领克ZERO实车终于现身，下月欧洲发布引期待

【电动新物种】3月26日消息，今日，领克旗下备受瞩目的首款纯电产品——领克ZERO的一组全新“谍照”在网上曝光，引发了科技数码界和汽车爱好者的广泛关注。从谍照中的拍摄手法和车身伪装来看，业内人士猜测这很可能是官方为新车发布而进行的提前预热。

据悉，领克ZERO定位为中大型高性能纯电运动轿车，将与极氪 001 共享先进的800V平台。此前，国内媒体已透露新车将于今年4月在欧洲设计中心正式首发亮相，届时其神秘面纱将得以揭开。

领克ZERO不仅继承了领克品牌的年轻基因，更在设计上展现出独特的魅力。新车采用了与领克07 EM-P相似的溜背式车身设计，整体线条流畅且充满动感，彰显出强烈的运动气息。同时，新车还大量运用了领克家族的全新设计语言，使得整车在外观上既具有辨识度又充满未来感。

在车辆性能方面，领克ZERO同样不容小觑。据透露，新车长度有望超过5米，宽度保持在2米左右，轴距达到3米左右，这样的车身尺寸保证了车内空间的宽敞与舒适。此外，新车还将配备轮边电驱、后轮转向等先进技术，实现坦克掉头及蟹行模式等独特功能，大大提升了驾驶的灵活性和乐趣。

在悬挂系统上，领克ZERO采用了CDC电磁悬架和双腔空气悬架，使得车辆在行驶过程中能够更好地应对各种路况，保证乘坐的舒适性和稳定性。同时，新车还搭载了最新的E05自研车机芯片，据称算力领先于目前市场上的同类产品，为用户带来更加流畅智能的用车体验。

值得一提的是，领克ZERO还将配备搭载激光雷达的高阶智驾方案，这一技术的加入将大幅提升车辆的自动驾驶能力，使得驾驶更加安全、便捷。

我对#理想L6# 不是很乐观的原因，主要有几个：
1. 30W是一个神奇的门槛。理想哪怕是把L7瞄准在这条线上，意思实际上也是明确的：豪华水准。我提过几次，增程只有两种思路，要么解决续航焦虑创造情绪价值走高端路线，要么作为磷酸铁锂的低成本方案，走低端路线。理想一直是靠30W来锚定自己的，30-45W已经在实际意义上成为了L系列很好的护城河，MEGA的尝试证明了向上突破是失败的，而L6如果下探，某种意义上是在放弃“高端”的定位，对L系列本身多多少少会有伤害----L6的销量不会太低，这是由这个市场区间决定的，低于30W本来就要走量，但定义成功的“销量数字”，也会水涨船高，我举个例子，比如L7月稳定过万的话，L6没有个1.5-2.5W，不合适吧？

2.不同区间，消费者的信息渠道是不同的。高端的玩朋友圈，朋友介绍，自己混圈子，买车没所谓，也是信手拈来，中部白领居多，自己获取信息能力强，受到网上的舆论影响最厉害，底部经济性第一位。当理想准备从30W往上落入30W以下的区间，其受众人群必然会发生一些变化。营销的方式，需要一些改变。

3.今天20W+就是最卷的圈子。它是一个成本足以覆盖各种配置，开发出不错的产品，适当增加一些情绪价值的区间---如果你抛开一些形而上的东西，它与40W+的差异不会特别显性，普通人、行外人除了认车标以外，甚至没有能力去做区分。借助这样的体验感，而且能走量，因此也是兵家必争之地，必争就意味着必卷---你拿30W的体验卖20W，我就拿40W的体验卖20W。

所以L6，到底是多少的体验？

4.我体验过L9和L7的区别，尽管说L系列的本质都一样，但价格的不同必然意味着成本不同，举个例子，中控屏幕的质感就差很多。L6如果低于L7，塑料感只会更强。而这个价格区间，依然要面对问界M7的挑战，以及下面还有零跑顶住了，同价位的传统势力，还是领克08、09EM-P，有传祺ES9，有蓝山DH-T，其实选择是很多的---它不像L系列在过去两年里“没有竞争对手，在孤独的赛道里一骑绝尘”的那种感觉。

所以我觉得L6，不是不好，但可能也很难达到理想原本的预期。

如果非要做个总结，我觉得是“很难有惊喜”。
如果说L6有惊喜的话，L7、L8怎么办？iphone SE比iphone pro max还强？不合适啊。

#微博新知# #汽场全开#

#新车速递#【沃尔沃EM90正式开启交付 售81.80万元】3月25日，沃尔沃汽车宣布旗下纯电MPV沃尔沃EM90正式开启交付。沃尔沃EM90于2023年11月12日上市，售价81.80万元。2024年2月6日，沃尔沃EM90首台量产车正式下线。作为沃尔沃品牌首款纯电MPV，EM90沿用了许多家族式设计语言，并配备116kW电池，CLTC综合续航里程738km。同时，EM90配备了先进的电池安全技术，采用坚固钢铝材质结构，提升了电池在真实碰撞场景中的安全稳定性。
新车前脸采用了经典的家族设计元素，封闭式格栅证明了其纯电动身份，新车还搭载了沃尔沃标志性的雷神之锤大灯。同时，新车前包围两侧还采用了大尺寸三角形通风孔，提升了前脸的动感气息。