砸10亿听即时比分结果查询投·注·网５0５４８·CＣ不到响！过半新援难上场，切尔西引援到底图个啥？金钱让一切充满色彩。如今，无论切尔西何时何地输球，都会有人提到（通常用幸灾乐祸或嘲讽的语气）切尔西老板伯利和清湖资本收购该俱乐部后在3个转会窗所花的10亿英镑引援资金。联赛杯决赛最后几分钟，天空体育评论员加里-内维尔称切尔西称为“价值10亿英镑的蓝色瓶子”。对许多人来说，没有必要进一步分析这10亿英镑。这个数字并不能全面反映切尔西的整体转会交易情况（同期通过出售球员收回的资金也超过3亿英镑），但本身还是比较准确的。据估计，伯利和清湖资本在3个转会窗花掉的转会费和租借费高达9.775亿英镑，加上其他费用，最终花费可能达到10位数。毫无疑问，这笔巨额投资的短期回报差得令人震惊，切尔西不得不面对连续2个赛季在英超排名中游的现实，到2024-25赛季，斯坦福桥极有可能连续两季无缘见证欧战。但是，除了球队极不稳定的表现和经常令人失望的赛果，还有一个问题也同样令人震撼：过去2年中，伯利和清湖资本花掉的10亿英镑转会费，有多少能在球场上看到？TA对伯利和清湖资本签下的29名球员进行了统计分析（不包括还未满18岁的肯德里-派斯），以了解他们加盟切尔西后在一线队的出场时间占比。（实际出场时间/理论可出场时间×100%）根据分析结果，这批球员被分为4档：签约后在一线队出场时间占比少于25%的球员，占比在25%至50%之间的球员，占比在50%至75%之间的球员，占比达到或超过75%的球员。下方饼图显示这4档球员的总转会费，高达3.039亿英镑的转会费几乎没有在赛场上体现出效果。这个档位的球员包括：布里埃尔-斯洛尼纳、切萨雷-卡萨迪、大卫-达特罗-福法纳、安德雷-桑托斯、安杰洛-加布里埃尔和迪维德-华盛顿等，其中有几人加盟后基本或一直被外租。伯利和清湖资本相信他们终有一天会成成长为明星，或至少成长为可以出售获利的资产。这其中还包括韦斯利-福法纳（20.3%）、恩昆库（11.4%）和拉维亚（0.9%），他们3个总共花了1.76亿英镑，本被寄望在一线队发挥重要作用，怎奈饱受伤病困扰。福法纳本赛季根本没有出场，拉维亚只出场了33分钟，恩昆库在2023-24赛季的出场时间比2月初租借加盟富勒姆的布罗亚少了近300分钟。中间两个档位的球员至少在一线队队中起到辅助作用。占比相对较低的有库库雷利亚（38.6%）、巴迪亚希勒（32.9%）、穆德里克（39.3%）和马即时比分结果查询投·注·网５0５４８·CＣ杜埃克（27.3%）。相对较高的有斯特林（62.6%）、雅克松（72.3%）、古斯托（本赛季58.6%，2022-23赛季被租借回里昂）以及门将罗伯特-桑切斯（50.2%）、佩特洛维奇（56.2%）。只有4名球员的一线队出场时间占比超过75%，分别是恩佐（83.9%）、凯塞多（85.8%）、迪萨西（95.4%）和帕尔默（86.3%），他们都是主帅波切蒂诺手下雷打不动的主力。这项数据并不能直接说明引援成功，尤其是恩佐和凯塞多，两人踢了太多比赛，似乎有些吃力。但这确实表明，他们被视为球队的关键人物。英超历史标王TOP4，恩佐和凯塞多占了两席，这是荣誉，也是魔咒。一方面，还在涨球期的他们，背上了外界过高的期望。另一方面，切尔西砸了那么多钱赌他们能踢出来，他们就算犯错，就算状态不佳，上场时间依然有保证。伯利时代其他高价新援的命运也大相径庭。穆德里克和库库雷利亚的场上作用有点对不起身价，成名球星斯特林近2个赛季基本没有因伤高挂免战牌，但从出场时间来看，他并没有成为球队不可或缺的一环。恩佐和帕尔默是伯利-清湖资本计划中最重要的2名球员，都是在关窗日压哨签下的，这只会给那些认为伯利-清湖资本乱买人、缺少策略的人提供更多证据。切尔西在8月14日，也就是2023-24赛季揭幕日的第2天才宣布引进凯塞多。他们在去年夏天的大部分时间里都将其视作中场头号引援目标，最终以远超出自己心理价位的价格将其招致麾下。从大的方面来看，目前情况有了初步好转的迹象。2023年的夏窗是第一个由双体育总监劳伦斯-斯图尔特和保罗-温斯坦利正式领导的夏窗，在此期间加盟的球员，表现要比伯利客串总监时签下的球员突出得多。那些认为切尔西老板胡烧10亿英镑的人会说，这笔钱的近1/3几乎没有出现在一线队的赛场上，在波切蒂诺手下成为中流砥柱的新援屈指可数。也人则会基于同样的数据说，这表明波切尔西的引援策略着眼于未来，短期内受到了伤病潮的影响，但长期来看仍有巨大的升值空间。也许要过好几年，这场争论才能尘埃落定，而切尔西未来几个赛季的战绩将起到决定性的作用。但从现在起到那时，“10亿”仍将是伯利-清湖资本投资操作的关键词。

我知道昂科拉这个车型最早是2013年的上海通用推出小型suv当年起码在江浙沪超级受欢迎。其实昂科拉的前身就是欧宝的Mokka，所以这也是通用全球收购全球整合车型之下的一个产物，经久不衰，昂科拉时至今日，生命力仍然很强。

静态，昂科拉在小型SUV这个级别仍然坚守着4米3这个长度（没有跨步到4米4，中国版本加长叫plus，初代车型甚至是4米2级别的）。所以当我用4米3的预设去体验它的空间，我是可以打到蛮高的分数的。空间不大，但营造的空间感很大，尤其是头部，还有腿部左右摆动都很充裕和轻松，后排空间针对4米3的车来说也不错，也有全景天窗，舒适性非常好，臀点啊靠背角度啊填充物啊都没啥问题，中间地台几乎全平+中间填充物也不错所以后排中间位就是拥挤一些别的没啥，后排门槛开口并不那么大，上下车碰脚。后备箱可以给到好评，两层地板高度可调，所以对于容积有很大的帮助，隔板放下层时放倒第二排座椅形成几乎全平的空间，实用性很强。之前提到空间感，回到前排，感受一样的好，微d型的方向盘也给腿部充裕度加分了，整体坐姿有很明显的下沉感，窗线和仪表都偏高，有较强的包裹感，大连屏也很有设计感，显示效果细腻，新logo和方向盘造型看起来不错，握感也好，方向盘上的按键很大，这点好评，相比之下空调区的按键就显得小气了，当然保留了实体按键就挺好。储物正常水平，一格两全尺寸杯架，惊喜的时换挡机构后还有一个很深很大实用性很强的储物格，但是！！手扶箱的手枕位置导致你右手拿取储物格中的物件会有明显的干涉和不顺手，无论从前方还是侧方，这是内装人机工程学的一个大的瑕疵。门板拉手储物格形状不规则，但是好在开口大深度还行，也算可用把，门板下方储物就一般了。小型SUV有电动尾门就很好。

动态，又来三缸，咋美国人那么喜欢三缸，北美又没排量税，但是我相信人家造车那么多年了肯定比我们又更多的理由去相信自己的决策。1.3T搭配通用9AT（前驱车型是CVT），155马力够么绝对够，而且还有一点爆发力和微微的推背，这种动力表现时得体的，但是别家例如很多日韩系厂商用个‘老掉牙’的2.0自吸就能搞定的事情可能1.3t三缸的故事too much了，油耗么有不低，因为油耗在这种情况下和排量关系不大。9at升档很积极，响应和传动都比那台6at好太多，毕竟别克定位是高于雪佛兰的。机头运行品质在我开的时候和四缸机没有什么不同，无论是震动还是声音，长期表现未知。底盘悬挂在动感的外观设计之下反而是明显偏向舒适的，底盘的贴地感不错，对于化解颠簸很在行，通用的车子在别克和凯迪拉克上底盘表现无论何种风格一般都不会太差，这台小车的动态表现是有大车的从容感的，隔音方面绝对好评，同级别数一数二一点都不夸张。静态提到了坐姿下沉感很明显但开起来之后视线还不错，没有那么不堪，在大动作驾驶的工况车身摆动会比较多。转向偏轻，阻尼回馈不是很到位。

小结，通用在这台4米3的车子上交出了高分的答卷，新昂科拉的定位不再是别克的传统北美定位，更动感更年轻化，空间实用性也不错，整车在体验环节其实没什么硬伤，坊间传的哪些通用的保值率啊可靠性啊当然在某种程度上来说也不是空穴来风，买车嘛，首先要喜欢。 https://t.cn/R2WxFX7

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