【#农安辽塔游玩攻略 - 农安辽塔的来历传说#】欢迎旅行者来到农安辽塔，这座矗立在金代黄龙府遗址上的千年古塔。感受到辽金时代的繁荣与历史沉淀，以及关于这座神秘古塔的传说。一起踏上这场穿越千年的神秘之旅吧!
农安辽塔位于吉林省农安县，是金代黄龙府的所在地。辽金时代，这里是历史上最繁荣的时期，留下了诸多历史遗迹。而农安辽塔，作为最具代表性的古建筑，建于公元983-1030年，为砖砌实心，八角十三层，高近40米。这座古塔不仅展示了辽代建筑的精湛技艺，也见证了黄龙府曾经的辉煌。
关于农安辽塔的来历，有一个神奇的传说。据说，辽国钦天监夜观天象，见有流星自天而降，落在黄龙府地界。钦天监禀奏皇帝:有孽龙下世，将与大辽争夺天下，应立即修建宝塔镇压。皇帝便派钦天监率领官兵，从国都上京临潢府出发，经过茫茫大草原，来到黄龙府，宿在龙骧馆中。次日，钦天监官员在黄龙府城东门外察看地形，发现此处有帝王气，龙头就在祥州城北门外。为了压住龙头，便在祥州城北门外修建砖塔。当塔修到七丈多高时，钦天监夜观天象，发现土龙已掉转龙头跑到黄龙府去了。于是他们立即停止修建祥州城的砖塔，率领官兵和民夫赶赴黄龙府，在黄龙府西门外修建了一座八角十三层的砖塔，上有铜顶，各层塔角悬挂铜钟、铁马。后来人们把这座塔叫龙湾塔，把祥州未修成的塔叫半截塔。因为土龙被镇压在塔下，作为真龙天子的皇帝便也心安了，所以黄龙府也有“龙安府”之称。
农安辽塔的外观十分壮观，塔身逐层收缩，呈锥形向上延伸。每层的檐角都挂有风铃，风吹过时，铃声悠扬，给人以宁静祥和之感。塔内的楼梯狭窄且蜿蜒，攀登时需小心翼翼。从塔顶远眺，四周景色一览无余，是摄影爱好者的理想之地。
可从黄龙府遗址开始游览，先了解黄龙府的历史背景和文化内涵。然后前往农安辽塔，感受古建筑的魅力。最后可前往附近的龙湾公园散步，欣赏美丽的湖泊和绿树成荫的小道。在游览农安辽塔的同时，不妨品尝一下当地的特色美食。如炖酸菜、白肉血肠等传统东北菜肴，以及农安县特色的农家菜和小吃。从长春市出发，沿长农公路向西行驶约80公里即可到达农安县。游客也可选择乘坐火车或长途汽车前往农安县，然后再打车或乘坐公交车前往农安辽塔景区。
关注【达轻每日一景】带你看天下美景。 #农安辽塔##金代黄龙府遗址##古塔##黄龙府##龙湾公园#
农安辽塔位于吉林省农安县，是金代黄龙府的所在地。辽金时代，这里是历史上最繁荣的时期，留下了诸多历史遗迹。而农安辽塔，作为最具代表性的古建筑，建于公元983-1030年，为砖砌实心，八角十三层，高近40米。这座古塔不仅展示了辽代建筑的精湛技艺，也见证了黄龙府曾经的辉煌。
关于农安辽塔的来历，有一个神奇的传说。据说，辽国钦天监夜观天象，见有流星自天而降，落在黄龙府地界。钦天监禀奏皇帝:有孽龙下世，将与大辽争夺天下，应立即修建宝塔镇压。皇帝便派钦天监率领官兵，从国都上京临潢府出发，经过茫茫大草原，来到黄龙府，宿在龙骧馆中。次日，钦天监官员在黄龙府城东门外察看地形，发现此处有帝王气，龙头就在祥州城北门外。为了压住龙头，便在祥州城北门外修建砖塔。当塔修到七丈多高时，钦天监夜观天象，发现土龙已掉转龙头跑到黄龙府去了。于是他们立即停止修建祥州城的砖塔，率领官兵和民夫赶赴黄龙府，在黄龙府西门外修建了一座八角十三层的砖塔，上有铜顶，各层塔角悬挂铜钟、铁马。后来人们把这座塔叫龙湾塔，把祥州未修成的塔叫半截塔。因为土龙被镇压在塔下，作为真龙天子的皇帝便也心安了，所以黄龙府也有“龙安府”之称。
农安辽塔的外观十分壮观，塔身逐层收缩，呈锥形向上延伸。每层的檐角都挂有风铃，风吹过时，铃声悠扬，给人以宁静祥和之感。塔内的楼梯狭窄且蜿蜒，攀登时需小心翼翼。从塔顶远眺，四周景色一览无余，是摄影爱好者的理想之地。
可从黄龙府遗址开始游览，先了解黄龙府的历史背景和文化内涵。然后前往农安辽塔，感受古建筑的魅力。最后可前往附近的龙湾公园散步，欣赏美丽的湖泊和绿树成荫的小道。在游览农安辽塔的同时，不妨品尝一下当地的特色美食。如炖酸菜、白肉血肠等传统东北菜肴，以及农安县特色的农家菜和小吃。从长春市出发，沿长农公路向西行驶约80公里即可到达农安县。游客也可选择乘坐火车或长途汽车前往农安县，然后再打车或乘坐公交车前往农安辽塔景区。
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逆水寒手游探索到高概率掉落1亿铜钱的琼花点位！
逆水寒手游发现了潜在掉落价值1亿铜钱的琼花白羽和银河星沙的探索点位，这是本期的重点任务。建议大家收藏点赞，增加幸运值提升战力。探索之前，记得佩戴幸运项链和福佑柔泽，提升自己的幸运值到30点，增加稀有物品掉落的概率。坐标信息如下：杭州937，956；汴京927，866；磁州1525，1043；宋辽边境852,234。点赞收藏加关注，让你提升战力，带你了解逆水寒手游宇宙级教学攻略。
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#内燃祖师爷出战#【别误会，全网爆火的内燃机车“祖师爷”，其实一直没退休】#祖师爷内燃机车其实一直没退休# 最近几天，我国湖北、河南等地出现大范围雨雪天气，特别是席卷湖北的冻雨，对春运中的铁路运行造成较大影响。大雪和冻雨致使铁路接触网（输电线）覆冰，原本风驰电掣的高铁、动车组列车无法正常取电，多地多班次列车被迫降速、停运，不少列车甚至在铁路上“趴窝”，动弹不得。
正当返乡群众为何时能抵家过年而焦虑时，不依赖电力驱使的内燃机车（内燃机火车头）突然“挺身而出”，牵引着复兴号、动车组重新在暴风雪中跑了起来。
目前，在抖音、视频号等社交平台，内燃机车牵引高铁、动车搏击风雪的短视频不断刷屏，“关键时刻还得靠老辈子”“动车组呼叫内燃祖师爷”“太爷爷出山，扶着复兴号的手”“最终还是内燃祖师爷抗下了所有”……各种字幕配文、搞笑段子满天飞。“内燃祖师爷出战”等相关话题，在全网爆火。
上游新闻梳理平台留言发现，在不少网友的认知中，内燃机车作为上世纪的老古董，应该早就淘汰了。“不是早进博物馆了吗？怎么冒出这么多？”其实，这是一种误解：内燃机车这位“祖师爷”虽然年迈，但一直都在岗，没有退休，并且“就业面”还很广，甚至还在不断升级“打怪”，各种高科技、新能源的内燃机车还在不断涌现。一起来看看。
错觉1：早就淘汰了，即使有也所剩无几
还有近8000台，占全国铁路机车1/3
随着近年来我国高铁、动车线路的大规模建设，满是“黑科技”的电气化铁路早已成为主流。据北京日报客户端，《2022年交通运输行业发展统计公报》显示，截至2022年，全国铁路营业里程15.5万公里，其中高铁营业里程4.2万公里，铁路电化率为73.8%——在铁路上运行的大部分列车，特别是客运列车，基本已换成了电力机车，依靠电网供电行驶。车内的电灯、热水器、厕所冲水装置，都依靠电力供应。
但在我国，内燃机车的比例并不少。据国家铁路局数据，截至2020年，全国铁路机车拥有量为2.1万台，其中内燃机车0.77万台，占36.5%，超过三分之一。内燃机车以内燃机作为原动力，多数依靠柴油燃烧提供动力，不需要外部电源供电即可行驶，在极端天气情况下能发挥重要作用。
错觉2：很少见，这次突然集体冒出来
作为铁路应急救援主力，一直都很忙
很多网友在视频留言中有些不解：平时很少看见内燃机车，这次为何突然冒出来，还为数这么多？
公开报道显示，作为铁路应急救援的主力，内燃机车一直都很忙，一直都奔驰在救援前线，只是乘客们很少看到它而已。
一直在备战春运。据中国铁路公众号，2月6日，为应对湖北冻雨天气导致的铁路列车停摆等突发故障事件，中国铁路武汉局集团有限公司的机务部门，已安排了48台内燃机车随时待命，做好应急牵引。
据人民铁道报，今年1月31日起，山东迎来大范围雨雪强降温天气。中国铁路济南局集团有限公司启动应急响应，已安排应急热备内燃机车45台（热备机车是为应对突发情况的替补机车，要求24小时待命，保证15分钟内出段）、高速铁路应急内燃热备机车9台、应急发电机组128台，全力做好除雪应急准备。柳州机务段微信公众号也发布消息称，春运以来，柳州地区寒潮叠加阴雨，持续低温。为防止内燃机车油水管路凝冻，在气温低于8℃时，柳州整备车间每日间隔性地将机车启动2次，为机车“热身驱寒”。成都机务段此前消息，做好节前内燃机车加油，确保春运期间各热备点内燃机车质量稳定。
一直在搏击风雪。2020年11月19日，东北地区普降大雪，部分铁路电网无法正常供电，铁路部门只好调用内燃机车上路救援。当时社交平台上热传一段视频，乘务员在停驶列车上对乘客解释：“咱这个车是电力车牵引的，大伙看见外面的金属网了吧，都结冰了，现在已经绝缘了没有电。不光咱这一个车，整个黑吉辽上百列车都在线路上趴着呢。”据哈尔滨新晚报报道，该趟列车为东莞开往齐齐哈尔的K567次列车。最后，这趟列车被内燃机车拖拽行驶到达长春，后又换上电力机车头顺利抵达齐齐哈尔。
对抗台风没缺位。据中国新闻网，2016年9月15日，超强台风“莫兰蒂”在福建厦门沿海登陆。南昌铁路局通报，因铁路供电中断，迅捷而先进的动车组“趴窝”，无法进出厦门岛。网络图片显示，内燃机车拖着动车组跑，车头相连，被网友称为“深情一吻”，成为当天互联网的热议话题之一。
错觉3：百年前的老古董，没前途了
高科技、新能源的内燃机车不断涌现
在不少人的观念中，内燃机车作为上世纪的老古董，属于时代的淘汰产品，迟早要进博物馆。其实不然，近年来，我国一直在对内燃机车进行科技攻关和革新，各种高科技、新能源的内燃机车不断涌现。
据常州日报、常州网，今年1月12日，全国首批15台“复兴型”内燃机车FXN5C，在常州中车戚墅堰机车有限公司下线，交付大秦铁路股份有限公司太原机务段。继2008年首批“和谐型”内燃机车交付运营后，时隔16年，中国铁路货运内燃机车迎来“复兴”。
“这款机车的油耗为198克/千瓦时，对比承担同等货运量的东风8B内燃机车，每年可节省燃油17.6万升，节省燃油费用约126万元，降低碳排放462.9吨。”整车设计师赵宁说。2018年，“复兴型”内燃机车FXN5C启动研发，定位为未来国家铁路干线货运主力车型。2023年10月，该款机车取得国家铁路局颁发的铁路机车车辆型号合格证和制造许可证，具备批量生产资质。中车戚墅堰公司总经理秦辉称，“未来10年内，这款车将会成为我国货运内燃机车的主力机型。”
据淄博日报，2023年7月6日，国内首台新能源机车在中铝山东物流正式安家。这是国内首台改造的六轴内燃机车，也是推进绿色物流、节能减排的典范。据了解，此次改造的东风5号内燃机车已经服役20余年，如今焕然一新，成为锂电池新能源机车。据估算，传统内燃机车改造新能源机车后，至少可继续使用15至20年。一台新能源机车用电费用是原来用柴油的20%至30%，每年可节约柴油100余吨，大大减少碳排放。
错觉4：除了应急救援，没啥用
“就业面”很广，是个多面手
许多人认为，现在的内燃机车只是作为应急储备，只有遇到冰冻雨雪天气导致电力系统出现故障时才上场。其实，除了应急救援，我国铁路上的内燃机车是个“多面手”，使用领域很广。
编组调车及小运转。主要用于调车场进行列车编组、解体作业及站段内调车，或兼作短途小运转牵引作业。据人民铁道报，2022年11月25日，中国铁路成都局集团有限公司西昌机务段副段长吴焱称，新配属的和谐N5B型内燃机车已全部到位。据了解，和谐N5B型内燃机车是一款适用于大、中型编组站的编组、调车及小运转作业的调车内燃机车，是目前大、中型编组站作业的主型调车机型。
非电气化干线铁路运输。截至2022年，我国铁路营业里程15.5万公里，铁路电化率为73.8%。那么，剩余的几万公里非电气化铁路的干线货运客运，依旧是内燃机车担当。据央广网报道，2019年7月，5台HXN3高原型内燃机车驶入格尔木机务段，标志着该机车全面投入青藏铁路格拉段(格尔木至拉萨)客货运输。据光明日报消息，2022年5月，记者从西藏自治区发展改革委获悉，国家计划在当年6月开始对青藏铁路格拉段进行电气化改造，总工期3年。
铁路建设施工、轨道测试。这个就比较常见了。2023年12月初，一段“东风11型内燃机车头牵引复兴号进行道路测试”的视频突然爆红网络，还上了热搜。视频中，一段内燃机车头牵引着复兴号列车，正在新建铁路轨道上滑行。网友们配文：“中国式浪漫与传承！” “就像爷爷带着孙子遛弯”“今天带你熟悉路线，以后的路要自己走了”。（上游新闻）
正当返乡群众为何时能抵家过年而焦虑时，不依赖电力驱使的内燃机车（内燃机火车头）突然“挺身而出”，牵引着复兴号、动车组重新在暴风雪中跑了起来。
目前，在抖音、视频号等社交平台，内燃机车牵引高铁、动车搏击风雪的短视频不断刷屏，“关键时刻还得靠老辈子”“动车组呼叫内燃祖师爷”“太爷爷出山，扶着复兴号的手”“最终还是内燃祖师爷抗下了所有”……各种字幕配文、搞笑段子满天飞。“内燃祖师爷出战”等相关话题，在全网爆火。
上游新闻梳理平台留言发现，在不少网友的认知中，内燃机车作为上世纪的老古董，应该早就淘汰了。“不是早进博物馆了吗？怎么冒出这么多？”其实，这是一种误解：内燃机车这位“祖师爷”虽然年迈，但一直都在岗，没有退休，并且“就业面”还很广，甚至还在不断升级“打怪”，各种高科技、新能源的内燃机车还在不断涌现。一起来看看。
错觉1：早就淘汰了，即使有也所剩无几
还有近8000台，占全国铁路机车1/3
随着近年来我国高铁、动车线路的大规模建设，满是“黑科技”的电气化铁路早已成为主流。据北京日报客户端，《2022年交通运输行业发展统计公报》显示，截至2022年，全国铁路营业里程15.5万公里，其中高铁营业里程4.2万公里，铁路电化率为73.8%——在铁路上运行的大部分列车，特别是客运列车，基本已换成了电力机车，依靠电网供电行驶。车内的电灯、热水器、厕所冲水装置，都依靠电力供应。
但在我国，内燃机车的比例并不少。据国家铁路局数据，截至2020年，全国铁路机车拥有量为2.1万台，其中内燃机车0.77万台，占36.5%，超过三分之一。内燃机车以内燃机作为原动力，多数依靠柴油燃烧提供动力，不需要外部电源供电即可行驶，在极端天气情况下能发挥重要作用。
错觉2：很少见，这次突然集体冒出来
作为铁路应急救援主力，一直都很忙
很多网友在视频留言中有些不解：平时很少看见内燃机车，这次为何突然冒出来，还为数这么多？
公开报道显示，作为铁路应急救援的主力，内燃机车一直都很忙，一直都奔驰在救援前线，只是乘客们很少看到它而已。
一直在备战春运。据中国铁路公众号，2月6日，为应对湖北冻雨天气导致的铁路列车停摆等突发故障事件，中国铁路武汉局集团有限公司的机务部门，已安排了48台内燃机车随时待命，做好应急牵引。
据人民铁道报，今年1月31日起，山东迎来大范围雨雪强降温天气。中国铁路济南局集团有限公司启动应急响应，已安排应急热备内燃机车45台（热备机车是为应对突发情况的替补机车，要求24小时待命，保证15分钟内出段）、高速铁路应急内燃热备机车9台、应急发电机组128台，全力做好除雪应急准备。柳州机务段微信公众号也发布消息称，春运以来，柳州地区寒潮叠加阴雨，持续低温。为防止内燃机车油水管路凝冻，在气温低于8℃时，柳州整备车间每日间隔性地将机车启动2次，为机车“热身驱寒”。成都机务段此前消息，做好节前内燃机车加油，确保春运期间各热备点内燃机车质量稳定。
一直在搏击风雪。2020年11月19日，东北地区普降大雪，部分铁路电网无法正常供电，铁路部门只好调用内燃机车上路救援。当时社交平台上热传一段视频，乘务员在停驶列车上对乘客解释：“咱这个车是电力车牵引的，大伙看见外面的金属网了吧，都结冰了，现在已经绝缘了没有电。不光咱这一个车，整个黑吉辽上百列车都在线路上趴着呢。”据哈尔滨新晚报报道，该趟列车为东莞开往齐齐哈尔的K567次列车。最后，这趟列车被内燃机车拖拽行驶到达长春，后又换上电力机车头顺利抵达齐齐哈尔。
对抗台风没缺位。据中国新闻网，2016年9月15日，超强台风“莫兰蒂”在福建厦门沿海登陆。南昌铁路局通报，因铁路供电中断，迅捷而先进的动车组“趴窝”，无法进出厦门岛。网络图片显示，内燃机车拖着动车组跑，车头相连，被网友称为“深情一吻”，成为当天互联网的热议话题之一。
错觉3：百年前的老古董，没前途了
高科技、新能源的内燃机车不断涌现
在不少人的观念中，内燃机车作为上世纪的老古董，属于时代的淘汰产品，迟早要进博物馆。其实不然，近年来，我国一直在对内燃机车进行科技攻关和革新，各种高科技、新能源的内燃机车不断涌现。
据常州日报、常州网，今年1月12日，全国首批15台“复兴型”内燃机车FXN5C，在常州中车戚墅堰机车有限公司下线，交付大秦铁路股份有限公司太原机务段。继2008年首批“和谐型”内燃机车交付运营后，时隔16年，中国铁路货运内燃机车迎来“复兴”。
“这款机车的油耗为198克/千瓦时，对比承担同等货运量的东风8B内燃机车，每年可节省燃油17.6万升，节省燃油费用约126万元，降低碳排放462.9吨。”整车设计师赵宁说。2018年，“复兴型”内燃机车FXN5C启动研发，定位为未来国家铁路干线货运主力车型。2023年10月，该款机车取得国家铁路局颁发的铁路机车车辆型号合格证和制造许可证，具备批量生产资质。中车戚墅堰公司总经理秦辉称，“未来10年内，这款车将会成为我国货运内燃机车的主力机型。”
据淄博日报，2023年7月6日，国内首台新能源机车在中铝山东物流正式安家。这是国内首台改造的六轴内燃机车，也是推进绿色物流、节能减排的典范。据了解，此次改造的东风5号内燃机车已经服役20余年，如今焕然一新，成为锂电池新能源机车。据估算，传统内燃机车改造新能源机车后，至少可继续使用15至20年。一台新能源机车用电费用是原来用柴油的20%至30%，每年可节约柴油100余吨，大大减少碳排放。
错觉4：除了应急救援，没啥用
“就业面”很广，是个多面手
许多人认为，现在的内燃机车只是作为应急储备，只有遇到冰冻雨雪天气导致电力系统出现故障时才上场。其实，除了应急救援，我国铁路上的内燃机车是个“多面手”，使用领域很广。
编组调车及小运转。主要用于调车场进行列车编组、解体作业及站段内调车，或兼作短途小运转牵引作业。据人民铁道报，2022年11月25日，中国铁路成都局集团有限公司西昌机务段副段长吴焱称，新配属的和谐N5B型内燃机车已全部到位。据了解，和谐N5B型内燃机车是一款适用于大、中型编组站的编组、调车及小运转作业的调车内燃机车，是目前大、中型编组站作业的主型调车机型。
非电气化干线铁路运输。截至2022年，我国铁路营业里程15.5万公里，铁路电化率为73.8%。那么，剩余的几万公里非电气化铁路的干线货运客运，依旧是内燃机车担当。据央广网报道，2019年7月，5台HXN3高原型内燃机车驶入格尔木机务段，标志着该机车全面投入青藏铁路格拉段(格尔木至拉萨)客货运输。据光明日报消息，2022年5月，记者从西藏自治区发展改革委获悉，国家计划在当年6月开始对青藏铁路格拉段进行电气化改造，总工期3年。
铁路建设施工、轨道测试。这个就比较常见了。2023年12月初，一段“东风11型内燃机车头牵引复兴号进行道路测试”的视频突然爆红网络，还上了热搜。视频中，一段内燃机车头牵引着复兴号列车，正在新建铁路轨道上滑行。网友们配文：“中国式浪漫与传承！” “就像爷爷带着孙子遛弯”“今天带你熟悉路线，以后的路要自己走了”。（上游新闻）
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