再说说高合的事情吧，让我想起了一句话：多数时候，多数组织，都是草台班子。
很多时候竞争非要分个输赢，比的不是谁比谁强，而是“谁比谁不那么草台班子”。
高合的事情只不过是一个结果，我们今天事后诸葛亮也好，或者臭皮匠也好，这些眼睁睁看得到的规划，待它自发地爆出雷来---连你都看得到的问题，身价几十亿上百亿的企业家，会看不到么？但有些时候，它就是无法按照“正确”的方向前进，问题不在于“掌舵者不聪明”，而在于“拔河”---参与决策的人，意见太多了，无法形成合力，个中矛盾，最后挨个爆破，而千里之堤，终于毁于蚁穴。
所以我想高合的问题，不仅是产品规划的事情，有投资的问题，有资金管理的问题，有项目管控的问题，有营销投放的问题，种种种种。
人总是会犯错的，企业也会犯错。犯错不可怕，一个错误，两个错误，都是能够被纠偏的，但完美踏空每一个正确的选择，背后一定指向一个有问题的组织，这是最致命的环节。
昨晚在群里聊天，其实提到了另一个品牌：蔚来。我是认同这种关系的。高合品牌出来得晚，彼时蔚小理已经吃到了先发优势，理想的增程与小鹏的自动驾驶与高合无关且不提，但同样以“高端”立足的纯电，蔚来占掉了30-40W这个“相对走量的豪华产品的核心区间”。高合被迫挤到了60-80W---没有量，就走上了最困难的一条道路。
按照新势力崛起的过程，用一款高高在上的产品先声夺人是没问题的，比如Model S/X之于Model 3/Y，比如昊铂SSR之于昊铂GT/HT，这意味着从一开始，项目线上就必须同步操作，在Hiphi X的同时，并行操作Hiphi Y，但我不知道为什么Hiphi Z出现了。
以上三款产品，必须都是非常不错的产品。
Hiphi X在油管上有许多海外的视频，香港街头不时可见。Z在X的基础上体验有不错的提升，以及Y，我觉得是高合那个特别有创意的“门”，下沉到普通人级别的一种尝试---相比于昊铂HT的剪刀门或者GT的鸥翼门，可真是有意思太多了！别说高合没有技术，按时间线Y的NOA其实应该已经准备释放了，动力性、操控、安全性，都有非常不错的成绩---原本算是全科优等生。
但对汽车市场来说，没有销量，没有得到主流认同，就是原罪。
战术上的勤奋，掩盖不了战略上的懒惰。
产品力的强势，无法弥补品牌整体运营的弱势。
要知道，销量的高低，与产品的好坏往往没有直接关系。
它可能是巷子太深了没有吆喝酒香出不去，可能是零部件供应掉链子，可能是工厂把产能让给了其他车型，可能是劳工纠纷等等等等---这才是最让人意难平的地方。
就像是原本你有一张中了500万大奖的彩票，结果你弄丢了。
一辈子，都会记得这个遗憾。
这张500万大奖的彩票是什么呢？
高合是国内最特别的品牌，承载了无数小男孩的梦想，是高达、EVA等无数机甲愿望变成“真实存在”的产物，明日香成为了你的女朋友，远坂凛和你一起吃饭，醒来时你发现身边躺着的是尤娜。
它是国产汽车从“功能主义”通往“情绪主义”过程中，一个足以成为里程碑的品牌。
这也是我非常非常非常遗憾的地方。
如果说非要总结出来什么玩意儿的话，我觉得其实就两件事：
1. 做事认真不认真：认真造车的，办法总比困难多，再难也能整出来，比如小鹏、蔚来去年去泥淖里趟出来了；草台班子，如何天花乱坠最终也是镜花水月，比如恒驰、法拉第前车之鉴。
2. 品牌定位与自我认知：高合上来架得太高了，远离群众基础是最大的问题。大楼平地而起，必须有足够的基石，比亚迪能玩仰望，是因为下面有坚实的土壤，蔚来和理想直接瞄准豪华序列打，也是在天时地利之下，打到了市场的要害之处。20W以下，威马已经倒下了，零跑和哪吒正在寻求新的可能性，在更低的序列上，轻橙出师未捷身先死。
如果我们用价格来锚定品牌的区间，你会发现，从2W-100W，还能塞下的空间，真的不多了---这也是为什么一直有声音说，新势力会前仆后继地倒下，新入局者将十不存一的原因了。
我也维持当前的观点：小米、华为基本上是新能源最后的窗口了，他们有着独一无二的品牌力。如果说未来几年，还有新的新能源品牌诞生，机会多半与闽台有关，而且多半与宁德时代有关。
#高合##微博新知# #新能源大牛说#
很多时候竞争非要分个输赢，比的不是谁比谁强，而是“谁比谁不那么草台班子”。
高合的事情只不过是一个结果，我们今天事后诸葛亮也好，或者臭皮匠也好，这些眼睁睁看得到的规划，待它自发地爆出雷来---连你都看得到的问题，身价几十亿上百亿的企业家，会看不到么？但有些时候，它就是无法按照“正确”的方向前进，问题不在于“掌舵者不聪明”，而在于“拔河”---参与决策的人，意见太多了，无法形成合力，个中矛盾，最后挨个爆破，而千里之堤，终于毁于蚁穴。
所以我想高合的问题，不仅是产品规划的事情，有投资的问题，有资金管理的问题，有项目管控的问题，有营销投放的问题，种种种种。
人总是会犯错的，企业也会犯错。犯错不可怕，一个错误，两个错误，都是能够被纠偏的，但完美踏空每一个正确的选择，背后一定指向一个有问题的组织，这是最致命的环节。
昨晚在群里聊天，其实提到了另一个品牌：蔚来。我是认同这种关系的。高合品牌出来得晚，彼时蔚小理已经吃到了先发优势，理想的增程与小鹏的自动驾驶与高合无关且不提，但同样以“高端”立足的纯电，蔚来占掉了30-40W这个“相对走量的豪华产品的核心区间”。高合被迫挤到了60-80W---没有量，就走上了最困难的一条道路。
按照新势力崛起的过程，用一款高高在上的产品先声夺人是没问题的，比如Model S/X之于Model 3/Y，比如昊铂SSR之于昊铂GT/HT，这意味着从一开始，项目线上就必须同步操作，在Hiphi X的同时，并行操作Hiphi Y，但我不知道为什么Hiphi Z出现了。
以上三款产品，必须都是非常不错的产品。
Hiphi X在油管上有许多海外的视频，香港街头不时可见。Z在X的基础上体验有不错的提升，以及Y，我觉得是高合那个特别有创意的“门”，下沉到普通人级别的一种尝试---相比于昊铂HT的剪刀门或者GT的鸥翼门，可真是有意思太多了！别说高合没有技术，按时间线Y的NOA其实应该已经准备释放了，动力性、操控、安全性，都有非常不错的成绩---原本算是全科优等生。
但对汽车市场来说，没有销量，没有得到主流认同，就是原罪。
战术上的勤奋，掩盖不了战略上的懒惰。
产品力的强势，无法弥补品牌整体运营的弱势。
要知道，销量的高低，与产品的好坏往往没有直接关系。
它可能是巷子太深了没有吆喝酒香出不去，可能是零部件供应掉链子，可能是工厂把产能让给了其他车型，可能是劳工纠纷等等等等---这才是最让人意难平的地方。
就像是原本你有一张中了500万大奖的彩票，结果你弄丢了。
一辈子，都会记得这个遗憾。
这张500万大奖的彩票是什么呢？
高合是国内最特别的品牌，承载了无数小男孩的梦想，是高达、EVA等无数机甲愿望变成“真实存在”的产物，明日香成为了你的女朋友，远坂凛和你一起吃饭，醒来时你发现身边躺着的是尤娜。
它是国产汽车从“功能主义”通往“情绪主义”过程中，一个足以成为里程碑的品牌。
这也是我非常非常非常遗憾的地方。
如果说非要总结出来什么玩意儿的话，我觉得其实就两件事：
1. 做事认真不认真：认真造车的，办法总比困难多，再难也能整出来，比如小鹏、蔚来去年去泥淖里趟出来了；草台班子，如何天花乱坠最终也是镜花水月，比如恒驰、法拉第前车之鉴。
2. 品牌定位与自我认知：高合上来架得太高了，远离群众基础是最大的问题。大楼平地而起，必须有足够的基石，比亚迪能玩仰望，是因为下面有坚实的土壤，蔚来和理想直接瞄准豪华序列打，也是在天时地利之下，打到了市场的要害之处。20W以下，威马已经倒下了，零跑和哪吒正在寻求新的可能性，在更低的序列上，轻橙出师未捷身先死。
如果我们用价格来锚定品牌的区间，你会发现，从2W-100W，还能塞下的空间，真的不多了---这也是为什么一直有声音说，新势力会前仆后继地倒下，新入局者将十不存一的原因了。
我也维持当前的观点：小米、华为基本上是新能源最后的窗口了，他们有着独一无二的品牌力。如果说未来几年，还有新的新能源品牌诞生，机会多半与闽台有关，而且多半与宁德时代有关。
#高合##微博新知# #新能源大牛说#
春节期间由于极端天气和拥堵很多车辆被困在道路上。很多人讨论一个有趣的话题：长里程的纯电动车和燃油车到底哪一款更能适应在低温下被拥堵。这个问题乍一听起来很可笑，因为大家都知道，燃油车的热空调的热量来源是发动机的余热，可以认为是“不消耗能源”。而纯电动车的空调需要消耗电力。不过由于这次冰雪封路的日子很长，很多人提出这样的观点：大家都知道燃油车怠速费油，所以其实燃油车怠速也支持不了多久，而电动车采用热泵空调之后，事实上空调本身用不了多少电。
这种观点的迷惑性比较大，所以我觉得有必要整理回答一下：
1.怠速油耗高，指的是发动机的有效机械功的输出除以油耗热值，在低速低负荷的时候效率很差。但是转化为热量的效率可并不差。一般来说，2012年左右生产的的2.0T的中大型SUV即使持续怠速，怠速油耗也就大概1.5L/h，60L的满油箱的话可以连续怠速40小时。2016年之后，随着发动机小型化、热效率的提升和热管理技术的改善，1.3-1.5T的怠速油耗基本上在0.7-1L左右。春节期间我们对22款的雪佛兰科沃兹的1.0T版做了一个测试，发现其怠速油耗仅有0.5L，36L的小油箱也能做到怠速72小时。而且，燃油车的热风空调非常充沛完全没有必要一直开着，开到车内暖和就可以关掉一段时间。在这个过程中，即便车辆要用电（车灯、娱乐系统等），通过发电机增加的一点负荷反而会让发动机工作在比较经济的区域，因此油耗的影响基本感受不到。燃油车怠速基本上也无视环境气温-10℃还是-20℃。
2.电动车热泵空调可以显著减少电耗，但是过低的温度会影响其效果。采用传统的PTC，也就是电热丝制热，一辆中型SUV在低温下的实际制热电耗差不多有8kW，也就是哪怕是100kwh的电池包，考虑到藏电和里程焦虑，怠速10个小时左右就会进入到严重的焦虑区。热泵空调可以显著改善这一点，可以从8kW降低到4kW左右，那么100kWh电池包的车辆就可以坚持20小时以上的怠速了。不过，在这个过程中电池热管理和其他车辆能耗也会使用电量。更重要的是，热泵空调只能在-10℃以上才能相对高效的使用，我们也可以把热泵空调的下限做到-15℃，但是对应的转换效率会快速下降，能耗相对PTC加热几乎没有什么大的差异。这不是什么新技术，存粹是200年前的卡诺先生的热力学原理和100多年前开利先生的空调理论的最基础展现。这时候就需要PTC辅助加热了，能耗就会回升。特斯拉、通用的奥特能系列车型（包括凯迪拉克锐歌、别克E4/E5）等都很早就采用了热泵+PTC辅助的方案来解决能耗与用户体验的平衡。
3.插电和增程会比燃油车更好吗？不一定。首先，混动发动机一般会采用更好的燃油喷射系统和低摩擦系统，所以低速低负荷和油耗表现当然会更好。但是，混动车型的混动模式策略下如果气温不是非常低，而且你选的纯电优先，可能会导致使用热泵空调优先，发动机启动后是为了充电。此外，插电和增程一般燃油油箱容量会缩小，也会影响。总体来说，我认为应该可以认为和燃油车的差异不是太大（只要油箱vs同级燃油车减容不要超过15%），此外应当注意一下模式选择。
4.燃油车的怠速睡觉的问题，保持空旷就好。春节期间发生了几起由于怠速暖气导致死亡的案例。但是如果你注意观察你会发现，基本上是在封闭、半封闭的车库内开燃油车怠速暖气，或有一起改装房车的怠速事故。现在的尾气排放情况，即便是怠速的有害物质表现也有很大改善，在高速公路上哪怕车挨着车堵塞，在自然开放条件下怠速睡觉也不会导致异常。房车的问题比较复杂，一方面房车的发动机一般都比较老，而且排量比较大，其次在改装中排气系统的密封性可能受到的影响。
在汽车发展的历史上，有一段时间汽车制造商想要充分利用发动机的尾气余热，因此他们把尾气引入到散热器中引入到车内，冬天的时候把这个阀门打开，尾气的热量就可以直接加热车厢。这在大型巴士上一度很流行。但是由于在耐久使用的过程中，人们无法保证排气系统的气密性，终于有一辆校车发生了群体性的尾气中毒事件，因此排气系统被彻底禁止引入车厢内来进行余热利用。反过来说，目前我们有大量的排放测试，来确保尾气不要在正常使用中超量的进入到车厢内。其实对燃油蒸汽也是如此，不仅是温室气体，也是有害气体。
我记得在2007年左右的时候，上汽通用（那时候叫上海通用）给上海市的警察赠送外加优惠销售了一批雪佛兰景程用于警车。结果2008年的时候高达10%的车辆的发动机都出现了油耗增加动力减弱的问题，而同批次在市场上的车完全没有这个问题。工程人员调查中发现，有一部分车辆基本上90%以上的时间就是停在执勤点怠速开空调等待命令。所有问题发动机都在这些车辆里面，就是那个时候的油品和燃油喷射技术导致的积碳。所以一方面紧急开发了燃油清洗剂，并建议警方在指定的正规加油站加油；另一方面，燃油喷射系统在中国的应用优化提到了一个很高的位置。
所以说，怠速的问题确实是一个很有趣的问题。
#大v聊车##微博新知##我与汽车的日常#
这种观点的迷惑性比较大，所以我觉得有必要整理回答一下：
1.怠速油耗高，指的是发动机的有效机械功的输出除以油耗热值，在低速低负荷的时候效率很差。但是转化为热量的效率可并不差。一般来说，2012年左右生产的的2.0T的中大型SUV即使持续怠速，怠速油耗也就大概1.5L/h，60L的满油箱的话可以连续怠速40小时。2016年之后，随着发动机小型化、热效率的提升和热管理技术的改善，1.3-1.5T的怠速油耗基本上在0.7-1L左右。春节期间我们对22款的雪佛兰科沃兹的1.0T版做了一个测试，发现其怠速油耗仅有0.5L，36L的小油箱也能做到怠速72小时。而且，燃油车的热风空调非常充沛完全没有必要一直开着，开到车内暖和就可以关掉一段时间。在这个过程中，即便车辆要用电（车灯、娱乐系统等），通过发电机增加的一点负荷反而会让发动机工作在比较经济的区域，因此油耗的影响基本感受不到。燃油车怠速基本上也无视环境气温-10℃还是-20℃。
2.电动车热泵空调可以显著减少电耗，但是过低的温度会影响其效果。采用传统的PTC，也就是电热丝制热，一辆中型SUV在低温下的实际制热电耗差不多有8kW，也就是哪怕是100kwh的电池包，考虑到藏电和里程焦虑，怠速10个小时左右就会进入到严重的焦虑区。热泵空调可以显著改善这一点，可以从8kW降低到4kW左右，那么100kWh电池包的车辆就可以坚持20小时以上的怠速了。不过，在这个过程中电池热管理和其他车辆能耗也会使用电量。更重要的是，热泵空调只能在-10℃以上才能相对高效的使用，我们也可以把热泵空调的下限做到-15℃，但是对应的转换效率会快速下降，能耗相对PTC加热几乎没有什么大的差异。这不是什么新技术，存粹是200年前的卡诺先生的热力学原理和100多年前开利先生的空调理论的最基础展现。这时候就需要PTC辅助加热了，能耗就会回升。特斯拉、通用的奥特能系列车型（包括凯迪拉克锐歌、别克E4/E5）等都很早就采用了热泵+PTC辅助的方案来解决能耗与用户体验的平衡。
3.插电和增程会比燃油车更好吗？不一定。首先，混动发动机一般会采用更好的燃油喷射系统和低摩擦系统，所以低速低负荷和油耗表现当然会更好。但是，混动车型的混动模式策略下如果气温不是非常低，而且你选的纯电优先，可能会导致使用热泵空调优先，发动机启动后是为了充电。此外，插电和增程一般燃油油箱容量会缩小，也会影响。总体来说，我认为应该可以认为和燃油车的差异不是太大（只要油箱vs同级燃油车减容不要超过15%），此外应当注意一下模式选择。
4.燃油车的怠速睡觉的问题，保持空旷就好。春节期间发生了几起由于怠速暖气导致死亡的案例。但是如果你注意观察你会发现，基本上是在封闭、半封闭的车库内开燃油车怠速暖气，或有一起改装房车的怠速事故。现在的尾气排放情况，即便是怠速的有害物质表现也有很大改善，在高速公路上哪怕车挨着车堵塞，在自然开放条件下怠速睡觉也不会导致异常。房车的问题比较复杂，一方面房车的发动机一般都比较老，而且排量比较大，其次在改装中排气系统的密封性可能受到的影响。
在汽车发展的历史上，有一段时间汽车制造商想要充分利用发动机的尾气余热，因此他们把尾气引入到散热器中引入到车内，冬天的时候把这个阀门打开，尾气的热量就可以直接加热车厢。这在大型巴士上一度很流行。但是由于在耐久使用的过程中，人们无法保证排气系统的气密性，终于有一辆校车发生了群体性的尾气中毒事件，因此排气系统被彻底禁止引入车厢内来进行余热利用。反过来说，目前我们有大量的排放测试，来确保尾气不要在正常使用中超量的进入到车厢内。其实对燃油蒸汽也是如此，不仅是温室气体，也是有害气体。
我记得在2007年左右的时候，上汽通用（那时候叫上海通用）给上海市的警察赠送外加优惠销售了一批雪佛兰景程用于警车。结果2008年的时候高达10%的车辆的发动机都出现了油耗增加动力减弱的问题，而同批次在市场上的车完全没有这个问题。工程人员调查中发现，有一部分车辆基本上90%以上的时间就是停在执勤点怠速开空调等待命令。所有问题发动机都在这些车辆里面，就是那个时候的油品和燃油喷射技术导致的积碳。所以一方面紧急开发了燃油清洗剂，并建议警方在指定的正规加油站加油；另一方面，燃油喷射系统在中国的应用优化提到了一个很高的位置。
所以说，怠速的问题确实是一个很有趣的问题。
#大v聊车##微博新知##我与汽车的日常#
#光与夜之恋陆沉[超话]##李泽言推停止网暴素人#
再次更新，不知道是平台下架还是up主自己删除，目前该视频已无查看权限
目前新进展人工客服开始受理我的诉求
b站#李泽言# 推于2.15发布的视频中挂出了我的微博个人主页，并在视频中用真人语音对我进行人身攻击，目前该视频播放量已过3000，构成网暴，因为对方还是未成年，所以我存证以后后续如果要起诉会选择和其监护人沟通，请李泽言推，尤其是未成年人，停止对我的全平台造谣以及网暴，不然我会挨个追究法律责任，就算是年龄小也逃脱不了，大家也不要再去给原视频热度，看到有污蔑6推的视频后请随手举//报 ，谢谢大家！！
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