一转眼都1月10号了，新的一年都开始10天了
新的一年还有许多钱应该去赚
许多肉应该去减
许多计划应该去制定
许多未完成的心愿应该去完成。
以前觉得制定计划是矫情的事情，经历过年底工作上各种烦事缠身才醒悟不做个计划会漏掉很多事。
看了李若彤姐姐的微博惊呼怎么会有这么自律的人，其实不是别人自律力惊人而是自己太放纵自己。
仔细想想，我这样认真写东西竟然是半年前写的日记…上一次健身已经是10月的事了…上一次看书更是不知道多久以前了…我竟然已经这么懒惰了[裂开]
我要从运动开始，起码瘦到105吧 又不是没减到过这个体重，没多难的。
25岁以后发现很多身体机能没有那么好使了，尤其是体重增长以及脱发方面，不能仗着年轻任性了，而且也不再那么年轻了。
新的一年大家一起嘎油，争取当一个不油腻且自律的打工人‍

#赛罗奥特曼#

2009.12.12——2020.12.12，赛罗奥特曼十周年结束
他是证明圆谷公司从零开始的ZERO
他是新生代们的导师
他在各个新生代的世界里以各种形式救场
他的光成了纽带连接起了昭和平成与新生代奥特曼的世界
他披上了蓝披风足以证明在奥特曼系列中的地位
他变得沉稳，说话不像以前那样张狂
但是，以奥特曼的年龄他也只有16岁
我心里他还是那个光之国年轻且最强、有着无限潜力、任性狂气却又温柔细心，尊重生命的少年

【出处: 奥特曼系列】

【任性抢道、交管部门无法可依……老年代步车怎么管？】
远看以为是哪个品牌出了迷你新款，近看才发现车身印着“老年代步”字样。再往车里一瞧，司机岁数很多不过中年。在北京的大街小巷，老年代步车愈来愈多，且“汽车化”“年轻化”明显，不少市民颇有怨言。

要说吐槽的重点，一是任性抢。不论是机动车道，还是非机动车道，老年代步车随心所欲，哪里有空哪里钻。二是随便停。城区车位相当紧张，有些社区更是一位难求。老年代步车动辄停入机动车位，让这一矛盾更加尖锐。更令人哭笑不得的是，由于老年代步车没有号牌，即便占用了收费车位，也能堂而皇之“零元停”。

不守规矩的老年代步车给人添堵，可症结在于，老年代步车从生产到管理都缺乏相应标准。厂商为了迎合市场，不断对产品进行迭代升级，导致如今很多老年代步车配置几乎和小汽车无异。然而，鉴于不为老年代步车发放牌照，城市又并未将其纳入机动车管理范畴。电动自行车的国标倒是更新了，可并不适用于四个轮子的。换句话说，老年代步车是个游走在规则之外的“四不像”，即便交管部门有心执法，也无法可依。也正是这种“四不像”导致的“四不管”，让老年代步车很多时候成了“马路杀手”。

规则没有空子，管理才能没有“破窗”。尤其是在交通这一关乎城市运行效率、市民人身安全的领域，更应将所有参与者都纳入规则的轨道。其实，北京已经全面禁止销售各类“超标电动车”，但老年代步车屡禁不绝。面对大量转入“地下”和网络的销售，到底谁来管？有报道称，关于老年代步车的国标正在制定当中，在国标落地之前，管理上要不要拿出一些过渡办法？

毋庸讳言，老年代步车的兴起，很大程度上是因为解决了一些市民“最后一公里”的出行问题。要遏制相关乱象，还得靠进一步激活城市交通网络的毛细血管。比如，打通慢行网络，鼓励骑自行车；试水社区巴士，畅通微循环。有“堵”有“疏”，这个隐患才能真正得以解决。#建议立法规范电动车老年代步车#