高合，曾经有过高光时刻，颜值设计等也很出众。为何今天走到这步田地？我来总结一下：
1，产品支撑不起售价，缺乏核心技术
高端品牌，要么有时间底蕴做基础，比如保时捷、宾利。要么有颠覆性技术做支撑，像仰望等等。
可高合品牌时间底蕴及技术都撑不起高端二字。
细数高合产品：
三电技术不领先，没有自研电芯，电机没有自研，没有全域800V，也没有自建大功率充电桩。
智能座舱不领先，没有上车语言大模型技术。跟极越01，华为系、小鹏，理想L系列没法比。
智能驾驶更落后小鹏华为，小鹏和华为都在pk 城区智驾，高合明显不处于这个梯队。
目前，卷的最厉害的20-30万的新能源市场，问界M7、小鹏G9、星纪元es。这些产品在智能驾驶和智能座舱及电池方面做的都比高合系列要好，但是售价却更便宜。
论品牌，高合没有保时捷的品牌力，更不能像保时捷一样提供情绪价值。但是高合的2款产品却和保时捷的产品价格重叠。
那高合产品有没有优点？它也有优点，不得不说，高合的产品很酷，尤其hiphi X的展翼门很炫，可编程的大灯也很有卖点，但这不是一款产品的灵魂，说服不了消费者。
2，单方押注纯电，忽略增程车型
做纯电非常难，能做出成绩的一只手就数的出来，比如特斯拉、埃安、极氪等等，它们做的好是因为有大厂技术、资金支持。当然了，特斯拉是个例外，没有参考价值。
反之，没背景就不要ALL IN做纯电，因为很容易被增程暴揍，被市场淘汰，比如威马和赛麟。
高合的三款产品全部为纯电，没有一款增程车型。我之前说过，在新能源圈子，靠增程致富，销量暴增的例子数不胜数。问界、理想、零跑、深蓝无不是如此。
如果理想和问界只卖纯电能有今天的成绩吗？一定不会。可高合偏偏ALL IN纯电忽略增程。
高合的三款产品售价在33.9万-80万区间，且产品没有全域800V架构。试问，把产品卖到这么贵，补能问题却不如更便宜的特斯拉、小鹏、蔚来，试问高合怎么走向大众？
3、产品小众
高合产品小众，导致细分市场狭窄，用户量支撑不起企业的基本运营。很少的销量很难养活这么大体量的车企，这就导致高合没有基本的造血能力。论品牌又不能像保时捷那样提供情绪价值，导致销量不如预期。
以hiphi Z为例，售价在51万-63万区间，外观走的是机甲风格。这种设计既不符合商务，也不适合家庭，总之它的诞生就注定了小众路线。
再来说说hiphi X，售价57万-80万，这样的售价就注定它是款小众产品。此外，这款产品还没有激光雷达，非常的不合理。
最后是hiphi Y，这款产品售价是33.9万-45.9万，虽然是高合最便宜的产品，但是售价仍然比蔚来ES6、小鹏G9、智己LS7高不少。
但是，蔚来ES6有换电，小鹏G9有智能驾驶、智己LS7有威廉姆斯的底盘调校，而hiphi X有什么？
4、没有及时应对价格战
2023年，从特斯拉掀起价格战那刻起，几乎所有品牌都卷入其中。
新势力里，理想降价3.6万、蔚来降价3万、问界M7换新上市比老款低了4万。
合资车里，丰田BZ4降价6万，日产艾睿雅也降价6万，大众ID3更是来到了10万出头。
面对如此激烈的价格战，高合的降价力度甚至不如丰田和日产，也不如新势力里的蔚来、理想。
5、与一梯队新势力比渠道太少
虽然官方查不到高合渠道数据，但截至2024年，高合全国直营店数量约100家左右，这一数据和蔚来、小鹏、理想完全没法比。
目前，理想的渠道保守估计超过500家，这是它交付强的核心原因之一。
当然了，高合渠道少，是因为销量萎靡导致的，两者为互为因果关系。
总起来说，高合还是一款比较有个性的产品，希望它能走出困境，为消费者增加更多选择。#新能源大牛说#
1，产品支撑不起售价，缺乏核心技术
高端品牌，要么有时间底蕴做基础，比如保时捷、宾利。要么有颠覆性技术做支撑，像仰望等等。
可高合品牌时间底蕴及技术都撑不起高端二字。
细数高合产品：
三电技术不领先，没有自研电芯，电机没有自研，没有全域800V，也没有自建大功率充电桩。
智能座舱不领先，没有上车语言大模型技术。跟极越01，华为系、小鹏，理想L系列没法比。
智能驾驶更落后小鹏华为，小鹏和华为都在pk 城区智驾，高合明显不处于这个梯队。
目前，卷的最厉害的20-30万的新能源市场，问界M7、小鹏G9、星纪元es。这些产品在智能驾驶和智能座舱及电池方面做的都比高合系列要好，但是售价却更便宜。
论品牌，高合没有保时捷的品牌力，更不能像保时捷一样提供情绪价值。但是高合的2款产品却和保时捷的产品价格重叠。
那高合产品有没有优点？它也有优点，不得不说，高合的产品很酷，尤其hiphi X的展翼门很炫，可编程的大灯也很有卖点，但这不是一款产品的灵魂，说服不了消费者。
2，单方押注纯电，忽略增程车型
做纯电非常难，能做出成绩的一只手就数的出来，比如特斯拉、埃安、极氪等等，它们做的好是因为有大厂技术、资金支持。当然了，特斯拉是个例外，没有参考价值。
反之，没背景就不要ALL IN做纯电，因为很容易被增程暴揍，被市场淘汰，比如威马和赛麟。
高合的三款产品全部为纯电，没有一款增程车型。我之前说过，在新能源圈子，靠增程致富，销量暴增的例子数不胜数。问界、理想、零跑、深蓝无不是如此。
如果理想和问界只卖纯电能有今天的成绩吗？一定不会。可高合偏偏ALL IN纯电忽略增程。
高合的三款产品售价在33.9万-80万区间，且产品没有全域800V架构。试问，把产品卖到这么贵，补能问题却不如更便宜的特斯拉、小鹏、蔚来，试问高合怎么走向大众？
3、产品小众
高合产品小众，导致细分市场狭窄，用户量支撑不起企业的基本运营。很少的销量很难养活这么大体量的车企，这就导致高合没有基本的造血能力。论品牌又不能像保时捷那样提供情绪价值，导致销量不如预期。
以hiphi Z为例，售价在51万-63万区间，外观走的是机甲风格。这种设计既不符合商务，也不适合家庭，总之它的诞生就注定了小众路线。
再来说说hiphi X，售价57万-80万，这样的售价就注定它是款小众产品。此外，这款产品还没有激光雷达，非常的不合理。
最后是hiphi Y，这款产品售价是33.9万-45.9万，虽然是高合最便宜的产品，但是售价仍然比蔚来ES6、小鹏G9、智己LS7高不少。
但是，蔚来ES6有换电，小鹏G9有智能驾驶、智己LS7有威廉姆斯的底盘调校，而hiphi X有什么？
4、没有及时应对价格战
2023年，从特斯拉掀起价格战那刻起，几乎所有品牌都卷入其中。
新势力里，理想降价3.6万、蔚来降价3万、问界M7换新上市比老款低了4万。
合资车里，丰田BZ4降价6万，日产艾睿雅也降价6万，大众ID3更是来到了10万出头。
面对如此激烈的价格战，高合的降价力度甚至不如丰田和日产，也不如新势力里的蔚来、理想。
5、与一梯队新势力比渠道太少
虽然官方查不到高合渠道数据，但截至2024年，高合全国直营店数量约100家左右，这一数据和蔚来、小鹏、理想完全没法比。
目前，理想的渠道保守估计超过500家，这是它交付强的核心原因之一。
当然了，高合渠道少，是因为销量萎靡导致的，两者为互为因果关系。
总起来说，高合还是一款比较有个性的产品，希望它能走出困境，为消费者增加更多选择。#新能源大牛说#
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法拉利F8；保时捷992敞篷;玛莎拉蒂（敞篷）;法拉利488；迈凯伦720S；兰博基尼小牛；奔驰SLC200敞篷，迈凯伦720；保时捷911；法拉利458；mini （敞篷）；保时捷帕拉梅拉，玛莎拉蒂总裁，保时捷Taycan （电动），阿斯顿马丁 DB11，奔驰AMG GT,法拉利加州;福特野马（敞篷）；路虎极光（敞篷）；兰博基尼urus；
奥迪r8；大众甲壳虫（敞篷1.2）；奔驰sLK；保时捷博斯特；宾利欧陆（敞篷）宝马2系敞篷；宝马4系（敞篷）；兰博基尼 大牛；法拉利加州T；奥迪TT，宝马M4（敞篷）；迈凯伦600LT；迈凯伦570s，宝马i8，奔驰E260敞篷；宝马Z4；奥迪A5（敞蓬）奥迪A6，别克，自动挡，沃尔沃，飞驰，新能源
宝马7系
【商务用车】
劳斯莱斯幻影，劳斯莱斯魅影.劳斯莱斯曜影；劳斯莱斯古思特;劳斯莱斯库里南；奔驰V260L ；保时捷718（敞篷版）；迈巴赫S480；凯迪拉克CT6；挑战者道奇;路虎揽胜，奥迪A6L；雷克萨斯RX 300，奔驰E300；奔驰S450；路虎揽运；路虎极光；保时捷卡宴，雷克萨斯ES300h，奔驰GLB200，英菲尼迪QX80；保时捷 Macan；宝马X6，奥迪Q8北京BJ40，奥迪RS6，奥迪S4,宝马3系,宝马5系,奔驰C260，特斯拉model y；理想one；奔驰G63；特斯拉model3，小鹏p7；蔚来ES7；红旗H9，宝马7系;奔驰威廷;奔驰 唯雅;雷尔法；埃尔法；威尔法；艾力绅；别克GL8 653T；传祺M8；别克GL8 652；老款奔驰G500；赛博坦克300；本田奥德赛；别克GL6；本田艾力申
【SUV】
牧马人 爆改；丰田兰德酷路泽；丰田普拉多；雷克萨斯RX270；jeep 自由侠，福特F150；宝马X5，英菲尼迪QX50，宝马X1；凯迪拉克 XT5，宝马X3；丰田塞纳，奥迪Q3,Jeep牧马人；奥迪Q5,本田雅阁;丰田凯美瑞；丰田卡罗拉；坦克300；比亚迪唐；奔驰G500，凯迪拉克CT4，奔驰 smart，起亚智跑
【自驾代步用车】
比亚迪汉；日产蓝鸟，比亚迪秦，小鹏G3，大众id6，福特蒙迪欧；现代IX35，丰田亚洲龙；凯迪拉克XT4，日产途乐；大众CC，大众辉昂，丰田RAV4，威马EX6；雪佛兰迈锐宝，蔚来es6，海马7×,捷达av3,大众帕萨特;别克微蓝,宝马A4,起亚k2；本田VE，传祺M6，
马自达cx4；雷克萨斯 ES；本田冠道；大众id4
【车内配有】
车载充电器，打火机，瓶装矿泉水，口罩 ，手机支架（如您需要儿童座椅 可以与我们提前联系)。
公司经营理念：专业服务、方便快捷、诚实守信，为您做好每件事！
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#缓存价格是如何杀熟的#【大数据杀熟疑云｜为什么5分钟后再查询，我的机票变贵了？】据澎湃新闻 近日，不同手机在同一时间搜索同一趟航班票价相差3倍，让大数据会不会杀熟的争议，再度引发关注。为此，澎湃新闻深入采访了包括消费者，在线旅游平台、航空公司、代理商等行业内各环节的相关人士，试图找到“大数据杀熟”的真相。
调查中澎湃新闻发现，相比于数百元的巨额差价，消费者更经常碰到的是“前后5分钟机票搜索的价格相差很大”。
石先生就经常遭遇到这种情况。于是，为了买机票，他每次都要和妻子分工合作，他负责看机票班次和价格，研究确定以后，再由妻子用自己的手机下单。“我的手机查完以后，再刷新就变贵了，而我妻子的手机点进去则还是原价。”
“缓存价格”是如何“杀熟”的？
多位业内人士指出，同一时间搜索同一趟航班票价不同，一定程度上是因为调取的“缓存价格”不同所致。
据悉，目前国内航空公司所有的机票库存都在“中航信”，即GDS全球分销系统。
“比如有人购买了一张机票后，不论是从平台、代理还是航空公司，在接到这个‘指令’后，就需要向中航信调取数据，查看库存，平台也会从中航信获得最新的价格。但如果每一位消费者下单后都去调取一遍数据的话，成本会很高，所以平台就会将调取的数据做一个缓存，不同用户搜索时看到的可能是不同时间调取的缓存数据。但在用户支付前，平台会对票价进行二次确认，消费者就会发现查询时与购买时价格不一致。”某在线旅游平台内部人士李可指出。
“国内除春秋航空外，其余的航空公司的票价数据都是由中航信平台提供的，售票平台的价格信息基本都来自中航信系统，售票平台并无机票定价权。”某旅游行业资深评论人士张璐璐指出，“机票的价格是航空公司根据客座率实时变动的，售票平台会按照一定的频率刷新机票价格和库存，刷新延迟也可能会导致两部手机上的价格有差异。在航司公布的实时报价基础上，部分供应商能拿到一些更优惠的资源，在搜索结果页上一般会被优先推荐。”
疫情前曾做过国际机票代理的周玉文也指出，平台和代理都没有定价权：“平台就相当于大卖场，只是提供展示的场所。”
从另一个角度而言，周玉文表示，以其此前长期代理泰国航班“包机”的情况而言，在诸如春节假期等情况下比较赚，而在淡季则比较“亏”，在淡季的情况下，有时候还有没卖出的座位就会作为“尾单”进行甩卖，价格可能就特别便宜。
“因为航司是有规定的，比如你拿了30个航班座位，开票率（即卖出的座位）不到一定比例是要扣钱的。”周玉文表示，“如果不‘甩尾’，我们的损失就很大，而且是双重损失，并且未来和航司的合作也会受到影响。”
“我们和航司之前是相互（合作）的，他们也有销售业绩的。这种低价票也是有一定比例的，通常是航班坐不满的情况下，我们等于分担一部分座位。但对于比较热门的航班，机票是供不应求的，我们也很难拿到价格比较低的票。”
“任何一家航空公司下面都有大的代理，代理拿到相应的（优惠）政策后再分给其他的代理公司，其中也包括在线旅游平台。”李可指出，这些优惠可能被大数据特定推送给他们认为需要优惠的人群，比如老年人和学生，这也因此产生了不同画像人群之间的价格差异。
复杂的航班舱位
值得注意的是，为了规范票代行业，早在2016年2月，民航局就发布了《关于国内航空旅客运输销售代理手续费有关问题的通知》(以下简称《通知》)，要求：“销售代理企业不得向旅客额外加收客票价格以外的任何服务费，不得通过恶意篡改航空运输企业按规定公布的客票价格及适用条件、捆绑销售等违规手段，侵害消费者和航空运输企业权益。”
与此同时，《通知》明确，航空运输企业委托销售代理企业销售客票，客运手续费支付标准由按销售额比例支付改为按每张客票定额支付。原先，机票代理的手续费能拿到4.5％到5％的返点，而2016年7月，航空公司开始实行固定代理费的模式，平均一张经济舱机票给予代理的返点大约为10元。由此，票代们的利润空间大大“缩水”，航空公司直销比例逐渐提升。
张璐璐指出，对于线旅游平台等售票平台来说，其收益与机票的折扣率和销量直接相关，而与最终票价并无关联，因此并不存在“杀熟”的动机。
“另外，比如在春运、假期等机票购买的热门期间，有时用户在查询时候出现的价格较低的舱位已经售完，价格也会不一致。而越热门的航班，价格变动也越快。”张璐璐说。
还有一种情况，李可提到，比如搜索的时候发现机票价格刷新后价格变贵了，可能是此前价格比较便宜的舱位已经被占了。“这个舱位不是说商务舱、经济舱这种。事实上单单经济舱就有很多不同价格的舱位。”
如中国国际航空公司官网信息显示，经济舱包括超级经济（G,E）、高端全价（Y）、商旅知音（B,M,U,H）、折扣经济（Q,V,W）和超值特价（T,L,S,K,N）等5类，舱位则有15种，每种舱位的折扣都不尽相同。
多位业内人士指出，航空公司既需要低价来吸引客流保证上座率，又要通过高价来保证收益，所以就要通过不同舱位的折扣来调节，这也就造成了机票价格在刷新后容易变动。
“如果上述3部手机在要支付的时候都占到了同样的舱位，那应该会展示同样的价格，但如果舱位不同，就算都是经济舱，那价格也会不一样。”
（注：本文中李可、张璐璐、周玉文均为化名）
调查中澎湃新闻发现，相比于数百元的巨额差价，消费者更经常碰到的是“前后5分钟机票搜索的价格相差很大”。
石先生就经常遭遇到这种情况。于是，为了买机票，他每次都要和妻子分工合作，他负责看机票班次和价格，研究确定以后，再由妻子用自己的手机下单。“我的手机查完以后，再刷新就变贵了，而我妻子的手机点进去则还是原价。”
“缓存价格”是如何“杀熟”的？
多位业内人士指出，同一时间搜索同一趟航班票价不同，一定程度上是因为调取的“缓存价格”不同所致。
据悉，目前国内航空公司所有的机票库存都在“中航信”，即GDS全球分销系统。
“比如有人购买了一张机票后，不论是从平台、代理还是航空公司，在接到这个‘指令’后，就需要向中航信调取数据，查看库存，平台也会从中航信获得最新的价格。但如果每一位消费者下单后都去调取一遍数据的话，成本会很高，所以平台就会将调取的数据做一个缓存，不同用户搜索时看到的可能是不同时间调取的缓存数据。但在用户支付前，平台会对票价进行二次确认，消费者就会发现查询时与购买时价格不一致。”某在线旅游平台内部人士李可指出。
“国内除春秋航空外，其余的航空公司的票价数据都是由中航信平台提供的，售票平台的价格信息基本都来自中航信系统，售票平台并无机票定价权。”某旅游行业资深评论人士张璐璐指出，“机票的价格是航空公司根据客座率实时变动的，售票平台会按照一定的频率刷新机票价格和库存，刷新延迟也可能会导致两部手机上的价格有差异。在航司公布的实时报价基础上，部分供应商能拿到一些更优惠的资源，在搜索结果页上一般会被优先推荐。”
疫情前曾做过国际机票代理的周玉文也指出，平台和代理都没有定价权：“平台就相当于大卖场，只是提供展示的场所。”
从另一个角度而言，周玉文表示，以其此前长期代理泰国航班“包机”的情况而言，在诸如春节假期等情况下比较赚，而在淡季则比较“亏”，在淡季的情况下，有时候还有没卖出的座位就会作为“尾单”进行甩卖，价格可能就特别便宜。
“因为航司是有规定的，比如你拿了30个航班座位，开票率（即卖出的座位）不到一定比例是要扣钱的。”周玉文表示，“如果不‘甩尾’，我们的损失就很大，而且是双重损失，并且未来和航司的合作也会受到影响。”
“我们和航司之前是相互（合作）的，他们也有销售业绩的。这种低价票也是有一定比例的，通常是航班坐不满的情况下，我们等于分担一部分座位。但对于比较热门的航班，机票是供不应求的，我们也很难拿到价格比较低的票。”
“任何一家航空公司下面都有大的代理，代理拿到相应的（优惠）政策后再分给其他的代理公司，其中也包括在线旅游平台。”李可指出，这些优惠可能被大数据特定推送给他们认为需要优惠的人群，比如老年人和学生，这也因此产生了不同画像人群之间的价格差异。
复杂的航班舱位
值得注意的是，为了规范票代行业，早在2016年2月，民航局就发布了《关于国内航空旅客运输销售代理手续费有关问题的通知》(以下简称《通知》)，要求：“销售代理企业不得向旅客额外加收客票价格以外的任何服务费，不得通过恶意篡改航空运输企业按规定公布的客票价格及适用条件、捆绑销售等违规手段，侵害消费者和航空运输企业权益。”
与此同时，《通知》明确，航空运输企业委托销售代理企业销售客票，客运手续费支付标准由按销售额比例支付改为按每张客票定额支付。原先，机票代理的手续费能拿到4.5％到5％的返点，而2016年7月，航空公司开始实行固定代理费的模式，平均一张经济舱机票给予代理的返点大约为10元。由此，票代们的利润空间大大“缩水”，航空公司直销比例逐渐提升。
张璐璐指出，对于线旅游平台等售票平台来说，其收益与机票的折扣率和销量直接相关，而与最终票价并无关联，因此并不存在“杀熟”的动机。
“另外，比如在春运、假期等机票购买的热门期间，有时用户在查询时候出现的价格较低的舱位已经售完，价格也会不一致。而越热门的航班，价格变动也越快。”张璐璐说。
还有一种情况，李可提到，比如搜索的时候发现机票价格刷新后价格变贵了，可能是此前价格比较便宜的舱位已经被占了。“这个舱位不是说商务舱、经济舱这种。事实上单单经济舱就有很多不同价格的舱位。”
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多位业内人士指出，航空公司既需要低价来吸引客流保证上座率，又要通过高价来保证收益，所以就要通过不同舱位的折扣来调节，这也就造成了机票价格在刷新后容易变动。
“如果上述3部手机在要支付的时候都占到了同样的舱位，那应该会展示同样的价格，但如果舱位不同，就算都是经济舱，那价格也会不一样。”
（注：本文中李可、张璐璐、周玉文均为化名）
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