文｜叶书利

京雄城际已于昨天全线开通了，但京雄适合上班通勤吗？京雄城际的价值到底在哪里？

京雄城际并不适合上班通勤

昨天，京雄城际全线贯通，至此，北京西站-雄安新区之间最快通行时间为50分钟，而大兴机场-雄安新区之间最快通勤时间为19分钟。

但正如壹书生此前一直的观点：广义上来说，高铁并不适合环京北漂者的上班通勤，京雄城际也不适合沿线北漂者的上班通勤。主要原因如下：

A,班次太少，上下班时的班次非常少。

目前雄安与北京之间，一天的班次是16对。比如在早上9点前的上班高峰时段，雄安-北京方向，一共只有三个班次：7：20、7：45和8：26分别从雄安开出的三辆车，且只有7：45和8：26两个班次开向内城的北京西站，而7：20的车只开往大兴机场站。

如此之少的班次和较大的间隔发车时间，无法批量承载环京北漂者上下班通勤之用的梦想。

B,环京车站并非设置在人口密集地。

京雄城际沿线的固安东站和霸州北站，并不是人口密集地，反而是郊区地，因此对于当地北漂的上下班通勤形成了一定的抑制。

C,票价不亲民。

京雄城际线上，从北京西站到雄安的正常票价在68元。坦白说，这样的票价并不亲民，不适合普通上下班者的通勤使用。

D,北京的站点也不在北京上班的主要承接地。

京雄城际北京有三大站点：大兴机场站、大兴站和北京西站，而这三个地方也并非北京主要的就业承载地。

因此意味着，环京北漂通过京雄上班，大部分人在北京三大站点下车后，还未到终点的公司，而是需要继续坐一段车，这也降低了京雄作为上班通勤的价值。

综合来说，对于京雄沿线绝大多数的环京北漂者来说，京雄城际只能作为上下班通勤的补充之选，不可能作为日常通勤之选。

切记，高铁的核心价值从来不是日常通勤，未来的京唐城际也如此。

京雄的价值在哪？

一,京雄对于雄安的商务通勤如下：

A,通过京雄，雄安串连起了北京，并通过北京这个中转站，打通了串连华北、西北和东北的交通线路。

B,通过京雄和未来的机场联络线，雄安与北京政府所在地的通州、首都机场进行了串连。

C,通过京雄和未来的廊涿城际及远期的七环版的环京城际，雄安与河北的环京各地进行了串连。

D,京雄城际所在的雄安站，未来将作为雄安最大的交通枢纽，并在此延伸出津雄城际，以串连天津；延伸出京港（台）高铁，以串连华东和华南；延伸出雄忻铁路，以串连保定和石家庄。

（京港（台）高铁线路图）

一句话概括，京雄及京雄所在的雄安站，把雄安纳入了全国交通网络，尤其是全面串连起北京-天津-雄安-保定-石家庄-廊坊。

二,京雄对于霸州的商务通勤如下：

京雄通车后，未来的霸州，将是天津-大兴机场联络线、津保铁路、京雄城际等交通线的停靠点，从而让霸州与天津、北京、保定、雄安等地全面串连起来。

三,京雄对于永清和固安的商务通勤如下：

特别说明一下，固安东站建在永清与固安交界地，其与永清的距离甚至更近。详情可见2018年3月12日的文章《京雄改线利空永清？“十字架”才是京雄最大的价值隐藏点》。

京雄所在的固安东站，未来也是廊涿城际和天津-北京新机场联络线的停靠点，于是，通过此，永清和固安与河北环京各地、天津进行了交通串连，并通过京雄，固安和永清人可以进入北京内城，并在大兴机场站通过机场联络线，与通州进行了串连。

四,京雄对于北京的商务通勤价值主要在于，通过京雄，扩展了北京与雄安之间的交通要道，为推动京津雄的一体化进行了助攻。

所以说，京雄城际的核心诉求从来不是日常通勤，但也不要因此而简单地否定其存在的巨大商务通勤价值。