务仍然是滴滴的基本盘。经历长达18个月的下架后，滴滴APP于2023年1月重新上架应用商店，恢复新用户注册。重回牌桌后的滴滴定下了激进的日单量增长目标：2023年增长45%，2024年和2025年每年增长10%~15%。
多位长期关注出行领域的券商分析师告诉雪豹财经社，滴滴的自营网约车业务未来几年增长空间有限，主要增长点将来自客单价更低的拼车业务和面向下沉市场的独立品牌花小猪。
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国内车市，大盘微增
车市大盘将继续保持微增趋势。乘联会秘书长崔东树预计，2024年，国内乘用车零售量将增长3%至2220万辆，增速相比上一年的5.6%有所放缓；新能源乘用车批发销量为1100万辆，同比增长22%，低于2023年的36.5%。
标普全球汽车中国区行业分析总监陶杲表示，2024年国内汽车市场产销量将呈现前低后高的走势，上半年致力于去库存，真正量的提升预计集中在下半年。
更慢的增速势必带来更为激烈的竞争。国投证券在一份研报中称，最激烈的竞争将来自20万～30万元价格带。
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全球车市，谨慎复苏
标普全球移动预计，2024年全球新车销量将达到8830万辆，同比增长5.6%，增速与去年持平。该机构全球轻型汽车预测执行董事ColinCouchman认为，今年将是全球汽车行业迎来谨慎复苏的一年。
新能源汽车的销量增速将显著高于行业整体增速。中金在一份研报预计，2024年全球新能源车销量有望达到1700万～1800万辆，同比增长30%～35%。
在新卖出的汽车中，将会有越来越多的纯电车型。标普全球移动预计，2024年纯电车型全球销量将达到1330万辆，同比增长38.5%，比上一年的32.8%有所提升。
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价格战，不休不止
被特斯拉挑起的价格战，并不会在2024年画上休止符。
多家机构预测，今年车企仍将承受以价换量带来的压力。华创证券在一份研报中称，2023年至2024年，可能诞生将载入中国车市史册的价格战。比亚迪董事长王传福判断，这场战争还要持续三到五年。
“汽车厂商之前强调的服务、运营、产品定位等竞争壁垒，都变得不再那么有效，只有降价才是最有效的。”中国汽车流通协会专家委员会成员李颜伟如是评论。
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燃油车：“绝望”的明日黄花
新能源汽车替代燃油车的进程将在2024年加速，插混车型将是这一趋势的加速器。
麦肯锡表示，今年插混车型将继续成为助推中国新能源车渗透率在高基础上进一步增长的核心力量，并给燃油车带来堪称“绝望”的替代压力。惠誉也认为，插混车型将成为国内汽车市场的主要增长引擎。
平安证券预计，2024年，国内燃油车零售量将减少80万～100万辆，受影响较大的品牌为大众、通用、丰田、本田、日产以及自主品牌燃油车。
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高端市场：进击的自主品牌站上C位
2023年年底，蔚来发布了预售价80万元起的行政旗舰轿车ET9，问界发布了起售价46.98万元的问界M9。在此之前，还有109.8万元的比亚迪仰望U8、76.9万元起的极氪001FR，以及预售价不到60万元的理想纯电MPV。
“再不努力工作，就只能开BBA了”，一度成为社交网络上的热门话题。
与此同时，传统豪华车的售价越来越低。华创证券预计，今年豪华品牌B级和C级车降价幅度可能超过15%。
麦肯锡在一份研报中表示，在今年，传统豪车品牌在燃油车时代积累下的品牌口碑将遇到更大挑战，50万元以上区间预计将出现越来越多的中国品牌智能电动汽车。
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动力电池：
产能过剩延续，价格战风险增加
笼罩动力电池行业的产能过剩阴霾，2024年仍难以消散。高工产业研究院预计，即使在剔除无效产能的情况下，2024年国内动力电池市场有效产能利用率仍将低于60%。
动力电池行业的整体增速也将随新能源汽车销量增速一同放缓。东证期货预计，今年国内动力电池需求量将达546GWh，同比增长27%，相较去年40%的增幅有所放缓。
产能过剩、增速放缓，再加上车企纷纷自研电池，让降价成为动力电池企业争夺市场的武器。西南证券预计，未来动力电池价格战风险将增加。华泰证券则认为，高压之下，龙头企业优势将愈发凸显，行业盈利能力或将继续分化。https://t.cn/A6jMuknr
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