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还是好多激励语啊，以及很趣的调侃称赞方式。相比婚礼现场，鱼翅大王、鱼翅天使真的好欢庆哦，这里最爱哥哥的Monica放送。
电影中多次欢快的场面来源于最帅嘉宾救场，在最佳时刻永远出现，bgm起疯狂吸引眼球好开心啊。相信有一种魔力，如鱼入海，概率天平倾斜，适者优先权。#电影还是觉得你最好2今日上映##电影还是觉得你最好2上海路演##院长观影团#

有人说，沪C还有存在的意义吗？我想请大家思考一个问题。假设在北京，有一种牌照叫京C，它不需要任何指标，也不需要任何等待。只要你买车就可以挂上。上牌费只要500块，限制是四环以内进不去，四环外天南海北随便去。你猜京C在北京人民心目中的意义如何？尤其是还有进京证这个玩意儿。

沪C陪伴了沪郊土著30多年，它最大的意义无非四个字——便宜灵活。

在陆地面积为6340.5平方公里的上海，有一种牌照叫沪C，它被限制进入最核心的660平方公里市区，以及华夏高架、龙东高架主干道等道路。也就是说，沪C可以在近9成的上海土地上驰骋，以及天南海北随便去。而它顶天也只需要500块，随时买车随时上。在我们沪郊人民心目中，它就是这么一块便宜灵活的牌照。你说这算不算意义重大？

试想如果过去30多年，上海从来没推出过沪C牌照，会怎么样？

情况1:根据上海市目前政策，想要一块随时买随时上且毫无限制的牌照，唯有纯电车一个选择。纯电车值不值得买，好不好这里不展开讨论。但纯电长途补能难题如今依然是客观事实，有用车环境的客观制约。而且新能源快速发展也就近几年的事儿，过去很长一段时间只有燃油车可选。

情况2:和市区人民一样，拍牌。自己拍牌运气好大半年，运气差3年拍不到的案例比比皆是。花钱请黄牛可能两三个月就能拍到，但最终都需要支付一笔9万多的牌照费+可能的黄牛费。对普通百姓来说，这不是一笔小数目。拍牌的过程，可能会发生自己心仪的爱车过了销售周期而退市这样的憾事。

情况3:找4S店上外牌是一种选择，但过去绝大部分时候，上外牌是比较难的，上牌费大几千、小一万跑不了，年检闹不好也要去比浙苏更远的地方。别小看这笔支出，这或许就决定了固定预算内，你能一步到位拿下同一款车的顶配还是不得不选择中配。买车是大件支出，好几年才一回，谁不想尽善尽美。当然现在苏牌政策松了很多，不比我前几年那会儿。

还有就不提曾经沪C个人名下数量无限制的性质，给倒腾二手车，尤其是二手豪车巨大的利好空间等等额外好处。噢对啦，如果曾几何时你在沪郊打到沪C牌照的出租车，它路费肯定更便宜。

所以，沪C作为特定历史时期走到现在的产物，对沪郊土著来说价值很大，甚至市区群众也要谢谢沪C。没有它，过去几十年拍牌竞争肯定会更激烈。

在沪C存在性绝大部分时光里，便宜和灵活始终是它的属性。便宜，意味着你真的可以倾尽所有购车预算买到能力范围内的最好车型，而不必为牌照妥协。之后再长期慢慢攒钱，看需求再拍牌也不迟。灵活，随时买车随时上。有用车需求，又不想买纯电，上沪C先开起来再说。

当然，从整个沪C发展历史来看，沪C的限行范围是缓慢扩大的，也许等有一天新能源发达了，燃油车式微了，沪C会彻底退出历史舞台，但谁也无法否认沪C存在过的意义。