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今天和大家分享一下奇骏epower在市区的混动逻辑。依然通过car scanner的几个曲线来分析。
横坐标是时间，一格20秒。
16:53分前，车辆启动，发动机没有立即启动。我开始设置手机APP，架拍摄的机位，花了几分钟时间。在开始行驶前30秒发动机启动，因为我打开了空调，车子认为需要发动机加热座舱。很快感觉温度合适，又关了空调，但关闭空调之后发动机没有立即熄火，因为需要完成暖机程序。
发动机启动后的转速为1500转，比奇骏的常用点工况转速要低一点，判断此时为热机状态。热机状态发电功率为4.26kw，负载也算是比较低的。
热机持续时间约为45秒，然后熄火。熄火持续3分钟，期间大概维持20-40的速度行驶，期间等了第一个红灯，电量从68%消耗到58%。
绿灯后起步，在车辆时速40附近发动机启动，速度曲线快速下降位置是第二个红灯，此红灯没有需要完全停下来，但车子开始减速的同时发动机就熄火了。红灯转绿之后，随着提速，发动机很快又启动。
这次启动持续了大约2分50秒，发动机完全维持2000转运转，输出功率也基本恒定在19.5kw附近。车速在60-70之间波动，电池电量从59%上涨到71%。
第三个红灯前减速时发动机熄火，这次红灯也没有停车，绿灯之后提速过程发动机没有启动，推测和电量比较高有关。绿灯后的提速电池提供了29kw的功率。根据我对丰田的了解，雷凌或卡罗拉在这样的电池功率下，发动机必然会启动。
第四个红灯，完全停车了。后续的起步过程发动机依然维持熄火，电池驱动功率也达到23.6KW。发动机是在车子第二次提速的时候启动的。一方面电池电量已经下降到62%，另一方面驱动功率需求也超过23kw。发动机启动后因为稳定了速度，电池开始充电，充电功率在15KW附近。
第五个红灯前减速，因为动能回收叠加发动机功率，电池充电功率达到31kw，随即发动机熄火。充电功率逐步减小。绿灯之后，发动机大约还是在40km/h的速度启动。起步后一次小的减速，发动机准备熄火，但因为超车，深踩油门，发动机转速第一次攀升到2500转。从电池功率上也能看出发动机转速的峰值对应着电池放电功率的高峰。完成超车之后车速稳步下降，发动机维持2000转运转了一小会，并没有因为减速而立即熄火。充电功率也再次达到30kw。直到电量升至70%才再次熄火。
第六个红灯前减速的时候发动机熄火。这个红绿灯之后就进入了城市快速路，且看下回分解。
总结：
1、这一段市区行驶一共历时11分钟，行驶距离6.7km，一共6个红灯，其中4个红灯完全停车，2个红灯在减速后变绿，不需要完全停车。发动机一共启动5次或6次，因为有一次打算熄火，但因为深踩油门而立马启动。奇骏发动机暖机大约持续45秒，转速1500，功率大约4.26kw。其余时间基本以2000转、19.5kw的点工况运行，除非特别深踩油门。而雅阁immd的发动机转速会比较乐于大幅度波动。
2、电池电量在58%-71%之间波动，据我的测试，这个电量比本田雅阁immd的电量要高不少，我的推测是因为奇骏双电机对电池功率需求比较高，稍微高一些的电量会带来更好的动力体验。
3、深踩油门的时候电池功率经常会高达50kw，而发动机功率却只有40kw，说明奇骏的电池起到了为发动机削峰填谷的作用，避免发动机频繁进入低效率的高功率状态。作为串联混动，能耗表现可以比纯汽油四驱低得多。
4、红灯前的动能回收功率可以达到40kw，对于2kwh的电池来说，相当于20C的充电倍率。强动能回收的减速度体感比较强烈，并没有比纯电车弱很多。回收功率跟随油门踏板的抬起也比较线性。总体来说动能回收比较好用。
#日产奇骏# #大v聊车#
@老马陈缰
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发动机启动后的转速为1500转，比奇骏的常用点工况转速要低一点，判断此时为热机状态。热机状态发电功率为4.26kw，负载也算是比较低的。
热机持续时间约为45秒，然后熄火。熄火持续3分钟，期间大概维持20-40的速度行驶，期间等了第一个红灯，电量从68%消耗到58%。
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这次启动持续了大约2分50秒，发动机完全维持2000转运转，输出功率也基本恒定在19.5kw附近。车速在60-70之间波动，电池电量从59%上涨到71%。
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第四个红灯，完全停车了。后续的起步过程发动机依然维持熄火，电池驱动功率也达到23.6KW。发动机是在车子第二次提速的时候启动的。一方面电池电量已经下降到62%，另一方面驱动功率需求也超过23kw。发动机启动后因为稳定了速度，电池开始充电，充电功率在15KW附近。
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1、这一段市区行驶一共历时11分钟，行驶距离6.7km，一共6个红灯，其中4个红灯完全停车，2个红灯在减速后变绿，不需要完全停车。发动机一共启动5次或6次，因为有一次打算熄火，但因为深踩油门而立马启动。奇骏发动机暖机大约持续45秒，转速1500，功率大约4.26kw。其余时间基本以2000转、19.5kw的点工况运行，除非特别深踩油门。而雅阁immd的发动机转速会比较乐于大幅度波动。
2、电池电量在58%-71%之间波动，据我的测试，这个电量比本田雅阁immd的电量要高不少，我的推测是因为奇骏双电机对电池功率需求比较高，稍微高一些的电量会带来更好的动力体验。
3、深踩油门的时候电池功率经常会高达50kw，而发动机功率却只有40kw，说明奇骏的电池起到了为发动机削峰填谷的作用，避免发动机频繁进入低效率的高功率状态。作为串联混动，能耗表现可以比纯汽油四驱低得多。
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