韩国哭了，造船业雪崩，订单都被中国船厂抢走了

今年开局，中国的造船业火力全开，一系列大单纷纷落子。大连造船先后拿下欧洲船东8艘常规燃料超大型油轮（VLCC）及6艘液化天然气双燃料动力VLCC的订单。加上近期签订的6艘11万吨级油轮合同在1月生效，合同总金额约150亿元。
2月份，青船公司再接国际造船新订单，承建全球首艘以合成氨为动力的集装箱船。而全球最大的海工订单近期也被中国两家船企获得，合同金额高达430亿元。
行业协会预测，2024年全球造船完工量将保持在1亿载重吨的历史较高水平，新接订单量将在8000万-1亿载重吨，手持订单量保持在2亿载重吨以上；我国造船完工量将在4500万载重吨左右，新接订单量约5500万载重吨，手持订单量保持在1.3亿载重吨以上。

也就是说，无论从造船完工量，新接订单量还是手持订单量上，中国船企都处于绝对领先的位置，市场份额占比过半。
所谓长城不是一天建成的，自从2021年以来中国重新夺回全球造船一哥的宝座后就不曾多让了。
工信部数据显示，去年中国造船业新接订单量为7120万载重吨，同比增长56.4%，占全球新接订单总量的66.6%。
克拉克森的数据显示，2023年相比2022年，中国造船厂在全球的市场份额扩大了超过9%，韩国份额萎缩8%以上，日本缩减接近1%。
具体到全球主流的18种船型上，中国有14种船型新接订单位列全球第一，干散货船、油轮、集装箱船和汽车运输船新接订单量分别占全球总量的79.6%、72.1%、47.8%和82.7%；

与此同时，中国新接的绿色动力船舶订单市场份额大增，去年全年占比已达到了57%。
相比之下，韩国去年的订单量同比减少了37.6%，其全球市场份额滑落到了24%，已很难追赶中国船厂的脚步。
最让韩国造船厂难以招架的是中国造船厂在高端大型LNG船、邮轮、高端
客滚船、风电安装船，以及双燃料船舶的全面突破，让韩国造船厂没有了任何壁垒而言。
由于造船业有着明显的周期性，在这轮产业景气期丢失大量订单与市场份额后，一旦进入新一轮的调整期，韩国造船业恐怕要赴日本造船业的后路，陷入深度衰退当中。

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2月，正式确诊为寒国人[傻眼]
Top5全是韩语歌[傻眼]（OST）
而且除了第四首以外，全是秀_智唱的[傻眼]
我现在觉得她的歌也都挺好听的，不知道是不是我滤镜开太大了，但是无论如何不要忘记我的好听是客观的[微笑]
不要忘记我我在只能听懂一句撒浪嘿的情况下，经过反复循环，我已经可以空耳唱出90%了[傻眼][傻眼]我也太牛了
提前预定年度歌曲了反正……